承載著銷量神話的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），最近才經(jīng)歷了一次改款。曾經(jīng)為國人量身定做的賣點，如今已經(jīng)被大眾家族的“娃娃”同化了。然后，朗行也迎來了新一代，不過這次連名字都改成了朗逸兩廂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版。曾經(jīng)用來填補細分市場的車型，現(xiàn)在直接叫朗逸兩廂版，產(chǎn)品線更加清晰。反正朗逸一家從來不愁銷量，不如在形象上做文章，告訴大家這不是熱銷車型。

將“娃娃技術(shù)”進行到底。朗逸不僅僅是轎車。

感謝MQB平臺的擴展性，從此沒有朗行。朗逸兩廂版在外觀上變成了“不折不扣”的朗逸，其實并不嚴謹，車尾的同化也不夠徹底。這是朗逸兩廂版最鮮明的亮點。

朗逸兩廂版車頭整體造型與朗逸高度一致，但在進氣格柵等細節(jié)上有一些差異，但比朗逸三廂版更年輕時尚。全系標配LED大燈和LED日間行車燈，與朗逸三廂版一致。也是為了達到生動的效果。不過，雖然要好幾年才能看到“娃娃臉”，但好在氣質(zhì)還是挺好分辨的。

相比車頭，車尾的變化是朗逸兩廂版最大的亮點。D柱傾斜的恰到好處，線條過于嫻熟，車尾全部用犀利的線條勾勒出來，很有層次感。

尺寸方面，朗逸兩廂版全面升級。軸距增加78mm意味著乘坐空間更加寬敞，兩廂的先天優(yōu)勢是行李廂尾門開啟角度過大，更高效的利用空間。全新的尾部設(shè)計和加長的車身尺寸給人一種十足的旅行車味道，這是朗逸三廂版所不具備的。

預(yù)期內(nèi)飾風(fēng)格簡約年輕。

無論車型級別，轎車還是SUV車型，濃郁醇厚的流行風(fēng)格滲透到每一個角落。對于大眾熟悉的人來說，沒有什么新鮮的，只有你對大眾家風(fēng)概念的進一步深化。

家族內(nèi)飾設(shè)計也是朗逸兩廂版的必然命運，與朗逸三廂版一脈相承的整體感有助于鞏固朗逸家族的概念。打開你的思維，玩一個不同的游戲是很好的。

朗逸兩廂中控臺看起來干凈利落，橫線貫穿其中。亮黑色裝飾板兼具金屬拉絲和漸變效果，質(zhì)感效果被贊。

雙儀表風(fēng)格簡潔直接，讀數(shù)清晰可見，相當(dāng)實用。儀器外側(cè)采用金色裝飾環(huán)繞，點亮后呈現(xiàn)金色背光效果，是一個令人賞心悅目的小創(chuàng)意。

大眾集團最新的MIB多媒體交互系統(tǒng)具有實時網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的功能，功能豐富無可非議，同時支持CarPlay和CarLife手機的互聯(lián)。此外，8英寸液晶觸摸屏的觸感和靈敏度都不錯。

如果說有什么遺憾的話，我覺得應(yīng)該是全系沒有360全景影像功能。頂配版只有倒車影像和倒車雷達，但畫質(zhì)還是不錯的，實際體驗中沒有失真。倒車雷達有一條隨方向旋轉(zhuǎn)的輔助線，稱重沒什么問題，至少夠日常使用。

從成本上來說，全系標配發(fā)動機自動啟停功能和自動泊車，所以360全景影像不配備也是合理的，放棄一個便利功能獲得兩個功能提高經(jīng)濟性還是劃算的。

前面說過，這款新車的亮點在車尾，內(nèi)飾也是一樣的。后排獨立出風(fēng)口和兩個USB口是首次出現(xiàn)，對后排乘客非常體貼。

黑色和棕色是朗逸兩廂座椅的主色調(diào)，為該車增添了一絲現(xiàn)代感。這個座椅寬敞舒適，填充材料起到了決定性的支撐作用。除了四向電動調(diào)節(jié)和手動腰部支撐調(diào)節(jié)，還有座椅加熱功能。

后排座椅整體造型比較

MQB平臺最大的優(yōu)勢在于模塊化的“整容”。朗逸兩廂版軸距與三廂版相同，所以乘坐空間比之前更好朗行。身高172cm的體驗者進入前駕駛座。座椅調(diào)到最低后，頭部空間達到2拳，非常充裕。

體驗者進入后排，保持前排座椅位置不變。體驗者腿部空間達到2拳，頭部空間2拳，非常寬敞。

但在滿載狀態(tài)下，后排中央乘客的舒適度會打折扣，腳下的站臺較高，乘客只能將腳放在站臺兩側(cè)。

除了后排空間寬敞舒適，大尺寸全景天窗也貢獻良多。整個天窗面積約0.8，可開啟面積約0.5。車內(nèi)燈光極佳，進一步提升了舒適性。

很像旅行車的車身設(shè)計，對空間有最直接的影響。除此之外，在行李廂中，不僅尾門開口較大，為攜帶物品帶來了便利，而且規(guī)整的空間布局和4/6比例的座椅放倒，使空間擴展至1,342 L，比朗行多出57L。

可靠的動態(tài)性能和手動模式下的樂趣。

MQB平臺的優(yōu)勢在于模塊化生產(chǎn)帶來的靈活性，外觀和尺寸可以隨意調(diào)整，當(dāng)然動力總成也可以通用。目前市面上的四款車型搭載的都是經(jīng)典的EA211發(fā)動機，其中兩款車型搭載的是1.4T高功率版本，最大功率150Ps/4800-5200rpm。峰值扭矩為250Nm/1750-3000 rpm。

與之匹配的依然是DQ200 7速干式雙離合變速箱。雖然有人一直在抱怨低速換擋時的頓挫感，但這改變不了EA211 7DSG黃金動力組合的地位。

這個動力總成的駕駛體驗已經(jīng)不熟悉了。起步時的輕性能非常適合城市交通，油門力度很輕，輕微的腳動總能及時得到反饋，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配得更好。

既然是經(jīng)典的動力組合，變速箱的挫敗感其實也沒多少人在意。其實說是稍微察覺不到也不為過。畢竟這款變速箱的換擋邏輯很優(yōu)秀，換擋速度也很快，讓發(fā)動機的輸出始終跟得上駕駛員的指令。

朗逸一直采用前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，但很少有人質(zhì)疑它的舒適性。這方面朗逸兩廂版同樣讓人放心，基于成本控制的考慮也是完全合理的。而且底盤調(diào)校也是大眾擅長的領(lǐng)域，在鋪好的路面上舒適性保持到位。

而不是鋪路，司機可以清楚地了解道路信息，但不會被瑣碎的震動干擾。相比之下，后排乘客可以感覺到明顯的跳動，但很快就會恢復(fù)穩(wěn)定。總體來說，底盤整體感覺還不錯。

當(dāng)車速達到120km/h時，依然可以感受到1.4T發(fā)動機的充沛后勁。急加速可以連續(xù)降兩檔保證最大扭矩輸出，后期加速感明顯，讓駕駛者更加自信。當(dāng)你換到S檔時，換擋時機完全由駕駛員決定。相比D擋，反應(yīng)更積極。提高轉(zhuǎn)速保證隨時爆發(fā)的動力，給油硬增加運動激情。

只是高速行駛時，方向盤的阻尼感還是不強，低速時的輕手感可以減輕疲勞感。如果在高速上有明顯的沉穩(wěn)感，駕駛者的信心會更高。

寫在最后：單從改名來看，大家首先想到朗行的換代是為了蹭新朗逸的熱度。不可否認，更名為朗逸兩廂版是為了提振銷量，鞏固朗逸家族的特色。其次，也要客觀看待這種模式。它加長了軸距，達到了三廂版的水平，具有旅行車的魅力，注重內(nèi)飾的細節(jié)，這些都明確指向了更年輕的消費群體。

對于年輕消費者來說，經(jīng)典的朗逸三廂版不夠淡定。朗逸兩廂版的進入市場，對于