中國人選擇家用SUV，大多不會考慮四驅(qū)車型。一是平時不需要在城市中出行，油耗較高；第二，感覺城市SUV的四驅(qū)和硬派越野的四驅(qū)差距很大，真的遇到復雜路況可能就不行了。為了驗證一些主流城市SUV的四驅(qū)能力，我們來到了難度適中的越野場地進行對比試駕。

本次試駕的車型有大眾途觀L 380 TSI七座版，采用4Motion的全時四驅(qū)系統(tǒng)；本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 240 TURBO CVT四驅(qū)尊貴版，采用適時四驅(qū)；豐田威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L尊貴四驅(qū)版，采用DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)；另外威蘭達高性能2.5L四驅(qū)發(fā)動機版，采用E-FOUR電子四驅(qū)。

這次體驗的越野場地比普通的未鋪路面更難。里面有7個越野項目，有些對于城市SUV來說并不難。本文主要測試幾款城市SUV在四驅(qū)系統(tǒng)下的表現(xiàn)，包括脫困能力、底盤通過性和車身剛性。

項目初期是陡坡，考驗四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配和介入時間。有陡坡緩降功能的途觀L和威蘭達更輕松，能平穩(wěn)控制車輛。在爬坡過程中，CR-V的表現(xiàn)比較一般，因為它的低扭弱，爬坡比較困難，而途觀L和威蘭達的表現(xiàn)相對輕松。

凹槽主要測試車輛的接近角和離去角，凹槽內(nèi)有水有淤泥，也會測試車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。作為一款城市SUV，三款車型都能順利通過凹槽，不會蹭到保險杠。在底部的泥濘中行駛時，三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)都能及時響應，幫助車輛順利脫困。

巨石陣和泥濘的坑洞將考驗四驅(qū)系統(tǒng)的反應速度和限滑能力。在一些光滑的石頭上行駛，前后輪附著力不同，車輪容易打滑。這時候就需要車輛的電腦來控制四個車輪的動力分配，幫助車輛順利脫困。CR-V在這個環(huán)節(jié)也很一般。因為它沒有越野模式可以選擇，只能通過電腦不斷調(diào)整動力分配，以較慢的速度幫助車輛脫困。

威蘭達和途觀L有多種模式可供選擇，您可以針對當前路況選擇合適的駕駛模式。四驅(qū)系統(tǒng)可以更好的控制動力分配，相對來說會更容易通過。只是途觀L用的是干式雙離合變速箱。面對這樣低速復雜的路況，變速箱容易頻繁換擋，控制動力輸出也不容易。

威蘭達的表現(xiàn)比較均衡。CVT變速箱輸出動力穩(wěn)定，四驅(qū)系統(tǒng)有很好的限滑能力。可以感覺到車輪抓地力不錯，沒有輪胎打滑。

彈坑和枕木路都是對車架剛性的考驗，還有懸掛減震過濾。經(jīng)過這些道路后，車架會發(fā)生一定程度的扭曲變形。如果剛性不好，身體容易出現(xiàn)異響。另外，面對這些坑坑洼洼的路面，還要測試懸掛是否能很好的吸收大的震動，底盤是否松動或整齊。

途觀L的車架相當剛硬，車身在通過殼坑時沒有感覺到任何異響。不過懸掛整體調(diào)校還是比較硬朗的。通過臥鋪路面時，車身甩跳嚴重，一定程度上影響了坐在車內(nèi)的舒適性。至于CR-V，是一款以舒適為主的車型，懸掛調(diào)校會更柔和，通過的臥鋪路面會相對平穩(wěn)。不過路過炮彈坑感覺車身整體性一般，底盤質(zhì)感略薄。

威蘭達來自TNGA結(jié)構(gòu)，除了車輛重心更低之外，它的車身結(jié)構(gòu)更加剛性，這是豐田的一大進步，所以通過枕木路時車身的整體性更好。同時威蘭達也是SUV

后半坡項目主要考驗車輛的四驅(qū)動力分配能力。車輛側(cè)滑時，容易出現(xiàn)左右動力分配不均，車輪打滑的情況。因為CR-V和途觀L的四驅(qū)系統(tǒng)只能前后分配動力，一半車輪打滑。而威蘭達的左右輪也可以進行動力分配，所以限滑能力更強，通過性更好。

綜合評測幾個項目，你會發(fā)現(xiàn)三款熱門城市SUV的表現(xiàn)還是有些差別的。總體來說威蘭達的表現(xiàn)更加均衡優(yōu)秀。當然我們今天主要體驗他們的四驅(qū)系統(tǒng)，在這里做個總結(jié)。

本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V采用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后動力分配固定為50:50，左右輪的動力無法分配。當車速超過40km/h時，由前輪驅(qū)動。后輪熄火或陷入低附著狀態(tài)時，車輪很容易空轉(zhuǎn)，熄火的車輪無法完全抱死，導致解脫受限。

大眾途觀L采用4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)。雖然可以實現(xiàn)前后0:100的功率分配，但是不能左右分配。如果在脫困過程中沒有及時切換四驅(qū)動力，輸出動力無法滿足瞬間脫困的要求。而且雙離合變速箱不適合越野，有保護模式。車輛低速時扭矩輸出有限，動力表現(xiàn)一般。如果因為怠速不能鎖胎，變速箱也容易過熱。

但威蘭達家族車型配備了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L燃油版車型上的DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)和2.5L高性能車型上的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)后輪軸前后100:0和50:50的動力分配，左右后輪0:100-100:0。

混合動力汽車獨有的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，在后輪軸中增加一臺40kW、121nm的電機驅(qū)動后輪，即使沒有傳動軸、中央差速器等機械結(jié)構(gòu)，也能使后輪獲得80%的最大扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配可以使車輛在越野時具有后驅(qū)特性，左右輪之間的扭矩比也可以調(diào)節(jié)。

對比后可以發(fā)現(xiàn)，三款城市SUV中威蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)更先進，可以應對更復雜的路況。其實每種模式都有自己的優(yōu)勢。途觀L的優(yōu)勢在于駕駛體驗，CR-V的優(yōu)勢在于空間和舒適性，威蘭達表現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)。如果你更關(guān)注四驅(qū)系統(tǒng)，那么毫無疑問就是選擇威蘭達。