了解汽車結(jié)構(gòu)的消費(fèi)者都知道，一般4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列式布局，6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)慣V型布局。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，V型的布局不僅更大氣磅礴，排氣聲音也更好。但是，總有那么幾個(gè)特殊的品牌不使用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬品牌就是其中之一。事實(shí)上，寶馬并不是唯一一個(gè)目前使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。奔馳也從2017年開始放棄V6，轉(zhuǎn)投直6發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)。同時(shí)，馬自達(dá)還宣布下一代后驅(qū)版馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將采用直6布局。許多品牌已經(jīng)改用直列6缸。這樣的布局更好嗎？與V6相比，直6的優(yōu)勢(shì)在哪里？

第一，直6發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本低于V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車主機(jī)廠紛紛改用直列6缸的一個(gè)重要原因就是直列6缸的設(shè)計(jì)更節(jié)省成本。

1.少了一套硬件成本。

眾所周知，V6發(fā)動(dòng)機(jī)和直6發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別就是V6發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩排氣缸組成的，所以V6發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩套氣缸蓋來滿足每組氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)氣缸蓋都需要一套獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)。這意味著V6發(fā)動(dòng)機(jī)比直6發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)進(jìn)排氣系統(tǒng)，總共需要四個(gè)凸輪軸來完成排氣工作。此外，由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的氣缸體距離較遠(yuǎn)，還需要兩套高壓油軌、高壓袋和點(diǎn)火線圈。

而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩套排氣系統(tǒng)，三元催化必須放在第一位，完成尾氣過濾。所以V6發(fā)動(dòng)機(jī)需要配備兩個(gè)三效催化劑，進(jìn)一步增加了成本。

另一方面，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗袣飧锥疾捎么怪敝绷胁季?，所以使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)頭、排氣機(jī)構(gòu)和供油系統(tǒng)就足夠了。排氣方面，只用了一根排氣管，所以只有一個(gè)三元催化器。

所以相比較而言，V6發(fā)動(dòng)機(jī)和直6發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本要比直6發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，而這些成本是無法通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來改變的，先天的結(jié)構(gòu)決定了成本。

2、研發(fā)成本更低。

不僅制造成本相對(duì)較低，而且在節(jié)約R&D成本方面更有優(yōu)勢(shì)。如今，為了進(jìn)一步控制R&D和制造成本，汽車主機(jī)廠提出了模塊化生產(chǎn)理念。以寶馬的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)為例。先是寶馬研發(fā)了500ml的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在此基礎(chǔ)上通過積累發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸推出了3缸1.5T、4缸2.0T、6缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這三種不同類型的引擎可以節(jié)省大量的研發(fā)成本。

反觀V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也可以由兩臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“組裝”而成，表面看起來很簡(jiǎn)單，但卻忽略了一個(gè)很重要的問題，因?yàn)閮膳_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是同一個(gè)曲軸，兩臺(tái)正時(shí)系統(tǒng)必須重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須重新調(diào)校。所以研發(fā)成本自然會(huì)上升。

3、散熱成本低

了解汽車改裝的朋友都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能會(huì)直接決定一輛車的動(dòng)力性能。但如果散熱不好，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度會(huì)變高，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳。因此，為了避免散熱對(duì)進(jìn)氣溫度的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣通常采用對(duì)角式設(shè)計(jì)。

對(duì)于直列6缸來說，這種設(shè)計(jì)方法并不難。首先，直列6缸通常采用立式布局，設(shè)計(jì)更加緊湊，占用空間更小，所以只需要將進(jìn)排氣系統(tǒng)分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，中間的氣缸會(huì)起到天然屏障的作用，可以有效避免排氣高溫影響另一側(cè)進(jìn)氣。另外，高溫渦輪增壓器也可以安裝在排氣側(cè)，防止高溫對(duì)進(jìn)氣溫度的影響。

雖然V6發(fā)動(dòng)機(jī)也采用這種進(jìn)排氣布局，但是大部分V6發(fā)動(dòng)機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)造型的原因，只能將渦輪放置在V型夾角上方，這樣會(huì)造成很大的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，廢氣的高溫和渦輪產(chǎn)生的熱量會(huì)積聚在缸體夾角內(nèi)的狹小空間內(nèi)，散熱效果不如直列6缸。所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度比較高，必然會(huì)影響進(jìn)氣溫度。

當(dāng)然，也可以將發(fā)動(dòng)機(jī)換成更大的中冷器來降低進(jìn)氣溫度。但這必然會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，帶來額外的重量，最終影響動(dòng)力。所以相比直6發(fā)動(dòng)機(jī)，V6各方面成本更高。

第二，直列6缸運(yùn)行更流暢。

很多人覺得V6發(fā)動(dòng)機(jī)比直6發(fā)動(dòng)機(jī)跑起來更平順，但實(shí)際表現(xiàn)正好相反。直6發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平順性僅次于V12發(fā)動(dòng)機(jī)。我們都知道，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是非對(duì)稱的，因此在運(yùn)行過程中無法實(shí)現(xiàn)偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的乘坐舒適性。V6布局的發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是兩個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)拼接在一起。這種布局雖然比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)流暢很多，但由于先天結(jié)構(gòu)的原因，還是會(huì)有較大的震動(dòng)，無法控制在小范圍內(nèi)。

直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是兩個(gè)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)垂直組合而成，但與V6發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩個(gè)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)徑向組合而成。所以從側(cè)面來看，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行是對(duì)稱的情況。所以直列6缸通過這樣巧妙的設(shè)計(jì)，具備了自平衡的能力。

三、直列6缸的缺點(diǎn)

1.這輛車的車頭太長(zhǎng)了

任何事情都有兩面性。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有乘坐舒適性好、成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也非常明顯。首先，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙過長(zhǎng)。了解寶馬車型的朋友都知道，相比奧迪和奔馳，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙明顯更長(zhǎng)。這是因?yàn)橹绷?缸和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了垂直布局。這樣最大的缺點(diǎn)就是占用車內(nèi)空間比較大。所以寶馬車型的后排空間比同級(jí)別車型略差，只能通過加長(zhǎng)軸距來增加后排空間。

2.高重心

還有一個(gè)問題。出于設(shè)計(jì)原因，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)高度將高于V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)夾角為60 ,因此發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)躺時(shí)的高度較低。即使安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)相同位置，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常也比V6發(fā)動(dòng)機(jī)高5-8cm。如果V6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成90的夾角，比直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)低10-15cm。而且發(fā)動(dòng)機(jī)高度問題對(duì)操控的影響最大，所以V6發(fā)動(dòng)機(jī)在操控性上肯定比直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更容易調(diào)校和匹配。

總結(jié)：

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，很多大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)不得不停產(chǎn)，換成更少缸、更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，車企必須想盡辦法節(jié)約成本，增加利潤(rùn)。如今，奔馳、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)開始轉(zhuǎn)行研發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來更加悅耳，但由于成本和排放標(biāo)準(zhǔn)的原因，未來可能只會(huì)出現(xiàn)在高性能汽車上。