新摩托車跑步需要注意什么？這是一個老生常談的話題，但并沒有達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而且摩托車騎友分為兩派，一派認(rèn)為摩托車根本不需要磨合，廠家出廠時已經(jīng)進(jìn)行了磨合操作，所以騎行結(jié)束了。

另一派則表示，摩托車和汽車在新車階段都需要磨合，這與工業(yè)水平無關(guān)，主要取決于摩托車的機械結(jié)構(gòu)。我是騎士分享，謝謝關(guān)注，喜歡并轉(zhuǎn)發(fā)！

在兩派之爭中，騎士共享屬于后者，因為我是從維修市場走出來的摩托車友，所以見過太多因為不注意早期磨合而導(dǎo)致車輛磨損的事件。

如果這些朋友能多注意磨合，那么后期就不會有一系列的不良因素，所以我會堅持我的觀點。

那么問題來了。新摩托車跑步需要注意什么？

要想理解這個問題，就要從摩托車為什么要磨合說起。作為由上萬個零件組成的機動車，從發(fā)動機到車身結(jié)構(gòu)，都會有不同的工作環(huán)境和狀態(tài)。

雖然工程師在設(shè)計之初就考慮到了工作環(huán)境可能造成的一些正常磨損問題，但是讓各個系統(tǒng)和部件進(jìn)入正常的工作范圍和狀態(tài)需要一個過程，不可能一啟動就加大馬力開始工作。所以從本質(zhì)上來說，摩托車的磨合期是對整車，尤其是對發(fā)動機的一種保護(hù)。

因為發(fā)動機本身的工作環(huán)境就面臨著高壓高溫的挑戰(zhàn)。還會有一些不確定的人為因素，所以這里的整機磨合第一層意思也包括人機磨合的過程

有了這個過程，我們會更容易達(dá)到與摩托車合一的狀態(tài)，不會因為不了解車輛性能而影響其潛在發(fā)揮或者出現(xiàn)高頻誤操作。

所以在這里我建議，買了新車之后，一定要對它的性能有一個充分的了解，至少要掌握它的動力特性，制動性能，操控性能。這樣才能進(jìn)入摩托車磨合的下一個環(huán)節(jié)。

所謂摩托車磨合，其實就是一個控制發(fā)動機實時轉(zhuǎn)速的過程。因為發(fā)動機的工作狀態(tài)主要取決于它的轉(zhuǎn)速，沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速就談轉(zhuǎn)速是不合理的。畢竟路況會變，擋位會變，會大大影響當(dāng)前驅(qū)動力的實時速度。

比如有些朋友認(rèn)為摩托車在磨合期應(yīng)該慢一點，所以會刻意控制速度，但是這種觀念一旦形成，就意味著在正常行駛過程中，只會強調(diào)行駛速度而不會看發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這樣就容易出現(xiàn)低檔大油門的現(xiàn)象。對于處于磨合期的發(fā)動機來說只會雪上加霜，并不會起到任何保護(hù)作用。

現(xiàn)實中有朋友因為這個概念有燒紅排氣管的操作。如果摩托車的排氣管在磨合期內(nèi)變色，說明發(fā)動機已經(jīng)損壞。

因為這是最直觀的高溫表現(xiàn)，而發(fā)動機一旦出現(xiàn)超高溫現(xiàn)象，肯定會對相關(guān)零部件的使用壽命造成不必要的損害，進(jìn)而出現(xiàn)超常磨損。

因此，在磨合階段，摩托車一定要避免長時間大油門低擋運行，發(fā)動機一定要保持在合理的轉(zhuǎn)速。

這里合理車速的定義取決于車輛的動力調(diào)節(jié)和排量。一般情況下，小排量摩托車不超過5000轉(zhuǎn)，大排量高速車型不超過7000轉(zhuǎn)。

另外，在新車的磨合階段，一定要遵守摩托車維修手冊的規(guī)定，進(jìn)行及時正確的車輛保養(yǎng)。因為這也是摩托車磨合期的衍生保護(hù)和磨合放大操作，所以只有這樣的雙重操作。那么車輛的磨合就能進(jìn)入一個最佳狀態(tài)，我們所做的一系列工作就有意義了。

總之，新車階段摩托車的磨合，簡單來說就是充分了解車輛的特性，控制實時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進(jìn)行及時、正確、合理的保養(yǎng)。只要是處于這種運行狀態(tài)的車型，其后期性能都會被帶入一個最佳狀態(tài)，使用壽命也會得到一定程度的延長。反而會為車輛后期的一些故障和損壞埋下隱患。