合資品牌中型車市場(chǎng)，日本的天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），德國(guó)的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）幾乎占據(jù)半壁江山。但作為一款經(jīng)典的美系機(jī)型邁銳寶(現(xiàn)更名為邁銳寶XL)，卻始終沒有在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得突出的成績(jī)。然而在很多“老司機(jī)”的口中邁銳寶XL是性價(jià)比的代名詞。但是為什么邁銳寶XL在銷量排名中總是不溫不火？

贏了價(jià)格，輸了品牌。

邁銳寶XL官方指導(dǎo)價(jià)為16.49萬(wàn)-21.99萬(wàn)元，但終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度一直保持在5萬(wàn)元左右。這樣即使是2.0T版本的車，裸車價(jià)也能和很多緊湊型車同價(jià)，甚至比很多國(guó)內(nèi)自主品牌車型還便宜。

較大的優(yōu)惠幅度使得邁銳寶XL進(jìn)入了很多像我一樣預(yù)算有限但又想要中型車空間的消費(fèi)者的視野。畢竟這是一輛車長(zhǎng)超過(guò)4.9米，軸距超過(guò)2.8米的車，而且還搭載了2.0T 9AT的動(dòng)力總成。在同價(jià)位區(qū)間，真的很難找到同級(jí)別的車型。

但長(zhǎng)期的大幅優(yōu)惠，讓雪佛蘭的品牌形象越來(lái)越便宜。筆者第一次購(gòu)買邁銳寶XL后，很多人的反應(yīng)都是“現(xiàn)在還有人買雪佛蘭嗎？”“這車以后不好賣了！”。雖然我們不提倡過(guò)于注重品牌溢價(jià)，但畢竟一輛車不可能開一輩子，以后賣車的時(shí)候那種滴血的感覺很難想象。

最重要的是，很多人對(duì)雪佛蘭品牌的印象很差。曾經(jīng)的“氣虎”標(biāo)簽，今天也擺脫不了，再加上一種“廉價(jià)”感，至少在本田、豐田、大眾等品牌面前，雪佛蘭是沒有“面子”的。

運(yùn)動(dòng)風(fēng)的另一面

底盤硬，隔音差。

不過(guò)畢竟當(dāng)初作者預(yù)算有限，品牌形象其實(shí)可以忽略不計(jì)。良好的動(dòng)力性能和中型車的尺寸讓筆者非常興奮。

但筆者使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，邁銳寶XL的車身尺寸數(shù)據(jù)雖然不錯(cuò)，但由于溜背造型，后排空間的實(shí)際表現(xiàn)很一般，尤其是頭部空間壓縮明顯，后排中座沒有頭枕，所以整體舒適性表現(xiàn)很一般。

另外邁銳寶XL雖然配備了ANC主動(dòng)降噪功能，但是整體底盤噪音和輪胎噪音比較明顯。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格可調(diào)的底盤雖然支撐性好，但濾振性能差。不能說(shuō)這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不好，但是主打運(yùn)動(dòng)的中型車一直都挺小的。

或許優(yōu)秀的操控性能吸引了年輕的消費(fèi)者，但年輕人終究是要成長(zhǎng)起來(lái)的，邁銳寶XL不適合家用的劣勢(shì)會(huì)隨著時(shí)間的推移而被放大，自然難以獲得更多的用戶口碑。

小問題不斷。

OTA名存實(shí)亡

底盤硬，隔音差，空間沒有想象中的好，可以用運(yùn)動(dòng)定位來(lái)解釋。但是，在兩年多的用車過(guò)程中，我實(shí)在受不了各種小問題的侵?jǐn)_。

首先是車載系統(tǒng)黑屏，最早出現(xiàn)在筆者剛提車3個(gè)月的時(shí)候。雖然這只是偶爾的問題，但是用車過(guò)程中突然黑屏確實(shí)影響使用體驗(yàn)。此外，倒車影像中出現(xiàn)了許多綠色屏幕，4S店沒有檢查出問題。

另外，在筆者的邁銳寶XL車友群中，還存在a柱電流聲、剎車踏板異響等諸多問題。再加上車內(nèi)已經(jīng)很便宜的材料和過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)，很多車主都表示后悔，便宜了就買了這款邁銳寶XL。

就在最近，筆者的邁銳寶XL又出了新問題。駐車、手剎、檔位掛到P檔后，儀表盤會(huì)顯示沒有掛到P檔，需要快速按幾次換擋按鈕才能正常熄火鎖車。結(jié)合車友和4S店的反饋，筆者發(fā)現(xiàn)這是邁銳寶XL的通病，需要在4S店更換換擋機(jī)構(gòu)線束來(lái)解決。離開4S店的時(shí)候，還聽到售后專員提到“最近換的人很多，需要多向廠家訂購(gòu)配件”。

現(xiàn)在很多新款都配備了OTA升級(jí)功能，很多軟件問題都可以通過(guò)升級(jí)來(lái)解決。邁銳寶XL其實(shí)是有這個(gè)功能的，就連OTA升級(jí)也是特意在官網(wǎng)界面顯示的。但是買車兩年來(lái)，只收到過(guò)一次升級(jí)包，只更新了一些bug。

其實(shí)當(dāng)我看到2021邁銳寶XL搭載了新的車系后，筆者和很多2019的車友們也在期待著車能盡快升級(jí)，早日擺脫這個(gè)非?！吧当啤钡南到y(tǒng)。不過(guò)可惜的是，新車型已經(jīng)悄然升級(jí)了芯片，這也就意味著筆者這兩年的“老車主”們已經(jīng)完全錯(cuò)過(guò)了新車。就像ANC的主動(dòng)降噪功能一樣，邁銳寶XL宣傳的這些吸引眼球的功能，實(shí)際上并沒有給實(shí)際用車體驗(yàn)帶來(lái)太大的提升，形同虛設(shè)。

車舒總結(jié)道

總的來(lái)說(shuō)，在我成為邁銳寶XL車主的這兩年多時(shí)間里，筆者逐漸明白了這款性價(jià)比很高的美系中型車一直賣不出去的原因。大尺寸的車身并沒有帶來(lái)出色的空間表現(xiàn)，內(nèi)飾用料和做工相對(duì)便宜。再加上乘坐體驗(yàn)不舒服，注定無(wú)法獲得更多的市場(chǎng)。其實(shí)邁銳寶XL的表現(xiàn)也是雪佛蘭乃至上汽通用的縮影。產(chǎn)品力不夠均衡，得不到主流市場(chǎng)的認(rèn)可，只能靠降價(jià)來(lái)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，最終雪佛蘭的品牌形象陷入了持續(xù)下滑的惡性循環(huán)。