如果你是本田粉絲，S2000絕對(duì)占據(jù)你的電腦桌面和大量硬盤空間，2.0排量，手動(dòng)后驅(qū)，敞篷，9000紅線，前后50:50重量分配。一切為操控而生，是很多人的夢(mèng)想座駕。它的出現(xiàn)影響了整個(gè)90年代的日系高性能車。S2000于1999年正式投放市場(chǎng)，2009年停產(chǎn)。在這10年間，一直使用神一樣的NA發(fā)動(dòng)機(jī)F20C。最大功率245Ps，最大扭矩217N.m，上升功率達(dá)到驚人的125Ps。對(duì)于一臺(tái)排量只有2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，真的很讓人吃驚。它創(chuàng)造的NA神話，至今仍是少數(shù)人望塵莫及的。有了F20C的成功經(jīng)驗(yàn)，本田開發(fā)出了現(xiàn)在的K20A，讓本田的NA精神得以繼續(xù)傳承。

與本田其他車型相比，S2000在車名、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配置和車架設(shè)計(jì)上都很獨(dú)特。之所以將復(fù)活的S車系列(S2000原名S500、S600、S800)作為本田創(chuàng)立50周年的獻(xiàn)禮，是因?yàn)镾車系列是一款具有深遠(yuǎn)歷史意義的跑車，而這一切都離不開“S”，在本田的字典里，S被解讀為“運(yùn)動(dòng)”。s系列跑車不僅是本田跑車的開端，也是本田汽車工業(yè)的鼻祖。

在創(chuàng)造一輛專注于駕駛樂趣的純跑車方面，我想說本田從一開始就分心了，RoaDSter的所有制造商也是如此。請(qǐng)看他們的敞篷車。即使工程師在S2000車架的剛性、抗扭性、安全性上花更多心思，開放式車頂結(jié)構(gòu)始終敵不過硬頂，那么我們是否可以大膽假設(shè)S2000定位為RoaDSter而非Coupe的初衷是美觀、生活、陽光？

得益于他的表現(xiàn)，S2000的美往往被忽略，但其實(shí)S2000的設(shè)計(jì)還是挺經(jīng)典的，修長(zhǎng)的車頭很有歐版超跑的味道。但是，幾乎每一個(gè)S2000都逃不掉斗志昂揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)型的命運(yùn)?；蛟S是本田把S2000做的很完美，所以作為車主改裝的時(shí)候非常謹(jǐn)慎?；旧现挥斜咎镉鶐讉€(gè)大品牌能估值。這款車選擇了J'S Racing的外觀套件，包括前后包圍、引擎蓋等。這讓原本優(yōu)雅的外表一下子打起來了。

對(duì)于一輛好車來說，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁就可以稱之為好車。S2000擁有50: 50的完美身材比例和S2000特有的X骨結(jié)構(gòu)。采用6速手動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)，車身設(shè)計(jì)輕巧緊湊，操控性能大幅提升。

碳纖維賽車后視鏡可以有效減輕重量和風(fēng)阻，但是視野會(huì)比原來窄。

敞篷之后，絕對(duì)是一輛敞篷跑車最好的狀態(tài)，但絕對(duì)性能玩家可能不同意，所以才有了車身剛性更高的轎跑硬頂版。

無論是什么車型，更輕的一套車輪都會(huì)提升性能，而這款S2000是雷的鍛造品，型號(hào)為RE30。

S2000傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)F20C可以說代表了自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最高造詣。超高轉(zhuǎn)速(原廠截止轉(zhuǎn)速9000)，超高壓縮比(11.7:1)，缸徑?jīng)_程比大于一(87mm:84.4mm)，各缸獨(dú)立節(jié)氣門，可怕的功率提升(125馬力)，VTEC太多(可變氣門正時(shí)和行程)。你可以整天談?wù)撍麄冎械囊粋€(gè)。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)現(xiàn)最明顯的改裝就是這個(gè)弧形進(jìn)氣系統(tǒng)，還有那些看不見的改進(jìn)，包括TODA凸輪軸、TODA氣門彈簧、NGK點(diǎn)火等。以及加大的鋁合金水箱，保證水溫穩(wěn)定。CUSCO頂升桿提高了前塔頂?shù)膹?qiáng)度，增加了車架的剛度，改善了轉(zhuǎn)角響應(yīng)。

內(nèi)飾方面，基本維持原廠。的確，對(duì)于這樣一款經(jīng)典的跑車來說，破壞內(nèi)飾，把它輕量化，似乎是不合適的。我覺得這款車最好的使用場(chǎng)景就是在市區(qū)享受引擎蓋打開的快感。性能到底有多厲害？我想我不需要證明。

j的賽車在方向盤上的運(yùn)用是一貫的，這樣會(huì)讓車更有整體感，不會(huì)顯得太亂。

最原始的機(jī)械操控，金屬檔的手柄讓人愛不釋手。

這是AP1以前的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)可以到9000轉(zhuǎn)。這款樂器也是S2000的經(jīng)典元素之一。很多改裝玩家都喜歡把這個(gè)樂器移植到別的車上，因?yàn)樗鼘?shí)在是太美了。

因此，按鈕被高度集成在方向盤的兩側(cè)，使駕駛員能夠以最少的動(dòng)作進(jìn)行操作，最大限度地減少對(duì)駕駛的干擾。

其實(shí)單從數(shù)據(jù)來看，S2000并不搶眼。百公里加速在六秒出頭，偏向加速的大牙的設(shè)定讓它的速度只有200出頭，只能說有資格小跑；而且S2000不好控制，卡丁車般的懸掛設(shè)置，6000轉(zhuǎn)后類似渦輪介入的突然推背感，還有每次地板油爆VTEC都會(huì)扭動(dòng)的屁股。你可以說這些功能太硬核，太不文明。但這是性能迷最喜歡的原始操控樂趣。不管是好是壞，現(xiàn)在這樣的純模式越來越少了，所以S2000絕對(duì)是一部值得反復(fù)回味的作品。希望有更多的玩家來保護(hù)它，不要讓這么好的模式逐漸消失。