今年，新能源汽車依然是勢頭迅猛的一年。雖然不同城市的普及程度差別很大，但是說到汽車，新能源汽車的話題從來沒有落下過?，F在恐怕很多人對新能源汽車在中國的定位還比較模糊，用幾次熱搜建立了自己對新能源汽車的認識。

互聯(lián)網在讓信息更快到達人們頭腦的同時，也帶來了一些刻板的記憶。一方面，大量媒體突然跟進，讀者會對事件有既定的了解。不難發(fā)現，網絡對每個行業(yè)都有放大效應，新能源汽車也是如此。新能源汽車行業(yè)是互聯(lián)網媒體的新寵，新能源方向的信息也占據了汽車熱搜內容的一半以上。這也導致了很多人誤以為新能源汽車即將取代燃油汽車。

新能源汽車是未來，但還在成長的路上。

誠然，燃油車正在退出歷史舞臺，但新能源車要接管整個賽場，扛起交通的大旗，還需要一段時間。近日，公安部發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，截至2022年9月底，我國汽車保有量為3.15億輛，新能源汽車1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。從宏觀數據來看，新能源汽車還遠遠落后。

海南省打響了禁止銷售燃油車的第一槍，明確到2030年全島全面禁止銷售燃油車，從而成為全國首個禁止銷售燃油車的省份。但眾所周知，新能源汽車在北方城市推廣還是有一定難度的。這涉及到新能源汽車目前不完全被看好的幾個原因。

新能源車的缺點不僅僅是續(xù)航里程短。

首先，明確新能源汽車不僅包括純電動汽車，還包括混合動力汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等等。但如今純電動汽車無論是發(fā)展勢頭、技術水平、產品銷量還是市場份額都遠遠超過其他類型的新能源汽車，所以在沒有明確需求的時候，新能源汽車通常指的是純電動汽車。

純電動車最重要的是續(xù)航。受限于電池技術的發(fā)展，低速、低功率、續(xù)航里程短將是其長期的缺陷。當然，未來這項技術的突破也會改變新能源汽車的方向。

此外，還有充電樁建設、充電速度、后期維護、新能源汽車價格等問題，制約了行業(yè)的發(fā)展，也影響了人們對新能源汽車的認可。一線城市的新能源汽車也可以服務大眾。在其他城市，新能源汽車還在“輔助”。在需求多樣的國內市場，現階段燃油車和純電動車的互補形式也是一種策略。新能源汽車有足夠的時間突破限制，完成交接任務。

新能源市場變幻莫測，短時間還處于洗牌階段。

縱觀新能源汽車市場，很多人對所有品牌的認知并不準確。其實這也和企業(yè)的發(fā)展有關。畢竟市場的篩選還在繼續(xù)，新能源格局還沒有成型。除了全球最大的新能源汽車廠商比亞迪脫穎而出，穩(wěn)扎穩(wěn)打，特斯拉這兩大重量級選手被超越，其他汽車企業(yè)還在你追我趕。

比亞迪，國內領先廠商，真正的國貨之光。從9月份的銷量數據來看，比亞迪幾乎是第二到第五名廠商銷量的總和，市場份額超過30%。也就是說，目前市場上每賣出10輛新能源車，就有3輛是比亞迪的。

這場份額爭奪戰(zhàn)在第二梯隊尤為激烈，老牌廠商都不愿意在新能源市場被擠出歷史舞臺。有了堅實的基礎，我們在從傳統(tǒng)向新能源轉型的過程中穩(wěn)步前進。上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、SAIC乘用車、奇瑞汽車等國內傳統(tǒng)汽車企業(yè)緊隨其后，排名三至

成熟的上下游供應鏈，多年積累的技術支持，自有的生產基地，雄厚的資金，大廠的先天優(yōu)勢讓“油電”的過渡不再那么艱難。即使面對咄咄逼人的新生力量，傳統(tǒng)車企也并不著急。后勁較弱的新勢力也逐漸意識到了短板，試圖將目光投向傳統(tǒng)車企，開始全面布局上下游產業(yè)鏈，將膨脹的心拉回正常水平，開始適應未來更加殘酷的淘汰賽。

新能源汽車產業(yè)的“內卷化”仍在繼續(xù)。過度內卷化不是好事，但這種良性競爭對行業(yè)優(yōu)化、企業(yè)進步、百姓獲利都是好事。