寶馬i3純電動(dòng)車落地價(jià) 寶馬i3純電動(dòng)值得買嗎
雖然是一款全新的純電動(dòng)汽車,但寶馬i3依然保留了寶馬車型的許多特點(diǎn),包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)。雖然是封閉式設(shè)計(jì),但也能讓你一眼就看出是寶馬。當(dāng)然,除了前臉的雙腎進(jìn)氣格柵,側(cè)面的車身造型和尾部設(shè)計(jì),遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看出是一輛寶馬。當(dāng)然,除了這些帶有寶馬元素的設(shè)計(jì),寶馬i3身上也有很多科技和時(shí)尚元素,尤其是能夠彰顯新能源身份的藍(lán)色元素。此外,寶馬i3還采用了半封閉式輪轂,這也是彰顯新能源汽車身份的體現(xiàn)。
不僅外觀結(jié)合了寶馬經(jīng)典元素的創(chuàng)新新能源設(shè)計(jì),內(nèi)飾也是如此。當(dāng)然這款寶馬iX(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的中控屏設(shè)計(jì)是進(jìn)入內(nèi)飾的那種。尺寸大,科技感好。這是一個(gè)純新能源汽車的特點(diǎn)。但中控位置和方向的造型依然是經(jīng)典的寶馬元素,這種新舊結(jié)合有著獨(dú)特的魅力。
除了中控位置,寶馬i3的創(chuàng)新點(diǎn)在于換擋機(jī)構(gòu),采用了時(shí)下流行的撥片換擋設(shè)計(jì),啟動(dòng)鍵為藍(lán)色。視覺效果挺好的,不過說實(shí)話我個(gè)人還是比較喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶吧臺(tái),可能那個(gè)吧臺(tái)人體工程學(xué)更好。
就視覺效果而言,寶馬i3的外觀內(nèi)飾還是能給人留下深刻印象的。不過就寶馬品牌車型而言,相信大家更關(guān)心它的操控。寶馬i3在這方面的表現(xiàn)如何?
再來看它的硬件和底盤。寶馬i3的底盤是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。這樣的組合在該級(jí)別車中并不搶眼,但在調(diào)校上還是比較注重出色的操控性。此外,寶馬i3配備了空氣懸架和后防側(cè)傾桿,這也使其能夠擁有相對(duì)較高的操控極限。此外,與傳統(tǒng)燃油中型車不同,寶馬i3的動(dòng)力電池放在車底,因此其車身重心會(huì)更低,這也有助于提升其運(yùn)動(dòng)屬性和操控性。
至于動(dòng)力系統(tǒng),寶馬i3結(jié)合了寶馬iX3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的動(dòng)力系統(tǒng),采用第五代寶馬eDriver電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和勵(lì)磁同步電機(jī)。目前的車型采用后驅(qū)驅(qū)動(dòng)。后置電機(jī)最大功率210kW,最大扭矩400nm,參數(shù)方面足夠搶眼。
得益于電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出,寶馬i3的動(dòng)態(tài)響應(yīng)確實(shí)夠快,eDriver電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠快速識(shí)別駕駛者的意圖。官方0-100km/h加速成績6.2秒也是中等偏上,直線加速能力也沒什么可挑剔的。因?yàn)槭请妱?dòng)車,寶馬i3沒有燃油車那種發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘯叫”聲。為此,寶馬i3提供了模擬聲波來改善駕駛者的體驗(yàn)。不過就我個(gè)人試駕來說,用盡全力踩油門后,感覺反饋還是大了一點(diǎn)。不知道你能不能接受。
除了模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,寶馬i3的踏板也進(jìn)行了調(diào)整。寶馬i3為了給駕駛者營造運(yùn)動(dòng)感,踩下踏板后有明顯的反饋,對(duì)于普通人來說有點(diǎn)吃力。不過這種調(diào)整會(huì)讓駕駛者更準(zhǔn)確的掌握動(dòng)力輸出和制動(dòng)力。
轉(zhuǎn)向方面,寶馬i3的轉(zhuǎn)向力度和寶馬3系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)以及部分跑車差不多,都比較重。對(duì)于女性用戶在低速時(shí)可能會(huì)有點(diǎn)費(fèi)力,但是當(dāng)車輛加速時(shí),轉(zhuǎn)向力度也會(huì)相應(yīng)變化,這也能帶來更好的操控穩(wěn)定性。這樣的設(shè)定實(shí)際上會(huì)更有利于車輛在極限狀態(tài)下的行駛。試駕過程中,最明顯的感受就是車輛拐過彎后的瞬間,快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后容易甩尾,所以寶馬i3開起來還是比較刺激的。
值得一提的是,個(gè)人認(rèn)為寶馬i3配備的電子系統(tǒng)有些保守。在我體驗(yàn)寶馬i3的過程中,打開DSC和關(guān)閉DSC的感覺非常不一樣。車輛DSC關(guān)閉后,寶馬i3會(huì)變得相當(dāng)活躍,很容易做出鐘擺和甩尾動(dòng)作,尤其是甩尾。過彎的時(shí)候收油幾乎會(huì)傾倒,也很容易原地漂移和調(diào)頭,可玩性極強(qiáng)。
此外,在駕駛模式部分,寶馬i3提供了ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適型和運(yùn)動(dòng)型三種模式,前兩種模式側(cè)重于日常駕駛。輪胎方面,寶馬i3也是注重靜音和舒適的固特異皇家系列輪胎。所以在普通模式下,寶馬i3會(huì)更注重日常的騎行體驗(yàn)和舒適性。
在智能駕駛輔助方面,寶馬i3像一些新品牌一樣是可選的,它配備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,其具體功能包括前方碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、帶車道校正功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、變道輔助和帶交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。總體來說,輔助駕駛的水平已經(jīng)達(dá)到了L2的主流水平。
探測環(huán)境的硬件部分,寶馬i3配備了8個(gè)攝像頭(7個(gè)可選),12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)(可選)。雖然很多駕駛輔助配置和智能硬件需要選裝,但總體來說已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)該有的水平。當(dāng)然,在智能軟硬件方面,目前這個(gè)價(jià)位的車型已經(jīng)相當(dāng)豐富,但真正的實(shí)力還是要看實(shí)際駕駛表現(xiàn)。
經(jīng)過我們的實(shí)際體驗(yàn),寶馬i3最大的特點(diǎn)就是穩(wěn)定。寶馬i3在開啟自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能后,可以準(zhǔn)確把握跟車節(jié)奏和加減速時(shí)機(jī),車輛在加速和剎車時(shí)駕駛員不會(huì)感到不適,可以減輕日常駕駛的壓力,提高一定的自信心。
相比之下,在實(shí)際駕駛過程中,個(gè)人覺得還是用寶馬標(biāo)志性的50米追蹤倒車功能比較好。在一些復(fù)雜的單向路口,或者狹窄的地下車庫需要出口,這個(gè)功能還是比較好用的。當(dāng)然,很遺憾這個(gè)功能也是可選的。
總結(jié):
整體來看,寶馬品牌骨子里的運(yùn)動(dòng)基因還是在寶馬i3上有所體現(xiàn)的。良好的底盤調(diào)校,更穩(wěn)定的踏板和轉(zhuǎn)向,模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲波,其實(shí)都可以看出它在這方面的努力,實(shí)際駕駛后也很容易發(fā)現(xiàn)它的可玩性。駕駛輔助系統(tǒng)方面,雖然需要選裝,但整體性能還是達(dá)到了主流水平。所以寶馬i3的綜合實(shí)力毋庸置疑。如果想從寶馬純電動(dòng)車上嘗試操控,寶馬i3確實(shí)值得考慮。
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