2022年，全球汽車市場(chǎng)迎來(lái)重大打擊，供應(yīng)鏈的持續(xù)緊張使得許多汽車公司無(wú)法及時(shí)向買家交付車輛。但在這種背景下，新能源汽車市場(chǎng)依然火熱，很多車型銷量保持在較高水平。那么今年1-4月最暢銷的電動(dòng)車有哪些呢？今天就來(lái)看看吧。

1號(hào)-2號(hào)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：229，493/193，925輛

Model 3今年還是穩(wěn)定的，拿第一是順理成章的。作為入門(mén)級(jí)車型，在用車體驗(yàn)上并沒(méi)有太大的優(yōu)惠。雖然今年多次漲價(jià)Model 3但是買車的人并沒(méi)有減少，現(xiàn)在提車周期延長(zhǎng)了三個(gè)多月。也有表現(xiàn)優(yōu)異的Model Y，前4個(gè)月銷量超過(guò)19萬(wàn)輛。SUV的定位帶來(lái)更好的空間，對(duì)家庭用戶更友好。

編號(hào)宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV

銷量：126，758輛

其次是五菱的宏光MINI EV，這款車上市以來(lái)一直處于火爆狀態(tài)，主要是價(jià)格相當(dāng)親民，也是可以享受綠卡政策的車型。沒(méi)有限行，沒(méi)有購(gòu)置稅，輕松滿足人們的用車需求。

第四名：比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：34，995輛

誰(shuí)能想到比亞迪海豚銷量能做到這種程度？海豚作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型，一經(jīng)推出就受到了消費(fèi)者的高度評(píng)價(jià)?？蓯?ài)時(shí)尚的設(shè)計(jì)結(jié)合車內(nèi)與眾不同的中控臺(tái)，確實(shí)能吸引一大批年輕消費(fèi)者。另外在續(xù)航方面，405km的續(xù)航里程其實(shí)可以跑到300 km以上，日常使用沒(méi)問(wèn)題。

第五名：現(xiàn)代Ioniq 5

銷量：34，507輛

Ioniq 5自上市以來(lái)獲得了全球消費(fèi)者的熱情支持。主要是它的外形太吸引人了，棱角分明的造型非常前衛(wèi)，看起來(lái)就像電影里的未來(lái)汽車。所以在出色的外貌加持下，吸引了不少觀眾。

6號(hào)比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV

銷量：32，330輛

比亞迪漢系列自2020年上市以來(lái)一直保持著較高的人氣，銷量也在一步步攀升，逐漸幫助品牌進(jìn)入中高端行列。在這一年，前不久，韓系列推出了DM-i車型，產(chǎn)品線矩陣更加完整，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性在同價(jià)位競(jìng)品中優(yōu)勢(shì)明顯。如果未來(lái)產(chǎn)能能夠穩(wěn)定供應(yīng)，韓系列的排名可能會(huì)再次上升。

第7名：奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1

銷量：31，094輛

奇瑞eQ1就是我們熟悉的小螞蟻（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。像宏光MINI EV這款車定位于微型電動(dòng)車，屬于國(guó)內(nèi)最早一批微型電動(dòng)車。續(xù)航方面，小蟻續(xù)航301km，雖然續(xù)航焦慮會(huì)小一些，但是價(jià)格也比宏光MINI EV高。

第八名：QQ冰淇淋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：29，714輛

奇瑞重新翻譯了QQ這個(gè)名字，用在了一款電動(dòng)微型車上，在設(shè)計(jì)上也是高度“恭敬”宏光MINI EV。雖然市場(chǎng)上爭(zhēng)議很大，但真正買車的人似乎并不太在意。他們只是想便宜又好用。

第9名：起亞EV6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：26751輛

起亞EV6前四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了2.6萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。如果這款車有機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)，我想消費(fèi)者還是愿意再給它一次翻身的機(jī)會(huì)。

第10名：比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV

銷量：25，960輛

秦Pro EV的表現(xiàn)主要得益于比亞迪品牌光環(huán)的加持，自身產(chǎn)品實(shí)力也不弱，提供401/420/520km三種續(xù)航選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求。

摘要

整體來(lái)看，今年新能源汽車銷售格局變化不大，特斯拉穩(wěn)居第一，拉開(kāi)了較大差距。雖然自主品牌也能上榜，但更多的是一些微型廉價(jià)電動(dòng)車，高端序列還是沒(méi)能上榜。