旅行車在中國市場一直是少數(shù)，現(xiàn)在這些車大部分靠進(jìn)口銷售。大眾蔚攬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），試駕，引進(jìn)歐版帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B8變型，中文名“變型”音譯為蔚攬”。相比南北大眾的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/帕薩特，其過硬的品質(zhì)，更正宗的德系調(diào)校，超大的行李廂空間兼顧了感受和實用，價格也比較親民。

視頻：兩個男人和一個“瓦罐”試駕大眾蔚攬和老謝長白山玩冰釣。

B8車型于2016年上市。2020年底在海外做了中期改款，新車型在國內(nèi)叫2021。

可以看到它的中網(wǎng)和大燈的融合感更強(qiáng)，保險杠下方也采用了向外擴(kuò)展的線條，視覺效果更加舒展，同步了最新的家族設(shè)計語言。

大燈右側(cè)還有一個R-Line標(biāo)志，象征這款車是它的運(yùn)動套裝。

旅行車的側(cè)面線條更加迷人，腰線筆直，車身修長，看起來非常優(yōu)雅。相比一汽大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的獵裝版，我覺得蔚攬更有原創(chuàng)性，車頭與車身的比例看起來更和諧?？赡芪腋矚g傳統(tǒng)旅行車的車身比例，對獵裝不太感冒。

蔚攬的尾部似乎并沒有采用非常大的傾斜角度，這也可以讓行李廂的空間利用率更高。尾部設(shè)計沒有變化，只是尾桿采用了裝飾性的四出排氣。同時車尾除了大眾車標(biāo)看起來很干凈，沒有字母數(shù)字字符。這真的很像德國人的用車習(xí)慣，通常不愿意在車尾貼任何排量標(biāo)志。

一般同級別非豪華品牌車型尺寸都比豪華品牌大，所以同樣定位為B級蔚攬的行李廂比豪華品牌的A4 Avant/Allroad或者沃爾沃V60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有更明顯的容積優(yōu)勢，尤其是行李廂深度更長，空間利用優(yōu)勢足夠明顯。

2021款蔚攬的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)與之前相比基本不變，采用了貫通式出風(fēng)口。最明顯的地方就是新的方向盤，采用了棱角分明的紋理，看起來和現(xiàn)在的大眾ID系列很像。

整機(jī)配備全液晶，還支持全地圖投影和界面切換，也同步了大眾近年來的全新車型。

車載系統(tǒng)也進(jìn)行了更新，界面采用了時下流行的模塊化設(shè)計，提升了檔次感，操作更加直觀。空調(diào)控制部分也完全采用了滑塊操作，使得中控面板看起來更加一體化。

車內(nèi)配備哈曼卡頓音響，12聲道環(huán)繞效果不錯。重低音一直是哈曼卡頓音響的優(yōu)勢。

蔚攬作為歐洲原裝帕薩特，其軸距為2791mm。對應(yīng)的國產(chǎn)邁騰加長了，軸距多了80mm。實際乘坐下的空間體驗差別不大，座椅的支撐性和包裹性都不錯，秉承了大眾一貫的特點。

動力方面，新款蔚攬采用2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩320nm，取消了原有的380TSI高功率和280TSI的1.4T和GTE，官方指導(dǎo)價也有所下降。

這套動力可以說是熟悉的配方，熟悉的味道。相比很多AT車型，雙離合在旋轉(zhuǎn)效率和換擋速度上的優(yōu)勢非常明顯。無論是低速起步還是加速超車，反應(yīng)都非常靈敏，油耗優(yōu)勢在同級車中非常明顯。

作為一輛旅行車，完全擁有b級車一樣的穩(wěn)定性，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性，過彎時的側(cè)傾相比SUV大大減小。同時，底盤的厚重感和車內(nèi)的靜謐性都表現(xiàn)出了大眾一貫的特點，尤其是進(jìn)口車型扎實的裝配技術(shù)可以讓人印象深刻。

這次試駕主要是冰雪路面。這套雪地胎還提供了很強(qiáng)的抓地能力，前驅(qū)結(jié)構(gòu)在冰雪中起步?jīng)]有太大的壓力，過彎也不容易打滑。與傳統(tǒng)輪胎相比，它還能有效地降低輪胎的磨損

總結(jié)：其實很多人買了SUV之后就再也沒有越野過。同時SUV操控性的損失，同等排量下動力的損失，油耗較高的問題，旅行車可以完美解決。但是旅行車在歐洲一直很受歡迎，因為它的燃油稅很高，這使得它的油價等于每升12-15元人民幣。這時候旅行車在行駛風(fēng)阻和自重下的優(yōu)勢更加明顯。

在中國市場，旅行車往往變得多愁善感。我覺得旅行車的用戶對自己的用車需求定位比較準(zhǔn)確，同時追求個性，不想隨波逐流，希望展現(xiàn)自己對車的獨(dú)特看法。所以，買旅行車的人更懂車是真的。