在室內(nèi)度過(guò)一年后，我們?cè)谑煜さ牡貐^(qū)重新審視了這款經(jīng)久不衰的跑車(chē)。

從卡爾弗城的西部邊緣到蜿蜒穿過(guò)圣莫尼卡山脈的公路大約有40英里。這些道路激發(fā)了幾代周末賽車(chē)手和動(dòng)力工程師對(duì)他們的汽車(chē)進(jìn)行微調(diào)。它們也符合，至少在順化，馬自達(dá)的R&D團(tuán)隊(duì)首先考慮在1985年在圣巴巴拉運(yùn)行Miata的原型穿過(guò)峽谷，然后回到北部的馬自達(dá)Miata，經(jīng)常講述背景故事。毫不夸張地說(shuō)，沒(méi)有南加州的地理環(huán)境推動(dòng)，小型跑車(chē)就不會(huì)存在。

在洛杉磯殺了一天之后，我想沿著海岸穿過(guò)馬里布，到達(dá)東部的山峰和峽谷會(huì)是一條有用的路。如果顯而易見(jiàn)，重新審視一個(gè)盡管困難重重但依然存在的模型。出于同樣的原因，陳詞濫調(diào)經(jīng)常被重復(fù)，但有時(shí)很明顯它們是最佳選擇。

所以，當(dāng)我們剎車(chē)一年，滾到——，我不知道，正常油門(mén)？在太平洋上空一條安靜的道路上重新審視MX-5，Miata spirit誕生的地方，似乎為Miata的清爽增色不少理想路。

讓我們看看進(jìn)展如何。

2021馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Miata GT規(guī)格

基本價(jià)格(測(cè)試):27，775美元(32，915美元)

動(dòng)力系統(tǒng)：2.0升四缸| 6速手動(dòng)|后輪驅(qū)動(dòng)

馬力：181 @ 7000轉(zhuǎn)/分

扭矩：151磅-英尺(4000轉(zhuǎn)/分)

最高時(shí)速：136英里

座位數(shù)：2

貨物體積：4.59立方英尺

整備質(zhì)量：2341磅

快速入門(mén)：對(duì)于渴望頭發(fā)里有風(fēng)，臉上有陽(yáng)光，擋風(fēng)玻璃上有峽谷路的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是唯一合理的選擇。后來(lái)，一個(gè)冰淇淋甜筒，因?yàn)檎l(shuí)他媽的不想要冰淇淋甜筒？

熟悉的硬件

如果你最近沒(méi)有考慮MX-5，這里有一個(gè)評(píng)論。這款緊湊型敞篷跑車(chē)已經(jīng)生產(chǎn)了30多年，是一款純粹的跑車(chē)，與馬自達(dá)系列的其他車(chē)型沒(méi)有相同的結(jié)構(gòu)。它很輕，省油，在合理的速度下很有趣。后輪驅(qū)動(dòng)，采用自然吸氣電機(jī)和六速手動(dòng)變速箱，外觀優(yōu)雅，舒適滿意的觸控裝置。它的懸掛有輕微的側(cè)傾和俯仰，這是一個(gè)特征，而不是一個(gè)錯(cuò)誤，在大多數(shù)情況下它有一個(gè)特征性的波動(dòng)。習(xí)慣在賽道死角轉(zhuǎn)彎的車(chē)手往往會(huì)認(rèn)為這種調(diào)整不準(zhǔn)確，但這正是售后防搖的目的。

MX-5在四代中保留了這些基本原則，或者說(shuō)馬自達(dá)仍然支持這種模式，這是令人鼓舞的。畢竟現(xiàn)在買(mǎi)得起的特種跑車(chē)都是雞尾酒叉賣(mài)的；馬自達(dá)的MX-5在90年代達(dá)到巔峰時(shí)只動(dòng)了一小部分，當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的批次在2-3萬(wàn)之間。菲亞特最近停止了124 Spider的生產(chǎn)，這是一個(gè)與馬自達(dá)的合作項(xiàng)目，由Miata的骨頭制成。像Miata這樣的汽車(chē)精神動(dòng)物，在不考慮銷(xiāo)量的情況下，堅(jiān)持這么久，甚至有所提高，這是令人震驚的，但我們樂(lè)見(jiàn)其成。

帶你去峽谷

我從紐約飛來(lái)，想象著空蕩蕩的道路和地球自我修復(fù)：海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）占據(jù)長(zhǎng)灘港，鵝在威尼斯500美元的長(zhǎng)袍里筑巢，海獺在穆索和弗蘭克挖螃蟹。事實(shí)證明，這種事情多半是扯淡，但不管怎么說(shuō)，我還是晚了一年在洛杉磯高速公路上體驗(yàn)到了任何一種孤獨(dú)。這輛車(chē)唯一的用途就是開(kāi)車(chē)。

沿著海岸向東。

像往常一樣，早上五點(diǎn)半開(kāi)始，你就可以沿著太平洋海岸公路從西邊開(kāi)到最好的公路。這些道路在凌晨時(shí)分空無(wú)一人，偶爾有一輛貨車(chē)載著漿果。是的，一輛把漿果送到人們家的卡車(chē)。謝謝你的陪伴，加州。)然后開(kāi)車(chē)兜風(fēng)，吃早餐玉米煎餅，然后乘船回到鎮(zhèn)上，開(kāi)始一天的工作。這是所謂的汽車(chē)夢(mèng)的相當(dāng)一部分，它可以用于低價(jià)格而不用按下貪睡按鈕。

因?yàn)镸X-5輕便簡(jiǎn)單，所以動(dòng)態(tài)駕駛和擋風(fēng)玻璃外發(fā)生的情況幾乎沒(méi)有區(qū)別。擋風(fēng)玻璃外是早上6點(diǎn)的馬里布海邊。推到更高的地方需要很深的油門(mén)才能獲得2400磅跑車(chē)的動(dòng)力?，F(xiàn)在，在速度范圍的中間有更多的扭矩，這是其最新發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)受歡迎的特征。333，542.0升DOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是Miata在2019年推出的最新改進(jìn)的稱(chēng)號(hào)。

當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)增加了一臺(tái)經(jīng)過(guò)調(diào)整的181馬力的磨機(jī)，具有更大的空氣、燃料和排氣通道，更高的壓力噴射和更強(qiáng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。雖然不是大規(guī)模的性能升級(jí)，但最新的發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)更強(qiáng)，反應(yīng)更靈敏。MX-5的底盤(pán)與其動(dòng)力輸出匹配一直是馬自達(dá)工程師最嚴(yán)格的原則之一，它具有額外的動(dòng)力和動(dòng)態(tài)個(gè)性，以匹配當(dāng)前車(chē)型的更高附著極限。一如既往，這個(gè)公式被撥入。另外，如果汽車(chē)廠商有更滿意的換擋器，我還沒(méi)試過(guò)。MX-5操縱桿的觸感在很大程度上讓駕駛員沉浸在當(dāng)下，同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在其動(dòng)力范圍內(nèi)。

2021款馬自達(dá)MX-5 Miata的181馬力2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)于2019年上市。

這是頂級(jí)的Grand Touring車(chē)型。到2020年，它的規(guī)格和俱樂(lè)部車(chē)型差不多。它配備了限滑差速器，比爾斯坦減震器，前減震器支架，運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，更大的P205/45 R17輪胎(運(yùn)動(dòng)配備P195/50 R16)，以及自上而下的Bose九揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。訂購(gòu)GT會(huì)增加一些方便的功能，如雨量傳感器雨刷和自動(dòng)調(diào)光駕駛員側(cè)后視鏡，以及類(lèi)似于焊錫膏的誘人暗銀色涂裝的車(chē)輪，與測(cè)試車(chē)的暗水晶藍(lán)云母漆相得益彰。

2015年最新的ND MX-5出來(lái)的時(shí)候，有消息稱(chēng)工程師已經(jīng)把重量降到了比上一代NC還低的水平，Miata純粹主義者如雨后春筍般涌現(xiàn)。隨著時(shí)間的推移，大多數(shù)跑車(chē)的重量、尺寸和功能都會(huì)增加，因?yàn)樗鼈儠?huì)擴(kuò)展到更高規(guī)格和更有利可圖的版本。考慮到市場(chǎng)壓力，MX-5產(chǎn)品策劃人能像現(xiàn)在這樣忠實(shí)于原配方，是一大壯舉。

材料科學(xué)在檢查這個(gè)盒子時(shí)發(fā)揮了重要作用。當(dāng)我試圖安裝磁性攝像頭支架時(shí)，發(fā)現(xiàn)引擎蓋、行李箱和四分之一面板不美觀，很明顯有多少車(chē)是鋁制的。鋁還用于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和一些懸掛鉆的重量。

工程師還改進(jìn)了MX-5的操縱動(dòng)力學(xué)，當(dāng)移動(dòng)重量較輕時(shí)，操縱動(dòng)力學(xué)變得不那么復(fù)雜。批評(píng)Miata標(biāo)志性的俯仰和翻滾將有助于提高汽車(chē)在不完美道路上的乘坐舒適性，他們將欣賞MX-5的最新曲調(diào)。敏銳的初始轉(zhuǎn)向反應(yīng)現(xiàn)在包含了一個(gè)不太突然的滾動(dòng)。前往芳草地路(Yerba Buena Road)，一條狹窄而完美的彎曲人行道位于文圖拉縣線上方，這使得MX-5微妙的擺動(dòng)很容易進(jìn)入令人陶醉的節(jié)奏，同時(shí)密切關(guān)注騎自行車(chē)的人。

本質(zhì)上很重要

從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，MX-5感覺(jué)就像一個(gè)迷失的模擬世界中的主題公園。如果你習(xí)慣了時(shí)代廣場(chǎng)的儀表盤(pán)，它有一個(gè)12英寸的TFT顯示屏和一個(gè)中央堆疊的觸摸屏大屏幕，Miata的儀器讀起來(lái)像一個(gè)禪宗花園。同樣，如果你最近沒(méi)有坐過(guò)合適的小型跑車(chē)，MX-5也會(huì)感覺(jué)局促，尤其是身高超過(guò)6英尺的人。對(duì)于有幽閉恐懼癥的人來(lái)說(shuō)，司機(jī)或乘客可以單手輕松放下車(chē)頂，這還有很長(zhǎng)的路要走，目前的傾斜式和伸縮式轉(zhuǎn)向柱車(chē)型也是如此。

無(wú)線蘋(píng)果CarPlay是這個(gè)車(chē)型年的大新聞，這是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的歡迎。盡管如此，MX-5的觸摸屏偶爾會(huì)突然出現(xiàn)故障和死機(jī)，這似乎是夾在想要允許我在駕駛時(shí)使用系統(tǒng)和防止我最嚴(yán)重的分心沖動(dòng)之間。旋轉(zhuǎn)撥號(hào)(和我的老朋友Siri)提供備份，無(wú)線系統(tǒng)可以正常工作，但是比手機(jī)連接的時(shí)候慢一點(diǎn)。

2021款馬自達(dá)MX-5 Miata和一個(gè)老朋友。

回到鎮(zhèn)上，有一個(gè)騎質(zhì)量的怪癖；當(dāng)柔性懸架在短軸距上向前俯沖和向后快速下蹲時(shí)，來(lái)自一些高速公路路面的振蕩會(huì)導(dǎo)致有節(jié)奏的波動(dòng)。這不是一個(gè)交易破壞者，在保持Miata簡(jiǎn)單和通過(guò)主動(dòng)懸掛增加重量和復(fù)雜性之間的選擇是顯而易見(jiàn)的。現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)能容忍這樣的車(chē)型，是多么難得，多么令人興奮。這種模式的工程妥協(xié)傾向于做好一件事，而不是試圖做所有的事。

當(dāng)然，這意味著Miata仍然是那些買(mǎi)得起第三輛車(chē)的人，或者那些將生活方式調(diào)整為極簡(jiǎn)主義、以司機(jī)為中心的跑車(chē)的人的商店。

標(biāo)簽

那天晚些時(shí)候，我回到了馬里布，這次是和《汽車(chē)圣經(jīng)》的主編安德魯柯林斯，以及他的1984年日產(chǎn)300ZX一起。日落時(shí)分和朋友一起在馬里布上方的峽谷公路上駕駛MX-5是一種令人興奮的樂(lè)趣。Miata的中性動(dòng)力、輕量化和合理的動(dòng)力仍然有助于引導(dǎo)駕駛員在駕駛時(shí)變得更有能力。MX-5s作為一款經(jīng)濟(jì)型入門(mén)級(jí)跑車(chē)和一款可塑平臺(tái)，將永遠(yuǎn)占據(jù)一個(gè)特殊的位置，可以用來(lái)學(xué)習(xí)賽車(chē)的樂(lè)趣，以及如何在一些偉大的道路上享受一天。

太平洋海岸公路上的日落

歷經(jīng)四代32年，很難相信這是有史以來(lái)最好的Miata，但確實(shí)如此。