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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

1.懸掛是什么？有什么作用？

懸架是汽車車架(或承載式車身)與車軸(或車輪)之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的振動，從而保證汽車行駛的平穩(wěn)性。懸架實(shí)際上是連接車身和車輪的所有部件的總稱?？梢员ＷC車身和車輪的同步運(yùn)動，同時可以過濾車輪接觸到的地面顛簸，使其盡可能少的傳遞到汽車上。因此，懸架是決定汽車舒適性和操控性的關(guān)鍵部位。懸掛結(jié)構(gòu)一般包括彈簧、與減震器連接的車輪以及各種具有導(dǎo)向功能的連桿。連桿就是我們常說的擺臂的各種東西。

彈簧的作用是吸收來自地面的沖擊力，減震的作用是吸收彈簧的回彈力，而所有的連桿和擺臂都是用來傳遞車輪所受的力，可以控制車輪上下左右的擺動幅度，使車輪按照既定的軌跡運(yùn)動而不偏離方向。

什么樣的懸掛才是好的懸掛？一方面，彈簧和減震越軟，對路面顛簸的吸收越好，懸掛的舒適性越高，但相應(yīng)的車身穩(wěn)定性越差，即操控性越差。另一方面，當(dāng)車輛改變行駛狀態(tài)時(如過彎或通過顛簸路面)，彈簧變形越小，對車身的支撐越好，車輛的穩(wěn)定性越好，相應(yīng)的操控性也越好，但這會影響乘坐舒適性。所以，在大部分價(jià)格區(qū)間，舒適性和操控性是永遠(yuǎn)對立的兩個特性。

二、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別？

是一種可以讓各個車輪相互獨(dú)立，不受另一側(cè)車輪跳動影響的懸架。對于左右車輪，連接車輪和車身的擺臂是獨(dú)立的，互不干涉。

比如你逃不掉，只有一個輪子經(jīng)過一個坑的時候，如果汽車是四個輪子獨(dú)立懸掛，不經(jīng)過坑的那一面會滾得輕很多，車上的乘客也不會難受。當(dāng)然，獨(dú)立懸掛也有缺點(diǎn)。因?yàn)榱慵容^多，所以獨(dú)立懸架一般占用空間比較大，也會相應(yīng)增加成本。所以一些復(fù)雜的獨(dú)立懸架更多的是裝備在中大型車上。非獨(dú)立懸架是指左右輪與車身連成一個整體，在跳躍時左輪也會傳遞到右輪。所以通常被稱為踏板車懸掛。

另外，也有人把一個半獨(dú)立懸架改名了。顧名思義，允許左右輪在一定程度上自由運(yùn)動，但仍然不是完全獨(dú)立的。這種半獨(dú)立懸架一般用在后輪上，廣泛使用的半獨(dú)立懸架應(yīng)該是扭力梁式(什么扭力梁和拖臂都差不多)。

3.常見的懸掛類型各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

在所有的車輛配置表中，都會標(biāo)注這款車的前后懸掛類型?？吹竭@些懸掛類型，就能大致判斷出這款車的性能取向，你已經(jīng)超越了大多數(shù)人。

1.麥弗遜獨(dú)立懸架

說到懸掛，麥弗遜是不可避免的。主要由三角形結(jié)構(gòu)的下控制臂和具有導(dǎo)向功能的滑柱組成。下控制臂用于控制側(cè)向力，滑柱承擔(dān)緩沖、減震和導(dǎo)向功能。

也許是因?yàn)樘胀?，也許是道聽途說?？傊芏嗯笥寻邀湼ミd和廉價(jià)聯(lián)系在一起。

是的，大多數(shù)人知道的是，即使是普通面包車的前懸掛也是麥弗遜式懸掛。但大多數(shù)人不知道的是，很多豪華品牌車型的前后懸掛都是麥弗遜式的。麥弗遜懸架可以說是汽車工業(yè)的重要發(fā)明之一。自從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代由當(dāng)時的工程師麥克弗森發(fā)明以來，它就被廣泛使用。重要的是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，可靠性高，所以對于小型車和緊湊型車來說，前懸架會采用性價(jià)比非常高的麥弗遜懸架。另外，由于體積小，重量輕，影響汽車操控性的“簧下重量”小，所以操控性也有保證。由于其結(jié)構(gòu)原因，除了上面提到的優(yōu)點(diǎn)外，還存在一些先天的缺點(diǎn)。

而且麥弗遜因?yàn)闇p震和彈簧的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)問題，不適合寬胎，否則容易干擾懸掛，啃胎。另外，麥弗遜懸架的側(cè)向力是有限的。比如，你會經(jīng)?？吹?，當(dāng)車輪部分被碰撞時，在裝有麥弗遜懸架的車前，懸架擺臂或減震器很容易斷裂。麥弗遜懸架是一個大的分支，從這個分支衍生出了很多加強(qiáng)型麥弗遜懸架。但基本結(jié)構(gòu)是A臂滑柱結(jié)構(gòu)。

2.雙橫臂獨(dú)立懸架

麥弗遜懸架可以看作是單橫臂阻尼和彈簧的結(jié)構(gòu)，而雙橫臂，顧名思義，有兩個橫臂，是在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了一個上橫臂。

從結(jié)構(gòu)上看，側(cè)向支撐力有所加強(qiáng)。而且降低了整個懸架的高度。所以在一些主要控制的車輛中比較常見。

3.多連桿獨(dú)立懸架

雙橫臂的上下叉分別分成兩個連桿，不單獨(dú)與連桿和副車架連接，就成了常見的多連桿式獨(dú)立懸架。

由于多個連桿獨(dú)立控制，懸架可以更細(xì)膩地應(yīng)對路面振動，具有更好的舒適性和操縱性。

而常見的四連桿機(jī)構(gòu)和五連桿機(jī)構(gòu)在組成結(jié)構(gòu)上差別不大，四連桿機(jī)構(gòu)不包括轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)。

多連桿結(jié)構(gòu)占用空間大，所以幾乎只在中大型車上使用，或者說在后輪上比較常見，因?yàn)榇蟛糠周嚩加谐湓５暮筝嗇S空間。

4.雙橫臂獨(dú)立懸架

這種懸掛實(shí)際上是麥弗遜懸掛的變體。在——中，麥弗遜的A形叉臂分為兩個擺臂，彈簧和減震器一般安裝在下擺臂上。

所以一般來說，雙橫臂懸架的高度會比麥弗遜懸架短。而且輪胎和減震器之間幾乎沒有干涉。