馬自達(dá)6 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2124條)

如何用一句話形容一汽奔騰？我以為是個(gè)好的開始，沒想到是巔峰。

2006年，一汽背靠共和國長子，推出基于馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造的紅旗奔騰轎車。這款車基于馬自達(dá)6的底盤和動力系統(tǒng)，可以說是馬自達(dá)6的換殼版。在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下，這是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。即使價(jià)格高達(dá)20萬，也沒有掩蓋這輛車的光芒。奔騰是它出道的巔峰，資本背靠當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車行業(yè)的老大哥一汽，技術(shù)是奧迪和馬自達(dá)的輸出。遺憾的是，這個(gè)開頭竟然是奔騰的巔峰。

然而，握有如此好資源的奔騰，在十幾年的發(fā)展中，卻逐漸成為一個(gè)平庸的四線國產(chǎn)品牌。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2021年銷量僅為57773輛，連三線自主品牌都算不上。今年1-5月，奔騰汽車?yán)塾?jì)銷量僅為19664輛，甚至趕不上去年的成績。

這么好的一副牌是怎么被奔騰汽車砸的？

品牌發(fā)展初期依賴國外平臺和技術(shù)無可厚非。畢竟國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)是從零開始的，但是在發(fā)展的過程中，必須要慢慢摸索出自己的核心技術(shù)。但奔騰就像一個(gè)無奈的水桶，背靠一汽和馬自達(dá)，卻始終沒有掌握自己的關(guān)鍵技術(shù)。與長安、長城、吉利等自主品牌相比，

當(dāng)初馬自達(dá)技術(shù)打造的車型在國內(nèi)汽車市場確實(shí)很有競爭力。畢竟當(dāng)時(shí)國產(chǎn)車比較弱，但是現(xiàn)在連馬自達(dá)的市場號召力都不如以前了，奔騰要想再打馬自達(dá)無疑是自找麻煩?？上П简v根本沒有品牌可玩，它最終出的被稱為“中國心”的十大發(fā)動機(jī)也不是自主研發(fā)的成果。面對私家車公司的迅猛發(fā)展，奔騰毫無還手之力。

營銷偏差，產(chǎn)品缺乏競爭力。

目前，奔騰主要擁有B系列和T系列兩大系列車型，但它們普遍缺乏市場競爭力。以一汽奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的明星車型為例。定位方面，奔騰T77是一款緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為10.58-14.18萬元。價(jià)格直接瞄準(zhǔn)一線自主品牌的緊湊型SUV，起步價(jià)比哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，但產(chǎn)品力與一線品牌相差甚遠(yuǎn)。相比之下，哈弗H6和吉利約伯PRO都比這款車更有競爭力。在這方面，奔騰要的不是提高三大件的硬實(shí)力，而是在車內(nèi)增加二代小姐姐、k歌等功能來吸引眼球。

產(chǎn)品不好，營銷一起來。奔騰在營銷上多次放開自己，拉飛機(jī)拉坦克，營銷噱頭一直玩到飛起來。不過只要在物理上計(jì)算過的，拉飛機(jī)拉坦克，換其他同級別的模型都可以。除了賺一波流量，根本沒有任何品牌的推廣效果，只會讓人覺得LOW是在越過底線。總之奔騰目前的系統(tǒng)能力根本支撐不了任何一款車型的銷量。

在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，一汽奔騰也表現(xiàn)不佳。2018年，一汽奔騰品牌車輛投訴銷量比達(dá)到27.2/萬，接近國內(nèi)乘用車平均水平的兩倍。其中發(fā)動機(jī)投訴量最多，異響、抖動、熄火、無法啟動、故障燈等故障問題相對集中，幾乎涉及所有產(chǎn)品。

“2020年20萬，2021年40萬，2022年60萬。到2025年產(chǎn)銷規(guī)模突破150萬輛”，這是一汽奔騰2018年的豪言壯語。然而遺憾的是，一汽奔騰的銷售目標(biāo)始終沒有實(shí)現(xiàn)，反而離目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。造成奔騰困境的原因很多，但管理層可能要承擔(dān)大部分責(zé)任。如果不正視‘病根’，恐怕誰也無法緩解奔騰的‘頑疾’。國內(nèi)汽車市場的市場競爭已經(jīng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽階段。即使有一汽的持續(xù)輸血，一個(gè)沒有希望的品牌還能堅(jiān)持多久？