在我多年的驗(yàn)車生涯中，我開(kāi)過(guò)很多我能想象到的——，從買得起的經(jīng)濟(jì)艙到那些我在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)都買不起的。我認(rèn)識(shí)很多英雄和反派；銘牌進(jìn)入了我的候選名單，又從名單中消失了。但是有一款德系車不會(huì)從我的單子上劃掉。

我說(shuō)的是寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從90年代天真無(wú)邪開(kāi)始就是我想要的。然而，隨著寶馬的最新更新，3er仍然是一個(gè)值得擁有的Bimmer嗎？我從寶馬菲律賓公司拿到了入門級(jí)318i Sport的內(nèi)飾鑰匙，這是我的想法。

外部的

我喜歡3系列的一點(diǎn)是它的緊湊性。G20 3er絕不是小車，——。比思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大但比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小(但軸距比后者長(zhǎng)，后面會(huì)詳細(xì)介紹)。但是寶馬設(shè)法按照德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)保持了它的緊湊。

我喜歡3系的低調(diào)優(yōu)雅。然而，這種特殊的運(yùn)動(dòng)線條裝飾試圖通過(guò)隨處可見(jiàn)的黑色裝飾，加上運(yùn)動(dòng)比例(相對(duì)較寬的車身，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和短甲板)以及實(shí)心鯊魚鰭天線和行李箱蓋形狀的組合來(lái)看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)?；舴蜻~斯特扭結(jié)的永恒存在和永恒的設(shè)計(jì)執(zhí)行讓這款車的作用保持在正確的軌道上，我希望對(duì)后代來(lái)說(shuō)也是如此。

我欣賞這款入門級(jí)車型的四點(diǎn)：罕見(jiàn)的鍍鉻、漂亮的18英寸雙色輪圈、模仿7系旗艦產(chǎn)品的尾燈和LED燈組。有了這些，318i Sport看起來(lái)一點(diǎn)也不像基本款。

里面的

對(duì)于入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)，318i Sport的客艙設(shè)施令人印象深刻，盡管更符合邏輯。我很難在機(jī)艙里找到硬塑料，除了很多容易刮花的鋼琴黑。其他一切都是靈活的，加上按鈕和開(kāi)關(guān)返回良好的觸覺(jué)反饋。使用的合成革類型非常引人注目。它有一個(gè)紋理完成，但墊子是毛絨。寶馬(和Supra)的一個(gè)簡(jiǎn)單特點(diǎn)是控制設(shè)備的直觀組合，可以提供出色的整體駕駛體驗(yàn)。

對(duì)駕駛員和前排乘客座椅進(jìn)行了大量的調(diào)整，包括對(duì)舵柄后面座椅的支撐調(diào)整，盡管后排不是最佳位置。3er的軸距雖然很長(zhǎng)，但后排的空間對(duì)于個(gè)子較高的人來(lái)說(shuō)并不出色。補(bǔ)充一個(gè)事實(shí)，沒(méi)有可折疊的中央扶手，傳動(dòng)通道太高，腳無(wú)法自由活動(dòng)。

再次，3區(qū)的氣候控制是一種節(jié)約，因?yàn)楹笈懦丝涂梢詫?duì)后艙的溫度發(fā)表意見(jiàn)。

至于后備箱，480升的容積對(duì)于預(yù)定用途來(lái)說(shuō)還是挺大的，但是因?yàn)楹竺娴目勘巢荒苷郫B，放不下長(zhǎng)的物品。至少按一下按鈕就可以打開(kāi)行李箱。

技術(shù)和安全

寶馬318i Sport的儀表盤中央有一個(gè)數(shù)字顯示屏，表盤是模擬的，但卻是我見(jiàn)過(guò)的最數(shù)字化的表盤。還是數(shù)碼的？

318i Sport的幾乎所有部件都是電子的，包括駐車制動(dòng)器和goDSend自動(dòng)保持裝置。倒車時(shí)，右后視鏡甚至?xí)詣?dòng)向下傾斜。其他豪華車上的標(biāo)準(zhǔn)安全玩具也有，不用我一一列舉了。

機(jī)艙頂部是8.8英寸的寶馬iDrive信息娛樂(lè)系統(tǒng)，有漂亮的圖標(biāo)和字體。它沒(méi)有蘋果CarPlay或Android Auto，但無(wú)論是通過(guò)藍(lán)牙還是USB，與iPhone的集成都相當(dāng)無(wú)縫。該屏幕還用作后置攝像頭的清晰顯示和接近傳感器的圖形表示。

但是有兩個(gè)疑惑：雖然內(nèi)存板上有圖標(biāo)，但是沒(méi)有無(wú)線充電，充電口主要是USB-C，所以要么升級(jí)到iPhone 12，要么買USB-C轉(zhuǎn)Lightning數(shù)據(jù)線，要么換最新的安卓。不過(guò)，如果你買得起寶馬，應(yīng)該不是問(wèn)題吧？

駕駛和控制

雖然它擁有該系列中最低功率的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但318i的公路風(fēng)格并不缺乏。不起眼的156hp和250Nm的扭矩看起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題，主要是因?yàn)榛顫姷?速自動(dòng)變速箱。無(wú)論是我讓它自己換擋，還是通過(guò)換擋桿換擋(抱歉，這里沒(méi)有換擋撥片)，變矩器變速箱都能準(zhǔn)確知道我什么時(shí)候需要?jiǎng)恿?。再加上雙渦管渦輪增壓器的采用，在轉(zhuǎn)速區(qū)間前期扭矩容易獲得，幾乎沒(méi)有明顯滯后。

318i無(wú)論是長(zhǎng)途駕駛還是市內(nèi)駕駛都不麻煩，即使是非恒星動(dòng)力數(shù)據(jù)。

另一個(gè)值得注意的特點(diǎn)是318i的操控性。轉(zhuǎn)向輔助但服從，滾動(dòng)控制在合理長(zhǎng)度。乘坐舒適性一流，車廂安靜，即使高速行駛也很平穩(wěn)。在這一點(diǎn)上，我很難在短暫的試駕中發(fā)現(xiàn)任何重大的疑點(diǎn)，雖然更長(zhǎng)的試駕會(huì)讓我有更多的時(shí)間去熱愛(ài)這輛車。覺(jué)得這是一種迷戀。

燃料效率

寶馬318i Sport有三種駕駛模式(普通、運(yùn)動(dòng)和Eco Pro)，但在測(cè)試過(guò)程中我并不熱衷于在它們之間切換。

說(shuō)了這么多，我在城市里開(kāi)車的時(shí)候在正常模式和運(yùn)動(dòng)模式之間切換的時(shí)候，我可以以9.2 km/L的速度計(jì)時(shí)，在開(kāi)闊的高速公路上，巡航控制系統(tǒng)以90 km/h的速度運(yùn)行，我的速度達(dá)到了18.1 km/L。

值得注意的是，這些都是運(yùn)動(dòng)豪車的顯著數(shù)字，車上只有兩個(gè)人。

報(bào)告

是什么讓傻瓜變成傻瓜？后輪驅(qū)動(dòng)，出色的操控性，優(yōu)秀的駕駛室——，這一切成就了駕駛機(jī)器的極致。在使用318i Sport幾天后，我很高興地報(bào)告說(shuō)，所有這些功能即使在入門級(jí)車型上也可以使用。

當(dāng)你進(jìn)入汽車時(shí)，不要介意非情緒化的設(shè)計(jì)執(zhí)行——如果你想要一輛仍然在后輪軸上行駛的寶馬轎車，真正的Bimmer貫穿其中，這仍然是你的切入點(diǎn)。這是寶馬汽車的金發(fā)區(qū)，如果你想在運(yùn)動(dòng)、舒適和優(yōu)雅之間取得平衡，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

更好的是，與奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4等德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，318i Sport很便宜。這個(gè)價(jià)格附帶五年保修和駕駛寶馬(尤其是3系)的所有榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。