【太平洋汽車】朗行會(huì)自動(dòng)熄火的原因：1、積碳過多引起早燃和爆燃；2、氣門及其座圈工作面上有積碳，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；3、氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳結(jié)膠，加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損；4、火花塞積碳多，造成火花塞漏電不能工作、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等故障。

　　朗行怠速抖動(dòng)自動(dòng)熄火的原因：

　　1、積碳過多引起早燃和爆燃；

　　2、氣門及其座圈工作面上有積碳，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；

　　3、氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳結(jié)膠，加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損；

　　4、火花塞積碳多，造成火花塞漏電不能工作、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等故障。

　　車型：上汽大眾生產(chǎn)的朗行，配置1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　VIN：LSVFV6186E2××××××。

　　行駛里程：62578km。

　　故障現(xiàn)象：客戶反車輛偶發(fā)性怠速偏高，在我站維修多次沒有能解決問題。因?yàn)檐囕v來時(shí)根本看不到故障現(xiàn)象，怠速正常，試車也不能再現(xiàn)客戶描述的問題。

　　故障診斷：上次記錄下了客戶來站時(shí)存儲(chǔ)的故障碼，并且將相關(guān)的正極和搭鐵都打磨重新安裝，清除故障記錄后試車無故障交與客戶，并告知如果故障再現(xiàn)，盡量保持故障現(xiàn)象來站檢查。

　　客戶描述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高時(shí)，不關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，怠速不會(huì)下降，所以保持怠速高的狀態(tài)來站是做得到的。幾天過后，客戶來站，經(jīng)查詢故障碼和上次一致，這就證實(shí)了客戶車輛故障一直存在。

　　圖1 故障碼報(bào)出故障碼的系統(tǒng)03-00668端子30 車載電壓超出上限。44-U140000 功能故障，由于電壓不足；U140A00 端子30 短路。09-01331 駕駛員側(cè)車門控制單元無信號(hào)/ 通信；01598 蓄電池電壓；03587 啟動(dòng)機(jī)鎖止啟動(dòng)對(duì)地短路；02604 供電電壓過低信息來自動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元。

　　從各故障碼提示來看，該故障和蓄電池電壓有著密切的聯(lián)系。我們知道電源管理系統(tǒng)會(huì)在電壓低于12.7V時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以提升發(fā)電機(jī)發(fā)電量，從而保證車輛供應(yīng)。那么該車偶發(fā)性怠速偏高也就是由于當(dāng)時(shí)電壓過低而導(dǎo)致，并非發(fā)動(dòng)機(jī)系列問題導(dǎo)致。有了查找方向更有利于故障的判斷，調(diào)取09 系統(tǒng)BCM 里電壓數(shù)據(jù)流（打開點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)時(shí)讀取的電壓值）。

　　圖2 數(shù)據(jù)流當(dāng)啟動(dòng)車輛時(shí)上述兩個(gè)電壓值均能在13 ~ 14V 之間，這也間接說明了該車發(fā)電機(jī)工作是正常的。蓄電池參考電壓值實(shí)際上也就是J519 控制單元通過T73b/59 針腳由蓄電池直接引入的參考電壓，而發(fā)電機(jī)實(shí)際電壓值由發(fā)電機(jī)L 線通過T76b/49 針腳直接輸入。

　　圖3 J519控制單元電路圖4 J519控制單元電路此數(shù)據(jù)流中2.1 和2.2 區(qū)直接體現(xiàn)的值也就可以直接判別參考和實(shí)際的直接差別，該兩組數(shù)據(jù)對(duì)充電系統(tǒng)故障判斷有著至關(guān)重要的作用。

　　通過觀察發(fā)現(xiàn)對(duì)比參考電壓和實(shí)際電壓值基本一致，而且充電指示燈也無報(bào)警情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）