現(xiàn)在的汽車廠商在發(fā)布新車的時候，總會提到空氣懸架或者電磁懸架這些名詞。這兩種配置多出現(xiàn)在一些中高端車型上，以前都是50多萬的車型。現(xiàn)在制造成本下來后，30多萬的車也能看到這兩種配置。那么空氣懸架和電磁懸架有什么區(qū)別，哪種懸架更值得入手呢？

什么是空氣懸架？

顧名思義，空氣懸浮很可能和空氣有關(guān)，事實也確實如此。傳統(tǒng)的懸掛式是用物理彈簧來減振，而空氣懸掛是用氣囊代替物理彈簧。因為氣體是可以控制的，所以只要氣囊里有氣壓就可以控制懸架的高度和阻尼。由于可調(diào)范圍不僅非常大，而且精細度高，相應的高度和阻尼都是自動與傳感器匹配的。比如遇到不平的路況時，空氣彈簧可以自動調(diào)節(jié)相應的阻尼，保證車內(nèi)乘員始終處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。過彎時往往會擠壓外懸架，車身向外側(cè)傾斜。有了空氣彈簧，可以通過施加阻尼來平衡車身。

然而，空氣懸架有很多種。30多萬的空氣懸架和100萬輛車用的空氣懸架絕對不是一回事。比如空氣懸架有單腔和多腔。單腔空氣懸架只能調(diào)節(jié)車輛高度，不能實現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)。因為安全氣囊內(nèi)部只有一個氣室，不能同時調(diào)節(jié)高度和阻尼。

而多腔空氣懸架在氣囊中有多個腔室，有的是兩個，有的是三個，所以可以通過不同腔室的配合來調(diào)節(jié)多腔空氣懸架的高度和阻尼。

什么是電磁懸??？

電磁懸浮的作用也是改變阻尼，只是在結(jié)構(gòu)上保留了傳統(tǒng)的彈簧，只是在減震器中加入了磁流變液。

我們不需要知道磁流變液的成分。電磁懸浮的工作原理是通過電流改變磁場，然后將懸浮在磁流變液中的顆粒重新排列，進而形成鏈狀、簇狀結(jié)構(gòu)，具有一定的剪切屈服應力，并且會隨著磁場強度的增加而增加。當達到極限時，內(nèi)部剪切屈服應力將達到最大值。此時磁流變液會變成類似固體的形狀，懸架阻尼也會相應提高。

因為所有的阻尼變化都是由磁場改變的，而磁場是由電流形成的，所以電磁懸浮阻尼的切換速度非?？?，這也讓它可以實時改變阻尼。比如奔馳魔毯系統(tǒng)，通過攝像頭和傳感器收集路況信息，然后根據(jù)不同的路況調(diào)整懸掛阻尼。

摘要

總的來說，兩套懸掛并沒有真正的好壞。由于其優(yōu)異的響應速度，電磁懸架將廣泛應用于部分駕駛控制的高性能車輛中?？諝鈶壹芏嘁娪谝恍┳非蟪俗孢m性的國產(chǎn)SUV或商務車。當然，空氣懸架可以和電磁懸架一起使用，魚和熊掌可以兼得，但是成本高，出現(xiàn)在一些頂級豪華車上。