年輕人第一輛SUV的預(yù)算往往在10-15萬元之間。這個(gè)價(jià)位的自主品牌有性價(jià)比優(yōu)勢，所以銷量不錯。例如，SAIC榮威的RX5系列于2016年誕生，并獲得了超過100萬的車主。如今全新的第三代RX5，預(yù)售價(jià)在12萬元左右，并且基于全新的“珠穆朗瑪”超級架構(gòu)，在智能、安全包括整車設(shè)計(jì)上進(jìn)一步精細(xì)化，更符合年輕人的期待。那么全新的第三代榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的動態(tài)駕駛體驗(yàn)如何呢？它的加速性、操控性、底盤質(zhì)感能否滿足年輕人的要求以及它的設(shè)計(jì)和技術(shù)？這是我們需要為第三代榮威RX5找到的答案。

動力總成更有質(zhì)感，依然具有流暢的特點(diǎn)。

全新第三代榮威RX5除了基于全新架構(gòu)打造之外，還采用了全新的動力總成，全系標(biāo)配SAIC藍(lán)芯GS61第三代1.5T增壓直噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了連續(xù)可變油泵CVOP、熱管理模塊/雙節(jié)溫器、電控變截面(VGT)增壓器、米勒循環(huán)等技術(shù)，噴射壓力與大眾最新的1.5T相同，達(dá)到350bar。

同時(shí)，賬面數(shù)據(jù)也得到了提升。最大馬力188，峰值扭矩300牛米。與上一代相比，馬力提升7馬力，峰值扭矩提升15牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱。

駕駛?cè)碌牡谌鷺s威RX5，可以感受到動力總成質(zhì)感相比上一代有了明顯的進(jìn)步。無論是上一代還是這一代，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間都是1500-4000rpm，但在實(shí)際駕駛中，我們可以感受到全新第三代榮威RX5的渦輪遲滯現(xiàn)象得到了一定程度的優(yōu)化，從靜態(tài)起步到中段再加速，信心更加充足。同時(shí)它的動力輸出也比較輕。作為家用SUV，這個(gè)動力完全可以滿足日常使用。值得一提的是，全新第三代榮威RX5發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性極佳，在車廂內(nèi)基本不會感覺到震動。

上一代給我留下了很深的印象，就是換擋平順，一直延續(xù)下來。在所有的速度范圍內(nèi)，或者在急加速慢跟車的情況下，這臺1.5T 7DCT總成的匹配整體性非常好，換擋動作柔和平順，在這次試駕中沒有任何頓挫。

底盤舒適有彈性，定向反饋可以適應(yīng)不同的人。

上一代榮威RX5的底盤偏軟，適合不慌不忙的駕駛，但對于我這種90后來說，其實(shí)感覺太“佛”了。這次全新的第三代榮威RX5其實(shí)在底盤反饋上加入了年輕人喜歡的硬朗，包括懸掛支撐都比上一代更好。

全新的第三代榮威RX5依然配備前麥弗遜和后多連桿懸掛。它在經(jīng)過一些爛路的時(shí)候確實(shí)能感受到一種韌性，但整體還是比較舒適和調(diào)教的。過路面接縫時(shí)基本無感，過減速帶時(shí)也很從容。本次試駕的測試車上配備了20寸輪圈。屆時(shí)量產(chǎn)版應(yīng)該會配備18寸和19寸的輪圈，輪胎扁平率更大，舒適性也會進(jìn)一步提升。

轉(zhuǎn)彎并線時(shí)，只要不過度挑戰(zhàn)極限，全新第三代榮威RX5的懸掛支撐是足夠的，剎車時(shí)不會有晃晃悠悠的不安全感，也不會有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

它車頭的靈活度還不錯，開起來也不覺得重。非常特別的是全新第三代榮威RX5的方向盤反饋可以由輕到重?zé)o限調(diào)節(jié)，你可以在這個(gè)范圍內(nèi)找到最合適的力反饋，無論是女性還是猛男都可以適應(yīng)。對于男性來說，最重的力反饋其實(shí)是剛剛好，也更有轉(zhuǎn)向性。

駕駛艙有人體工程學(xué)，安靜度不錯。

全新第三代榮威RX5擁有更年輕的內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)，例如更強(qiáng)的立體外觀，突出精致的全新鳳凰羽毛格柵，可以變換不同風(fēng)格的互動格柵燈，通過尾燈，所有的

當(dāng)然，內(nèi)飾簡約科技的風(fēng)格也很受年輕人歡迎。27英寸4k分辨率雙屏可以左右滑動300毫米，內(nèi)置的驍龍8155芯片為流暢的操作提供了基礎(chǔ)，并擁有豐富的app。

我對全新第三代榮威RX5的人體工學(xué)坐姿特別滿意。駕駛員握方向盤時(shí)，手和腿可以得到舒適的姿勢，不像開一些SUV，為了手的舒適需要蜷起腿。同時(shí)，在這種坐姿下，右手操作中控屏幕也很舒適，無需前傾，保證了安全性和舒適性。包括它的后門扶手也很寬，可以立刻感知，所以全新第三代榮威RX5在舒適性細(xì)節(jié)上非常用心。

它的座椅也很舒適，寬大飽滿，腰部支撐力十足。后排座椅的座椅高度合格，坐墊長度可以接受。如果靠背角度再寬松一點(diǎn)就更好了。不過2765mm的軸距為全新的第三代榮威RX5創(chuàng)造了充裕的后排腿部空間。我坐在后排，身高178cm，腿部空間還有2拳。再加上基本平整的地板和全景天窗，空間感處于同級別的上游水平。

另外，我們可以感覺到全新的第三代榮威RX5的駕駛艙靜音性有所提升。整車覆蓋超過41種吸聲材料，前艙聲學(xué)氣囊、下車身聲學(xué)氣囊、車身空腔等21個(gè)關(guān)鍵部位使用了聲學(xué)隔板。以60km/h的速度行駛在城市道路上，對風(fēng)噪和胎噪的感知非常小，駕駛艙的運(yùn)動更多的來自惱人的發(fā)動機(jī)聲波。

摘要

全新第三代榮威RX5動力進(jìn)步明顯，在保留乘坐舒適性的同時(shí)，動力變得更強(qiáng)；在保持舒適性的同時(shí)，底盤更具機(jī)動性和韌性；同時(shí)，駕駛艙的人體工程學(xué)和靜音性能也處于同級別的上游水平。無論是動力、底盤還是人體工程學(xué)，都有利于駕駛。全新第三代榮威RX5雖然不是運(yùn)動激進(jìn)派，但駕駛輕松舒適，可以滿足大部分年輕家庭，讓你長時(shí)間快樂駕駛。