汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸或失火引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸斷火故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于各種原因，混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。點(diǎn)火系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、電噴系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障原因分析

1.點(diǎn)火系統(tǒng)故障

點(diǎn)火線圈和火花塞失效。

點(diǎn)火線圈燒蝕，點(diǎn)火線圈和線束插頭接觸不良等。可能容易導(dǎo)致點(diǎn)火線圈點(diǎn)火失敗，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良；如果火花塞間隙不正確，電極燒蝕，絕緣體開(kāi)裂損壞，甚至有時(shí)誤用火花塞型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)抖動(dòng)。

高壓線路故障

高壓線總成的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的二次電壓依次傳遞給各缸的火花塞，使火花塞電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)做功。高壓線部件故障也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

電池電壓不足。

電池不僅要滿足起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火器、照明裝置等電氣系統(tǒng)，還要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的電子管理系統(tǒng)，以及各種驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行的舒適系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。它需要持續(xù)向相關(guān)的電氣設(shè)備供電，如點(diǎn)火、燃油噴射和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。最容易忽略電池電壓，總以為發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，誤以為電池電壓正常。事實(shí)上，電池電壓不足或不穩(wěn)定很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良。

2.供應(yīng)系統(tǒng)故障

進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良，如進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門(mén)、EGR閥、真空軟管，空氣濾清器堵塞，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和溫度傳感器提供虛假進(jìn)氣流量信息，進(jìn)氣量過(guò)大，導(dǎo)致可燃混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。

排氣系統(tǒng)

排氣管堵塞，主要是三元催化器堵塞。如果三效催化劑外力沖擊或冷凝沖擊導(dǎo)致載體破裂，重金屬(如鉛、錳)、磷或硫中毒失效，高溫?zé)g導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)單缸著火。三元催化器堵塞可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，加速無(wú)力。此時(shí)，進(jìn)氣歧管的壓力值異常高?？梢酝ㄟ^(guò)拆下三元催化轉(zhuǎn)化器的前氧傳感器，連接壓力表檢測(cè)排氣背壓來(lái)判斷。

燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)中的燃油泵、燃油管路和燃油濾清器堵塞、燃油軌壓力調(diào)節(jié)器和燃油噴嘴等故障通常會(huì)導(dǎo)致燃油噴嘴壓力過(guò)低和可燃混合氣過(guò)稀，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

3.燃料質(zhì)量

汽油機(jī)是通過(guò)燃燒汽油來(lái)工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽油在氣缸內(nèi)能否充分燃燒所產(chǎn)生的熱量有著密切而直接的關(guān)系。如果燃油中含有水、酒精或其他污染物，這些污染物不僅會(huì)稀釋混合氣，還容易導(dǎo)致三元催化劑失效、氧傳感器中毒等。容易出現(xiàn)多缸起火，會(huì)加速零件損壞等故障的發(fā)生。

4.油質(zhì)量

使用劣質(zhì)機(jī)油會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的損害。劣質(zhì)機(jī)油經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的高溫氧化變質(zhì)，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件表面附著大量黑色膠狀油泥，呈瀝青狀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件早期嚴(yán)重磨損，特別是活塞、活塞環(huán)、缸孔異常磨損，導(dǎo)致密封不良，其配合間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)工作范圍?；钊ぷ鲿r(shí)，過(guò)量的機(jī)油不斷沖入燃燒室參與燃燒。不僅機(jī)油會(huì)燃燒，大量機(jī)油在燃燒室中也不能完全燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)單缸或多缸運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。同時(shí)，大量不能完全燃燒的油氣將被排放到三元催化劑的表面以附著污染，這將會(huì)

因?yàn)闅忾T(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間有一定的間隙，氣門(mén)機(jī)構(gòu)濺出的潤(rùn)滑油會(huì)流入進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，可以潤(rùn)滑氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管。但如果氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大，或氣門(mén)油封過(guò)度磨損或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)，由于進(jìn)氣管內(nèi)真空度較大，過(guò)多的潤(rùn)滑油會(huì)被吸入燃燒室而燃燒，不僅會(huì)增加潤(rùn)滑油的消耗，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良和失火。

氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)。

氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，如氣門(mén)間隙過(guò)大、氣門(mén)升程不足，會(huì)因進(jìn)氣量不足、汽油機(jī)燃燒不良、排氣不干凈而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，氣門(mén)間隙過(guò)小或無(wú)間隙。汽油機(jī)工作后，零件會(huì)受熱膨脹，推開(kāi)氣門(mén)，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，汽油機(jī)燃燒不良，功率下降，氣門(mén)密封面積碳或燒焦嚴(yán)重，汽油機(jī)排放不合格。

點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)

點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大影響。點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。點(diǎn)火過(guò)早發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；點(diǎn)火太晚，燃燒速度慢，排氣溫度高，功率降低。

6.氣缸壓縮力不足

活塞和活塞環(huán)與缸壁密封不良，氣門(mén)和氣門(mén)座密封不良，活塞環(huán)因粘油積碳卡在環(huán)槽內(nèi)，個(gè)別氣門(mén)彈簧過(guò)軟(檢查氣門(mén)彈簧自由長(zhǎng)度)，會(huì)導(dǎo)致氣缸密封不良，氣缸壓力不足。通常用氣缸壓力表來(lái)檢查氣缸壓力是否滿足車(chē)輛規(guī)定的技術(shù)要求。由于氣缸密封性差，可燃混合氣在壓縮過(guò)程中和壓縮結(jié)束時(shí)溫度和壓力降低，影響可燃混合氣的燃燒性能。同時(shí)，由于氣缸密封性差，氣缸內(nèi)可燃混合氣減少，降低了工作過(guò)程中的氣缸壓力。氣缸墊損壞失效會(huì)導(dǎo)致氣缸壓縮力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，動(dòng)力性能下降，污染物排放增加等。也會(huì)出現(xiàn)單缸或多缸失火的現(xiàn)象。

7.EFI系統(tǒng)故障

曲軸位置傳感器故障。

曲軸位置傳感器的作用是向ECU提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信號(hào)，曲軸相位信號(hào)為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)提供參考點(diǎn)；目前，失火檢測(cè)常用曲軸角速度波動(dòng)法，該方法利用曲軸飛輪信號(hào)評(píng)估汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)來(lái)檢測(cè)失火。如果曲軸位置傳感器有故障，電極充滿鐵屑，或者飛輪信號(hào)齒有裂紋，都可能引起汽油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)檢測(cè)不到失火。

凸輪軸位置傳感器有故障。

凸輪軸位置傳感器的作用是為ECU提供凸輪軸的位置信號(hào)，即氣缸判斷信息。當(dāng)傳感器失效或凸輪軸信號(hào)輪移位時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣缸判斷錯(cuò)誤。

進(jìn)氣壓力和溫度傳感器有故障。

進(jìn)氣壓力和溫度傳感器的功能是向ECU提供進(jìn)氣歧管壓力和溫度信號(hào)。系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液溫度的輸入信號(hào)精確計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出所需的噴油量。當(dāng)進(jìn)氣壓力溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)將無(wú)法檢測(cè)到正常的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度，系統(tǒng)將無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

冷卻液溫度傳感器有故障。

冷卻液溫度傳感器的作用是向ECU提供冷卻液溫度信號(hào)，以修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出所需的噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法準(zhǔn)確控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，導(dǎo)致燃燒異常甚至失火。

氧傳感器故障

氧傳感器的作用是為ECU提供混合氣的氧濃度模型，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制。氧傳感器本身存在故障，特別是長(zhǎng)時(shí)間使用后積碳造成三元催化器堵塞，或者氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間怠速或短距離運(yùn)行造成表面污染，氧傳感器電壓過(guò)大或過(guò)小等。這將向ECU提供過(guò)濃或過(guò)稀的錯(cuò)誤混合氣體信息。

電腦板故障。

車(chē)輛控制模塊(ECU)是電噴系統(tǒng)的核心部件，通過(guò)傳感器和執(zhí)行器控制車(chē)輛。工作時(shí)，傳感器傳輸車(chē)輛的各種工況參數(shù)，如進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、廢氣中的氧氣濃度等。ECU經(jīng)過(guò)相應(yīng)處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令，通過(guò)執(zhí)行器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)整。因此，ECU故障會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)和其他相關(guān)部件的故障。

線束電氣連接故障。

車(chē)輛線束是車(chē)輛管理系統(tǒng)的重要組成部分，就像大腦連接人體的血管和神經(jīng)一樣。傳感器通過(guò)線束向ECU反饋相關(guān)信息，ECU根據(jù)傳感器提供的信息向執(zhí)行器發(fā)送指令。線束和電氣連接必須保證系統(tǒng)各部件之間的可靠連接，以保證系統(tǒng)在各種使用條件下的可靠工作。線束接觸不良，尤其是接地線接觸不良，容易導(dǎo)致信號(hào)傳輸不穩(wěn)定，反饋不良，甚至信號(hào)干擾，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。