當(dāng)2022款漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頂配混動售價高達34萬時，市場一片嘩然。有說便宜的，也有說貴的。

喊便宜定價意味著終端漲價不可避免，喊貴是因為車比老款漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達起步價貴了幾萬。

所以這款車的試駕一直都是。我也想評價一下這車到底值不值得加價，還是值不值得花34萬的高價買。

豐田的混合動力油耗低。

正好趕上深冬節(jié)，想看看它的混動油耗表現(xiàn)如何，但讓我印象深刻的不是動力。

所以關(guān)于這款車的評價，我先直接給出油耗。北京冬天0左右，擁堵路段平均油耗6.8L。

這個油耗怎么說呢？挺滿意的。作為一個家里有兩輛混動車的車主，對于混動油耗還是有發(fā)言權(quán)的。

家里一輛3.5L V6發(fā)動機的混動車，冬天油耗8.2L左右。另一款2.0L四缸油電混合動力車冬季平均油耗在7L左右。

所以這次開了3天左右的漢蘭達，平均油耗能跑到6.8L，還可以。因為短途行駛時油耗也升到了8L。

之所以強調(diào)冬季，是因為油電混合動力系統(tǒng)的節(jié)油原理很大程度上是因為內(nèi)燃機不經(jīng)常工作，低速行駛?cè)侩姍C。但在冬天，為了保證發(fā)動機的溫度和車內(nèi)空調(diào)的溫度，內(nèi)燃機是強制啟動的，所以油耗一般比夏天高三分之一。

所以我相信在夏天，這款車長途行駛的油耗控制在5L以內(nèi)還是比較容易的。但這不是重點。畢竟老款漢蘭達油耗不低，讓人無法停止排隊購買。

針對北方冬季用戶，漢蘭達做了一本書。

重點是這款車給我留下了全新的印象，被說服的豐田居然把漢蘭達的配置單都占滿了。

說實話，我對漢蘭達太自信了，導(dǎo)致我在沒有對它的配置清單做足功課的情況下就開始試駕，所以在駕駛過程中有“小驚喜”。

北京的冬天雖然比不上東北，但是冬末平均氣溫保持在0是很正常的。在這種溫度下，冷車啟動最難受的是車內(nèi)溫度，最疼的是手。

但是，第一個驚喜來了，可能是因為上次試駕媒體沒有關(guān)閉。偶然發(fā)現(xiàn)這車居然有方向盤加熱。

別以為我大驚小怪。更別說豐田，雷克薩斯甚至整個日系品牌都是奢侈品?？梢圆聹y，這個配置是廣豐為逸風(fēng)的房鹿加的，漢蘭達為北方市場下了大力氣。

有了方向盤的加熱，前后排座椅的加熱自然少不了。對于一款主要服務(wù)于后座的中大型SUV來說，漢蘭達后排的配置還是很給力的。

除了三輛車配備座椅加熱外，全系還標配了三區(qū)獨立空調(diào)，也就是說后排乘客可以自己開關(guān)調(diào)節(jié)空調(diào)。這個配置和一些中高端MPV一樣。

說到后排，不得不說它的后排乘坐空間，一如既往的寬大。第二排坐滿了，縱向和橫向都是。尤其是不考慮第三排的感受，第二排調(diào)到最后，腿部空間相當(dāng)夸張。

此外，針對后排乘客的充電需求，漢蘭達也給足了重量，兩個USB接口和一個220V電源插座。

至于第三排，還是“電話付費”，完全不實用。折疊起來釋放更多后備箱空間才是正確的做法。

意想不到的小細節(jié)

第二個讓我驚訝的是它的流媒體后視鏡。說實話，我一開始還以為是普通的手動后視鏡。結(jié)果晚上摔壞了后視鏡，瞬間打開了流媒體系統(tǒng)。雖然有360度的環(huán)形陰影，但這個功能有點“浪費”。

以高科技姿態(tài)呈現(xiàn)的流媒體后視鏡，不如Highl前排預(yù)留的“小孔”實用

第四代漢蘭達上市后，老款漢蘭達并沒有停產(chǎn)，因為很多人還是喜歡老款的2.0T動力。但其實2.5L油點混動漢蘭達的加速性能感覺更電流，更霸氣。

另外我曾經(jīng)試駕過第三代漢蘭達，當(dāng)時的感覺就是方向盤很不清晰，底盤很飄。

第四代漢蘭達采用TNGA架構(gòu)后，這方面的提升還是比較明顯的。給人一種踏實的感覺，車身的剛性也有所提升。

但說實話，雖然2022款漢蘭達從內(nèi)到外都有了很大的改變，但它仍然不是一款精致的SUV。NVH仍有提升空間，尤其是冬季發(fā)動機噪音，在34萬價位相對捉襟見肘。

白總結(jié)道：

與上一代漢蘭達相比，全混動四代車的人性化配置大幅提升。尤其是對于北方的用戶來說，還是比較友好的。

喜歡油電混動系統(tǒng)的用戶可以大膽購買。雖然34萬的價格不低，但是它的后期保值率不會讓你虧錢。

但如果需要花34萬給自己帶點社交屬性，這個價位漢蘭達和BBA還是有很大差距的。