最近，隨著北京向無車家庭發(fā)放2萬個(gè)新能源指標(biāo)，大眾對純電動(dòng)汽車的關(guān)注度被重新點(diǎn)燃，身邊幾個(gè)很有希望中標(biāo)的朋友紛紛向我咨詢購車建議。預(yù)算基本落在25萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。雖然用車需求不同，但我還是向他們推薦同一款車，那就是廣汽新能源今年6月剛剛推出的緊湊型純電動(dòng)SUV——AION V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)樗鞣矫娴谋憩F(xiàn)都很均衡。

本次試駕車型：2020 80MAX版，素雅灰色，NEDC續(xù)航600km。

外部

男性前衛(wèi)風(fēng)格

“Aion”這個(gè)名字被廠商解釋為“愛藏在心里的智能旅行體驗(yàn)”，和“愛，在路上”一樣。不過從AION V的造型設(shè)計(jì)來看，更可能讓我想起一款同名韓國網(wǎng)游，因?yàn)椤竟庾﹄娧邸看鬅?、【萬能刃】尾燈、【云箭】前臉這幾個(gè)字.和游戲里的太相似了。

AION V車身尺寸分別為4586*1920*1728mm，軸距為2830mm。依托純電動(dòng)汽車特有的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一系列機(jī)械部件缺失)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙被大幅壓縮，多出的空間幾乎全部貢獻(xiàn)給了車廂。此外，前后懸掛較短的設(shè)置，造就了其巨大的“汽車擁有率”。我從來不相信一輛緊湊型車能有堪比“空間之王”本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的非凡性能。

AION V 80長壽命六版的輪胎規(guī)格為255/45/R20，匹配馬牌UC6輪胎。是兼顧抓地力和舒適性的全能胎，行駛胎噪相當(dāng)輕微；五輻戰(zhàn)斧輪圈動(dòng)感十足，也讓車側(cè)看起來更加飽滿。

AION V配備了帶自動(dòng)打開/鎖定功能的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。當(dāng)車主帶著鑰匙接近/離開車輛一定距離時(shí)，會(huì)自動(dòng)打開/解鎖車門，使用起來更加方便。伸縮式門把手不僅更具儀式感，還能進(jìn)一步降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻。

與層次感很強(qiáng)的車頭相比，AION V的尾部要規(guī)整得多，就像一個(gè)機(jī)甲的盾牌。

LED尾燈的造型很有創(chuàng)意，寬度指示條一直延伸到后門把手。“漸變”的燈光效果很有質(zhì)感，整體清爽。

火車車廂

高品質(zhì)的車內(nèi)氛圍，良好的實(shí)用性能。

AION V的內(nèi)飾階級(jí)感營造得很好：駕駛艙周圍的皮革覆蓋，類似奔馳Maibakh的車載香味系統(tǒng)，曲面的中控和雙方向盤都傳遞出優(yōu)雅的氛圍。

12.3英寸中控面板采用科大訊飛最新語音芯片和第二代深度學(xué)習(xí)算法打造，能夠快速準(zhǔn)確識(shí)別用戶發(fā)出的語音指令。車機(jī)綜合使用體驗(yàn)部國內(nèi)第一梯隊(duì)，遠(yuǎn)勝合資品牌車型。

黑色鋼琴上噴涂的中控面板簡潔時(shí)尚，金屬質(zhì)感很強(qiáng)的換擋手柄會(huì)隨著車輛的啟動(dòng)而緩緩升起，轉(zhuǎn)動(dòng)手感流暢細(xì)膩。

AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航界面是5G技術(shù)的前瞻性應(yīng)用，可玩性強(qiáng)，科技感強(qiáng)。

AION V的儲(chǔ)物空間可圈可點(diǎn)。超大的扶手箱足夠放下六瓶500ml的礦泉水，中控下還有大容量鏤空儲(chǔ)物格，非常實(shí)用。

AION V的全景天窗配有太陽能電池板，不僅在夏季拉開窗簾時(shí)起到了更好的隔熱效果，而且停車后還可以利用儲(chǔ)存的電能繼續(xù)驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)給汽車通風(fēng)，真正做到了能源的高效利用。

室內(nèi)空間

超出某人的想象

永恒之塔V后排空間顯示器。

我身高180cm，后排還能挨三拳以上；而且不僅空間大，座椅舒適度也足夠優(yōu)秀。深的坐墊可以很好的支撐大腿，平整的平臺(tái)……可以說我對這款車的好印象很大程度上是因?yàn)樗?jí)寬敞舒適的空間體驗(yàn)。完美的結(jié)合了緊湊的車身和大空間的矛盾。

駕駛體驗(yàn)

柔軟舒適，細(xì)膩

對于我這種追求舒適駕駛感的人來說，開慣了純電動(dòng)車，想開回傳統(tǒng)燃油車真的很難：一是電動(dòng)車的單速變速箱能帶來極其平順的加速體驗(yàn)(只有CVT變速箱能與之媲美)，二是電機(jī)的零延遲加速非常美妙，兇猛的動(dòng)力傳遞讓人欲罷不能。

AION V前置電機(jī)功率135kw，官方百公里加速7.7秒。動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充裕，足以應(yīng)對大部分加速超車場景。當(dāng)你開始踩油門時(shí)，很容易“擦傷輪胎”。

柔軟的轉(zhuǎn)向感、厚重的底盤質(zhì)感和減震器的彈力共同造就了其出色的駕駛品質(zhì)。

總而言之，我會(huì)給AION V很高的駕駛體驗(yàn)評價(jià)。

試駕選用的ADIGO 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L3準(zhǔn)自動(dòng)駕駛水平，能夠在駕駛員雙手離開方向盤的情況下自動(dòng)識(shí)別車道線并調(diào)整方向盤，保證車輛始終行駛在車道中間，并能完成小角度轉(zhuǎn)彎(這是相比L2.5駕駛輔助系統(tǒng)最明顯的提升)。

但由于法律限制，只能連續(xù)運(yùn)行15秒，之后系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員人工接管車輛。這一整套自動(dòng)化流程的實(shí)現(xiàn)，歸功于華為5G車載模塊的大力支持。

完美事物中的瑕疵/缺陷

說了這么多優(yōu)點(diǎn)，我還想提一下AION V在人車交互方面的一些不足，希望以后廠商可以優(yōu)化一下：

1.頂配車型的防疲勞/分心駕駛顯示器會(huì)遮擋儀表盤上的時(shí)間和能量表顯示區(qū)域，要想查看必須移動(dòng)身體；(這個(gè)問題除了頂配車型不存在)

2.調(diào)節(jié)空調(diào)時(shí)，中控面板無法立即切換到空調(diào)界面，只能通過屏幕左下角的小顯示區(qū)確認(rèn)風(fēng)量/風(fēng)向/溫度信息，對行車安全稍有影響；

3.AION V寬大的前側(cè)窗柱妨礙駕駛視線；

4.AION V的能量回收系統(tǒng)和其他大部分純電動(dòng)汽車一樣，有一定的延遲。松開油門踏板恢復(fù)滑行動(dòng)能需要1秒左右，拖行感突兀。理想狀態(tài)應(yīng)該是制動(dòng)力隨著節(jié)氣門開度的減小而線性增加。

綜合平衡是AION V最大的產(chǎn)品力優(yōu)勢

AION V有三個(gè)版本，60/70/80，最大續(xù)航里程400/500/600 km，價(jià)格區(qū)間1596-239600。個(gè)人推薦199600元的長續(xù)航低配版，性價(jià)比最高。

純電動(dòng)車一直沒有突破的續(xù)航瓶頸是我一直對其持觀望態(tài)度的主要原因。即使它的駕駛體驗(yàn)贏得了我的滿意，但它并沒有進(jìn)入我更換升級(jí)新車的備選名單。如果標(biāo)稱續(xù)航低于600公里，未來頻繁充電的時(shí)間成本會(huì)大大降低用車體驗(yàn)。

現(xiàn)在，符合我所有期待的車?yán)硐爰冸妱?dòng)車似乎出現(xiàn)了，那就是本期的主角。我覺得是目前國產(chǎn)純電動(dòng)車(綜合外觀/內(nèi)飾/空間/駕駛品質(zhì))最均衡最優(yōu)秀的。雖然體驗(yàn)上還是有不足，但是在選車的時(shí)候一定要學(xué)會(huì)“抓大放小”。

那么，你覺得AION V怎么樣？