說起合資中型車的代表，德系和日系無疑是消費者的首選，而如果再細分到車型上，豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是各自陣營的代表，因為同價位的車很少有車型在車型歷史、口碑、銷量、產(chǎn)品硬件實力上有如此全面的功力。那么如果我們面前放兩輛車，應該如何選擇哪一輛的檔次更高呢？

外觀對比

以前凱美瑞總給人一種中年油膩大叔的印象，年輕消費者總是嗤之以鼻。但第八代車型改用TNGA架構(gòu)后，一改往日成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)，新車就像一個二十出頭的年輕人，穿著時尚，充滿陽光和活力。前臉采用最新的家族設計語言，線條相對復雜。扁平的三角形大燈與進氣格柵相連，進氣格柵被下部包圍。不能說很運動，但至少不老氣。此外，凱美瑞還提供了運動套裝，更具戰(zhàn)斗性。它采用了分體式進氣格柵，內(nèi)部填充了蜂窩狀的中網(wǎng)，兩側(cè)有大面積的散熱槽，視覺效果更加激進，也更討年輕消費者喜歡。

相比之下，邁騰就有些老氣了。畢竟這一代車型已經(jīng)服役一段時間了，期間只做了一個小小的中期改款，整體設計語言沒有變化，所以在年輕化方面自然不如凱美瑞。不過這種沉穩(wěn)大氣的造型非常適合作為商務車使用，也就是說邁騰在營造高級外觀感方面比凱美瑞更勝一籌。

內(nèi)部對比

進入車內(nèi)，凱美瑞的年輕不僅限于外觀，內(nèi)飾也隨之調(diào)整。中控臺采用非對稱布局，以駕駛員位置為主體，營造良好的駕駛沉浸感。而且在今年一季度的中期改款中，新車彌補了以往飽受詬病的科技配置，增加了12.3英寸全液晶儀表盤。雖然調(diào)整的選項不多，但可以說是從無到有的飛躍。其次，中控屏幕由老款的嵌入式設計改為懸浮式設計，尺寸擴大至10.1英寸。色彩和響應時間都有了顯著的進步。內(nèi)置豐田與騰訊聯(lián)合開發(fā)的車機系統(tǒng)，功能跟上主流水平，提供導航、語音識別、車載微信，但深受消費者喜愛的Carplay依然缺席。

就像外觀一樣，邁騰的內(nèi)飾更加保守，貫穿式空調(diào)的出風口進一步拓寬了車內(nèi)的空間感。作品所用材料繼續(xù)被大眾高水平使用，作品扎實。零部件裝配完美貼合，大面積覆蓋軟性材料，無論是觀感還是手感都讓人滿意。

相對于剛開始用液晶儀表的豐田，大眾已經(jīng)玩了很多年，所以在配色、主題風格、可定制選項上比凱美瑞更勝一籌。

中控屏幕尺寸為9.2英寸，內(nèi)置MIB人機交互系統(tǒng)。除了界面配色單調(diào)，在響應速度和綜合功能上沒有太多問題。更重要的是，這款車配備了蘋果Carplay手機互聯(lián)，后期擴展有優(yōu)勢。

空間對比

關于兩車的內(nèi)部空間，從數(shù)據(jù)上來看，邁騰軸距優(yōu)勢明顯，比凱美瑞多了46mm，所以后排腿部空間非常充裕，甚至可以和一部分空間相比，優(yōu)化不那么到位的C級車。當然這并不代表凱美瑞空間不足，邁騰在這方面優(yōu)勢更大。

動力系統(tǒng)比較

動力部分，凱美瑞提供三種動力組合，分別是2.0L和2.5L汽油版和2.5L混動版。其中最受歡迎的車型是入門級的2.0L CVT組合，最大馬力178匹，峰值扭矩210Nm。傳動系統(tǒng)是CVT變速箱。參數(shù)不算亮眼，但日常使用綽綽有余。如果對動力有一定的要求，那么考慮到行駛的平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟性，選擇2.5L混動版也是很不錯的。不推薦2.5L 8AT，因為價格和混動挺接近的，動力沒有

邁騰還提供了1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機三種動力組合。最受歡迎的車型是2.0T的低功率版本，最大馬力186匹，峰值扭矩320Nm。參數(shù)相比凱美瑞有一定優(yōu)勢，渦輪動力爆發(fā)后推背的感覺更暢快。傳動系統(tǒng)是7速濕式雙離合，乘坐舒適性不用擔心，整個動力總成的完成度還是挺高的。

摘要

綜合來看，凱美瑞應該定位于年輕和家用，而邁騰定位于尚易宜家。兩車之間沒有絕對的等級劃分。畢竟價格擺在這里，更多的還是看消費者的喜好。