雪鐵龍大c4畢加索評測 試駕雪鐵龍C4畢加索1.6T
而我今天拿到的這款,我更愿意說它是一款掀背車,車頂更高。
很多媒體把這款車歸為MPV車型,我不同意。
他有一輛真正的MPV車型,七座,大空間,非常大的玻璃窗,賣的非常好,在歐洲很受歡迎。MPV車型更接近我們常說的面包車。座位多,空間大,別克的GL8,本田的奧德賽(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)都是大家熟知的。有良好的商務屬性,或者家庭旅行屬性。
所以大七座的畢加索可以稱之為MPV。
現(xiàn)在的汽車應該說完全不一樣了。從側面看,感覺就像一個“小圓面包”,但除了中間駕駛艙高一點,前置發(fā)動機坡度較大。嚴格來說這不是兩廂車嗎?
這車應該和別克GL8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),本田奧德賽完全沒法比。而且其實從這款車的駕駛感受、操控特點、空間布局等方面來看,這是一款頭部空間不錯的兩廂車。
不得不說法國人的腦洞真的很大,設計出來的模特往往不知道定位。比如雪鐵龍旗下的C3-XR車型也是如此。很明顯是兩廂,底盤略高,找準了SUV的定位,確實很有說服力。
但是,畢加索的車的設計就不得不討論了。設計感一直是PSA集團的特色,這款車就是其中之一。特別是,它還采用了偉大藝術家畢加索的名字。
先看前臉,整個線條勾勒出一種外星生物的感覺,嘴巴很大,眼睛很細,有酒窩。
C4畢加索采用了流行的LED燈組,非常漂亮。
側面是圓潤的感覺,沒有特別銳利的線條,但是車身曲面的光影效果很好,足以體現(xiàn)法國設計師的設計功力。a柱前的三角窗很大,帶來更好的視野。這一點的設計和DS 5類似。從前門頂部一直延伸到C柱后部的鍍鉻裝飾條也是點睛之筆,凸顯了側面的質感。
車尾采用全包式設計,即與奧迪Q7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一樣,尾燈集成在尾門內。尾部的設計和整體設計非常契合。雖然沒有亮點,但是融合的很好。要說這款車除了前臉還有什么樣的設計特點,應該就是這樣的車型了。它做了一款兩廂MPV。
坐在車里,雖然是幾年前設計的,但并沒有過時,依然是很時尚的感覺。甚至讓我想起了現(xiàn)在很火的一款特斯拉Model 3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。雙色搭配,屏幕設置在中間,駕駛座前看不到任何信息。你說這是絕妙的設計還是前衛(wèi)的設計。反正特斯拉也是這么做的。
C4畢加索有兩個屏幕,上一個是黑白顯示,可以顯示速度,檔位,速度和油耗等基本信息。
字挺大的,在陽光下也不會有反光。
底部是彩色的。功能豐富,可以負責調解空調、導航、座椅加熱、娛樂信息等。這套系統(tǒng)和上一代508一樣。怎么說呢,用多了會覺得不錯,但是和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車相比,系統(tǒng)顯然會有很大的不同。
方向盤有一些小亮點。首先,方向盤的握感很好,但是法系車流行的餅形方向盤在視覺上不如歐版車型。方向盤上有很多功能按鍵,和DS 5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的方向盤基本一樣。
亮點是方向盤后面有換擋撥片。雖然一般不用,但是從配置角度來說還是很到位的。
此外,方向盤后面還有一個護板。這款車使用引擎蓋真的是一個很有意思的設計。可能真的潛意識里覺得像MPV。
這個檔位雖然小,但是也很好用。手指一揮,檔位一清二楚。
檔位之間的距離很小,換擋會很輕松。
前排兩個座位之間有一個很大的儲物格。
但與此同時,前排的兩個座位中間都有中央扶手。這種設計看似增加了舒適度,實際上卻犧牲了大量的儲物空間。
為什么不用我們可以依賴的常見形式的中央扶手呢?這將有一個大的存儲隔間。
來到后排,后排采用了三個獨立座椅的形式,這也是從上一代畢加索一直保留下來的設計。此外,前排座椅靠背上還安裝了一個小臺面,后排的消費者可以使用。
后排頭部空間充足,一點也不會覺得擁擠。
不得不說,法系車的全景天窗真的很大,基本上都是玻璃,采光很好。
看過車外和車內之后,我在開這輛車的時候,發(fā)現(xiàn)這輛車的操控非常靈活,這和它的軸距短有關。方向盤很輕,打方向很輕松,懸掛支撐很到位,不像大眾那么硬,還是舒適的表現(xiàn)。但是轉彎的時候沒有大卷。不得不說,法國車或者PSA的底盤技術還是很扎實的。
試駕之后,這車怎么樣?其實是一輛空間不錯的好車,開起來很好玩,也可以家用。有一些不常見的小細節(jié),但是用起來真的很方便。
但是,這款車的銷量真的很差。首先,價格確實太高了。1.6T,121 kW,6速手動一體化,這車得賣21萬多。這個價位可以買更高級的508L。
第二是設計。單箱車的設計真的很難讓普通消費者接受。所以買這車性價比不是一點點。
所以雖然是好車好開,但注定沒有市場。
能開這輛車是我的榮幸。
不用說,作為一個來自未來的精靈,C4畢加索的回頭率確實很高。
讓我們把它停在世博園中國館前,把它當成藝術品,好好欣賞吧。
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