去年1月，三個(gè)月內(nèi)插電三輛BBA中大型豪華車，為插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)提供了一次完美的集體示范。三種模式不僅進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)和比較，而且相互合作，建立了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

一年多過(guò)去了，BBA在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。就像之前的比賽一樣，在寶馬535Le和奔馳E350e L(本文中寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指新能源版)相繼上市的情況下，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 55TFSI e quattro(以下簡(jiǎn)稱奧迪A6L新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)成為了最新的一款。

外觀設(shè)計(jì)

由于去年初到貨的奧迪A6L新能源原本是基于新一代奧迪A6L打造的，所以即將推出的改款車型在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有明顯的改動(dòng)，但即便如此，我們還是能看出這一代奧迪A6L家族已經(jīng)全面動(dòng)員起來(lái)了。

前臉的大嘴并沒(méi)有像奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣變得尖銳扁平。它在六角處依然有一定的弧度為家庭保持一定的穩(wěn)定感，保險(xiǎn)杠兩端有獨(dú)立的導(dǎo)流段進(jìn)行多層擾流板處置，這將成為它真正獲得車頭更大下行壓力的關(guān)鍵配件，而按數(shù)字排列的輔助燈組也將進(jìn)一步加深它的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

即使買不到彰顯身材的白金色雙色版，涂上傳奇黑的模特在側(cè)面依然有清晰的運(yùn)動(dòng)輪廓。

除了具有內(nèi)收效果的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，車門(mén)底部的輔助腰線其實(shí)也會(huì)給車輛帶來(lái)豐富的光影效果，而且除了車窗邊緣包圍的鍍鉻金屬條，其實(shí)奧迪A6L新能源的其他工藝和配件也是針對(duì)運(yùn)動(dòng)效果的。

雖然是奧迪A6L新能源級(jí)別的豪華車，而且也是新能源車，在很多路況下不太可能追求駕駛，但是奧迪安裝了更寬的后保險(xiǎn)杠，有明顯的上升趨勢(shì)和相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)包圍。這一方面是為了略微提高車輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)能力，另一方面也是在車輛定位上進(jìn)一步凸顯體育精神色彩。

內(nèi)部配置

進(jìn)艙后，奧迪A6L新能源依然是同級(jí)三款中數(shù)字化程度最高的。

12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)和10.1英寸8.6英寸雙觸摸屏布局人性化，數(shù)字儀表盤(pán)與方向盤(pán)12點(diǎn)鐘扇區(qū)保持重疊，最小化方向盤(pán)骨架讀取車況信息的圖像；錯(cuò)位布局的觸摸屏提供了更合適的高度和相對(duì)距離，主中控和用于調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅的輔助觸摸屏都設(shè)計(jì)得很流暢。

但客觀來(lái)說(shuō)，相對(duì)于奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的飽滿和奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的豪華，奧迪A6L新能源將空調(diào)出風(fēng)口以貫穿式的方式布置在了中控臺(tái)頂部，并采用了分層的設(shè)計(jì)形式，但在副駕駛一側(cè)還是顯得有點(diǎn)單調(diào)。

而且就具體配置而言，奧迪A6L新能源相比寶馬5系和奔馳E級(jí)并無(wú)優(yōu)勢(shì)。其標(biāo)配座椅的加熱和記憶功能不如對(duì)手全面，電動(dòng)方向盤(pán)等功能需要選裝。唯一能在標(biāo)準(zhǔn)列表中獲得明顯優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目仍然是外置矩陣式LED大燈組。

雖然車廂內(nèi)布滿了傳感器和電子控制單元，但不得不說(shuō)，無(wú)論是奧迪A6L還是奧迪A6L新能源，通過(guò)深色Alcantara麂皮運(yùn)動(dòng)座椅、大面積金屬面板和深色軟袋，依然給人非常強(qiáng)烈的機(jī)械感，這在一款開(kāi)始以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格示人的C級(jí)車中更加貼切。

空間方面，5050/1886/1475mm的車身尺寸支撐的客艙足夠大，這些深色會(huì)讓它坐起來(lái)不僅寬敞，看起來(lái)空間也很足。

機(jī)械性能

但無(wú)論是不足還是優(yōu)秀，這些東西在奧迪A6L的駕駛艙里都沒(méi)有區(qū)別，奧迪A6L新能源的特別之處還是動(dòng)力總成。

DPM車型2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然是與中大型SUV共享的高功率版本，185 kW/370Nm的調(diào)校水平與燃油版相同，而一臺(tái)105 kW/350Nm則會(huì)與之等效爆發(fā)，為系統(tǒng)帶來(lái)270 kW/500Nm的綜合數(shù)據(jù)。配合7速濕式雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可以使用奧迪A6L新能源。很有意思的是，寶馬535Le和奔馳E350e L官方也“遵循”這個(gè)時(shí)間要求達(dá)到100km/h的速度，而他們想要的加速時(shí)間完全取決于駕駛者的控制。

當(dāng)然，由于沒(méi)有空氣懸架或者可變懸架，奧迪A6L新能源在少數(shù)路況下的適應(yīng)能力并沒(méi)有其他兩個(gè)對(duì)手那么細(xì)膩。但在通過(guò)電機(jī)縮小了一開(kāi)始的差距后，奧迪A6L新能源的初加速不再像燃油版那么“笨而快”。而且加入了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，其五連桿機(jī)構(gòu)在彎道中也能起到很好的側(cè)向支撐效果。雖然在通過(guò)速度和準(zhǔn)確性上還比不上寶馬5系，但以扎實(shí)著稱的奧迪已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

對(duì)于一些家庭來(lái)說(shuō)，奧迪A6L這種隨時(shí)可以往后推的新能源，還可以把工況綜合油耗壓縮到2.1L/100km左右，這將是一大看點(diǎn)。雖然奧迪A6L在電驅(qū)方面的涉獵沒(méi)有兩個(gè)對(duì)手那么深，但奧迪依然會(huì)以其不限行和零購(gòu)置稅吸引消費(fèi)市場(chǎng)。