提到奔馳AMG，可能首先想到的就是代表家族最強(qiáng)音的AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。然而說到超跑，它的光芒似乎并不“搶眼”。這不是因?yàn)锳MG GT不夠強(qiáng)，而是因?yàn)檫@個領(lǐng)域的明星很多，各有所長。然而在鋼槍領(lǐng)域，AMG家族成員大放異彩。即使老對手寶馬引進(jìn)M2，奧迪引進(jìn)RS3“攪局”，在車迷心中依然舉足輕重。這就是本文的主角，——奔馳AMGA45(以下簡稱A45)。

這就不難理解A45曾被評為“最強(qiáng)”了。以“一人一機(jī)”理念打造的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率280kW，官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.2秒?？梢哉f它來自AMG的駕駛體驗(yàn)令人印象深刻。但接觸一段時間后，你會由衷地贊嘆“戰(zhàn)斗力十足”是真的，但A45遠(yuǎn)不簡單。

外貌：為什么要低調(diào)？

雖然源自奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，但在“專家”眼中，中間布局緊湊的雙輻式進(jìn)氣格柵還是頗有辨識度的。保險杠上裝飾了大量的油漆材料，造型精致，殺氣騰騰。就連“小白”這款車也能看出它的氣場并不囂張。不過這里需要說明的是，前唇、尾翼等導(dǎo)向裝置的價格再加近5萬確實(shí)令人咋舌，但你愿意為一把頭頂AMG光環(huán)的鋼槍多掏錢嗎？不規(guī)則LED大燈組與常規(guī)A級車差別不大，并且提供自動開閉功能，照明效果也值得肯定。

拋開感覺和信仰，當(dāng)吃瓜群眾問起“改裝”的成本小編有一種難以言說的感覺。畢竟相比于鑲嵌在鍍鉻飾條左側(cè)的AMG銘牌，中間的奔馳LOGO更加醒目。不過細(xì)節(jié)還是很搶眼的。保險杠右側(cè)鏤空，內(nèi)部是散熱片，保證發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

A45的側(cè)面線條基本沿用了目前A級車的設(shè)計風(fēng)格。由于引入了由油漆制成的外觀套件，其車身長度增加至4367mm，而車身高度降低了16mm，軸距和車身寬度與A級車完全相同。前翼子板上的銘牌透露了A45的兩個特點(diǎn)：——渦輪和四驅(qū)系統(tǒng)，提到四驅(qū)小編覺得A45有點(diǎn)保守，前驅(qū)的陰影還沒有散去。在“性能”一節(jié)再詳細(xì)說吧。

尾部造型方面，A45繼承了現(xiàn)款A(yù)級略顯圓潤的造型特點(diǎn)，夸張的尾部和擴(kuò)散器比前臉更具視覺沖擊力。當(dāng)然，對于A45來說，“美”只是附屬品，高速行駛時產(chǎn)生的額外下壓力才是保證操控性的關(guān)鍵。排氣系統(tǒng)采用兩側(cè)四出的布局，內(nèi)部提供可獨(dú)立開啟和關(guān)閉的閥門，排氣聲音迷人，也是小鋼炮的必修課。不過相比其他“鋼炮”冷颼颼的排氣尾管，A45真的太低調(diào)了。

啞光黑涂裝的19英寸AMG十字輻條營造出無可挑剔的視覺沖擊，中間的一抹紅色更增添了一絲激情。與之匹配的鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎可謂是該品牌的旗艦產(chǎn)品，注重操控性能。關(guān)于抓地力表現(xiàn)就不用贅述了，即使在冬天不暖胎的情況下，在激烈駕駛時也有不錯的表現(xiàn)。值得一提的是，該車的剎車系統(tǒng)采用前后通風(fēng)盤設(shè)計。前部是對置4活塞AMG高性能卡鉗，后輪是單活塞卡鉗。同時，前輪眉內(nèi)有一個用于制動系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道?！霸黾p脂”的做法在鋼槍車型中并不少見，A45也不例外。后備箱雖然沒有備胎，但是為車主提供了一個輪胎打氣筒，非常“奔馳”。

內(nèi)飾：戰(zhàn)斗氣息濃厚。

A45的內(nèi)飾布局沒有脫離普通版奔馳A級的影子。中控面板、多媒體和空調(diào)控制面板是完全不同的。中控臺和空調(diào)出風(fēng)口分別用紅色縫線或條紋裝飾，類似于很多鋼槍車型。坐進(jìn)車?yán)?，首先感受到的是濃郁的?zhàn)斗氛圍。需要注意的是，中間裝飾板雖然有類似于碳纖維的質(zhì)感，但質(zhì)地柔軟，觸感更接近于實(shí)心材質(zhì)的梭織面料。

三輻平底方向盤的造型大家并不陌生。輻條較粗，搭配麂皮面料，營造出讓人愛不釋手的握感。剩下的用皮革包裹，上面有紅色的“Correct”標(biāo)志，下面的AMG品牌就是它的身份。美中不足的是，如果對按鍵邊緣進(jìn)行優(yōu)化，兩側(cè)多功能按鍵在激烈駕駛時被誤觸的概率可能會更接近完美。

儀表盤的造型足夠“奔馳”了。除了紅色的指針、碳纖維的飾板和明顯的AMG元素，320km/h的米底足以讓人目瞪口呆。當(dāng)你看到左邊的紅色指針接近水平時，你就要“冷靜”了。要不要不付罰單就完全釋放A45的威力？賽道更安全。

多媒體控制面板集成了發(fā)動機(jī)啟停、前排座椅加熱等功能，類似于傳統(tǒng)的奔馳汽車。區(qū)別在于右側(cè)第二個按鈕是排氣系統(tǒng)的閥門開關(guān)，怠速或低速行駛時沒有明顯區(qū)別。但在急速加速或高速換擋時，AMG家族特有的逆火聲足以讓相鄰車輛敬而遠(yuǎn)之。

中間鏤空的金屬手柄相當(dāng)精致，帶有AMG品牌的真皮面料無疑是它的身份。2017款手動模式按鈕設(shè)計在“P擋”左側(cè)，后面的旋鈕用于選擇駕駛模式。切換時儀表盤和中控屏幕都有提示，為行車中的“盲操”提供了便利。

此外，大尺寸電動天窗、雙區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口都在現(xiàn)場。就配置而言，A45并沒有犧牲太多的舒適性。

最值得注意的是，A45前排座椅的包裹性和配套性能在鋼炮陣營中位居前列。不僅如此，它的長時間駕駛舒適性表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，即使是微胖的駕駛員上下車也不會覺得吃力。原因是德國著名品牌供應(yīng)商RECARO為A45配備了翼腿夾緊調(diào)節(jié)功能，將舒適性和駕駛操控性完美融合。

對了，A45配備的音響系統(tǒng)差點(diǎn)被小編給忘了。難怪，隨著M133的轟鳴，這套來自哈曼卡頓的高端音響系統(tǒng)似乎被剝奪了應(yīng)有的光環(huán)。但是，當(dāng)你切換到舒適模式，在城市里閑逛時，它依然可以讓車?yán)锏娜讼硎芤粓雎犛X盛宴。

性能：驚喜的集合

在拿到試駕車之前，小編對這款被貼上“戰(zhàn)斗力十足”標(biāo)簽的A45充滿了期待，同時心里也有幾分焦慮。原因很簡單。只有經(jīng)過AMG的演繹，我腦海中的愿景才能更加飽滿。不過A45雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但終究是前驅(qū)平臺衍生出來的產(chǎn)品。是錦上添花還是碌碌無為，一切都是未知數(shù)。

當(dāng)然，先介紹動力部分。這款由梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過更換全新的排氣凸輪軸，與國內(nèi)早期版本相比有了進(jìn)一步的改進(jìn)。最大功率達(dá)到280kW/6000rpm，上升功率140kW/L，依然位居同級之首，當(dāng)然峰值扭矩也達(dá)到了475Nm/250-5000。與之匹配的依然是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速箱，換擋速度和正時控制都非常出色。對于強(qiáng)調(diào)性能的A45來說，“雙離合”本身的魅力不容忽視，但在低速行駛時還是有些猶豫。

雖然小編知道讀者更期待A45暴力的一面，但不得不說，舒適的模式才是驚喜的開始?；蛟S起步階段略慢的油門響應(yīng)和變速箱的慵懶表現(xiàn)，與我們心目中的A45格格不入，但卻非常適合日常代步。踩油門行程的前三分之一時，人很難有猛開的沖動，但右腳向下，加上變速箱正換擋的邏輯，超車是可以輕松完成的。此時，方向盤的反饋也很溫和，甚至可以讓駕駛員單手完成操作。駕駛艙內(nèi)發(fā)動機(jī)的轟鳴聲很大，但并不具有攻擊性，直觀感受比“第七代”高爾夫r更強(qiáng)。

A45搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有著其他鋼炮無法比擬的動力提升性能，但峰值扭矩輸出平臺略顯“滯后”。這并不意味著渦輪機(jī)滯后是嚴(yán)重的。相反，轉(zhuǎn)速表指針越過2000轉(zhuǎn)時，加速力明顯提升，線性度處于2.0T發(fā)動機(jī)陣營前列。

當(dāng)然，如果你選擇A45的原因只是單純的想從后視鏡里看到其他車輛，不如直接切換到運(yùn)動模式。如夢方醒，油門響應(yīng)，變換舒適模式時的慵懶表現(xiàn)，此時A45仿佛就是你的“獨(dú)角獸手臂”，油門踏板深度與預(yù)期加速性能完全一致，人車溝通感極佳，無疑是鋼炮車型最迷人的地方。雖然變速箱默認(rèn)會延遲換擋時機(jī)，但并不是一心要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。隨著油門深度的變化，變速箱還可以判斷駕駛員的換擋意圖。在保證安全的情況下，將油門踩到底，強(qiáng)烈的推背感和AMG發(fā)動機(jī)特有的“歌聲”成為了對小編平日辛苦工作的最好安慰。

準(zhǔn)確的說，運(yùn)動模式下的A45活潑但輕松，有些“過剩”的動力但容易操控。這都是為了A45嗎？沒那么簡單。切換到“運(yùn)動”模式，發(fā)動機(jī)暴躁的叫聲，轉(zhuǎn)速表輕微的上升，說明A45已經(jīng)不再興奮，而是“興奮”了。輕踩油門，蓄勢待發(fā)，“命令”司機(jī)專心12分。這種情況下，一腳油門感受A45的最強(qiáng)狀態(tài)更好。隨著視野的縮小，強(qiáng)烈的后推感，在兩個紅綠燈處領(lǐng)先對方車輛不成問題。此時變速箱允許轉(zhuǎn)速表指針接近紅線區(qū)域后再進(jìn)行升檔操作，但駕駛員也可以通過換擋撥片手動干預(yù)。有些意外的是，A45的動力可以在過彎時借助油門的小變化自由回縮，在快速和激進(jìn)之間不容易流露出一點(diǎn)微妙。

哪怕是一輛“雜貨車”，轉(zhuǎn)向和底盤性能都很重要，更何況是一把穿著AMG裝甲的鋼槍。在sport和sport模式下，A45的方向盤反饋會明顯增加，但還遠(yuǎn)沒有到耗盡的地步。同時，緊繃的懸掛和方向盤精準(zhǔn)的指向性讓A45的車頭反應(yīng)恰到好處。過高速彎道時，車內(nèi)重心非常輕微。慢點(diǎn)？去吧。行駛在城市道路上，懸掛的韌性令人印象深刻。路面細(xì)碎凹凸甚至過井蓋時的大起大落都不會讓人覺得“生硬”，反而更接近進(jìn)口歐車的沉重感。當(dāng)然，面對“高聳入云”的減速帶，還是先減速為好。所以A45作為鋼炮，是有資格做日常運(yùn)輸?shù)摹?p>小編在日常與朋友的交談中發(fā)現(xiàn)，人們對四驅(qū)鋼炮的看法不一。過彎時的“高限”令人欣慰，但像軌道車一樣的駕駛感覺似乎除了“快”之外沒有留下什么深刻的印象。實(shí)際試過A45之后，好像不是這樣的。如上所述小編，這套基于前輪驅(qū)動平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，在面對較為困難的彎道時，依然會保留一定的轉(zhuǎn)向不足傾向。在進(jìn)入彎心的瞬間，前彎比駕駛員想要轉(zhuǎn)彎的路徑略小，但將方向盤調(diào)整到彎心后，一氣呵成的拐進(jìn)了彎里，這與更中性的四驅(qū)鋼炮相反。即便如此，小編還是認(rèn)為該車的四驅(qū)系統(tǒng)略顯保守。如果給后輪軸分配更多的權(quán)力，這可能會起到錦上添花的作用。

至于制動系統(tǒng)，打孔式通風(fēng)制動盤和多活塞卡鉗無論是制動腳感還是制動力都無可挑剔，而靈活的底盤足以最大限度的削弱“點(diǎn)頭”感。

空間：后排儲物空間略顯不足。

對于一款注重操控性的鋼炮車型來說，駕乘空間的表現(xiàn)并不是亮點(diǎn)。奔馳A級轎車衍生的A45，沒有超出小編的預(yù)期。身高178cm的體驗(yàn)者，前排三指，后排離車頂兩指。在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗(yàn)者的腿部空間為三指，足夠日常行走。

儲物空間方面，前門的儲物槽足以容納飲料瓶、錢包等物品。手柄后面有兩個杯架，中間隔板有槽。中央扶手箱可以放一個飲料瓶，體積性能不算出色，但是可以滿足日常出行的需求。

手套箱內(nèi)部寬度與550ml飲料瓶相似。同時開口和左側(cè)分別設(shè)有筆筒和卡槽，在實(shí)用性上值得肯定。相比之下，后排乘客的儲物空間相對有限，除了兩側(cè)門板處的儲物槽，所剩不多。

后備箱站立容量為341L，與現(xiàn)款A(yù)級車相同。后排座椅按比例放倒后，內(nèi)部容量可以進(jìn)一步擴(kuò)大。同時兩側(cè)有多組掛鉤，座椅靠背放倒后可以形成更規(guī)整的收納平臺。對于一款兩廂車來說，A45的性能不輸。

安全：高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求

作為一款鋼炮車型，不僅要有出眾的動力性能，安全性也很重要。在這方面，奔馳的產(chǎn)品從來沒有讓人失望過。包括前后側(cè)氣囊在內(nèi)的九個安全氣囊，可以最大限度減少碰撞對車內(nèi)人員造成的傷害。防撞輔助系統(tǒng)可以監(jiān)測自身與前方車輛或物體的距離，并在危險來臨時向駕駛員發(fā)出聲光報警。此外，位于后視鏡兩側(cè)的盲區(qū)輔助系統(tǒng)也為減少并線時發(fā)生擦碰事故的概率做出了貢獻(xiàn)。

總結(jié)：

就像擁有一個著名的演員，一個近乎完美的劇本，卻缺少一個頂級的導(dǎo)演，同樣難以成就一部佳作。經(jīng)過AMG的重新詮釋，A45足以讓人佩服其實(shí)力。雖然A45并不完美，但憑借140kW/L功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和AMG spirit的排氣聲，A45在賽道上依然可以輕松營造出血腥的氛圍。即使你與奧迪RS3和寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手競爭，這也可能取決于運(yùn)氣。

也許在一些朋友眼里，A45多了“戰(zhàn)斗力”卻少了“樂趣”，但是小編不這么認(rèn)為。車本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)保留了一種大馬力前驅(qū)鋼炮的味道，又有一種其他四驅(qū)鋼炮無法比擬的別樣味道。優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，在追求“高極限”和強(qiáng)支撐的同時，日常駕駛也不會讓人覺得很痛苦。奔馳和AMG想出一個“刷圈快車”不難，但要讓駕駛者享受駕駛A45的每一分鐘，真的沒那么簡單。

尾部造型方面，A45繼承了現(xiàn)款A(yù)級略顯圓潤的造型特點(diǎn)，夸張的尾部和擴(kuò)散器比前臉更具視覺沖擊力。當(dāng)然，對于A45來說，“美”只是附屬品，高速行駛時產(chǎn)生的額外下壓力才是保證操控性的關(guān)鍵。排氣系統(tǒng)采用兩側(cè)四出的布局，內(nèi)部提供可獨(dú)立開啟和關(guān)閉的閥門，排氣聲音迷人，也是小鋼炮的必修課。不過相比其他“鋼炮”冷颼颼的排氣尾管，A45真的太低調(diào)了。

啞光黑涂裝的19英寸AMG十字輻條營造出無可挑剔的視覺沖擊，中間的一抹紅色更增添了一絲激情。與之匹配的鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎可謂是該品牌的旗艦產(chǎn)品，注重操控性能。關(guān)于抓地力表現(xiàn)就不用贅述了，即使在冬天不暖胎的情況下，在激烈駕駛時也有不錯的表現(xiàn)。值得一提的是，該車的剎車系統(tǒng)采用前后通風(fēng)盤設(shè)計。前部是對置4活塞AMG高性能卡鉗，后輪是單活塞卡鉗。同時，前輪眉內(nèi)有一個用于制動系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道?！霸黾p脂”的做法在鋼槍車型中并不少見，A45也不例外。后備箱雖然沒有備胎，但是為車主提供了一個輪胎打氣筒，非常“奔馳”。

內(nèi)飾：戰(zhàn)斗氣息濃厚。

A45的內(nèi)飾布局沒有脫離普通版奔馳A級的影子。中控面板、多媒體和空調(diào)控制面板是完全不同的。中控臺和空調(diào)出風(fēng)口分別用紅色縫線或條紋裝飾，類似于很多鋼槍車型。坐進(jìn)車?yán)?，首先感受到的是濃郁的?zhàn)斗氛圍。需要注意的是，中間裝飾板雖然有類似于碳纖維的質(zhì)感，但質(zhì)地柔軟，觸感更接近于實(shí)心材質(zhì)的梭織面料。

三輻平底方向盤的造型大家并不陌生。輻條較粗，搭配麂皮面料，營造出讓人愛不釋手的握感。剩下的用皮革包裹，上面有紅色的“Correct”標(biāo)志，下面的AMG品牌就是它的身份。美中不足的是，如果對按鍵邊緣進(jìn)行優(yōu)化，兩側(cè)多功能按鍵在激烈駕駛時被誤觸的概率可能會更接近完美。

儀表盤的造型足夠“奔馳”了。除了紅色的指針、碳纖維的飾板和明顯的AMG元素，320km/h的米底足以讓人目瞪口呆。當(dāng)你看到左邊的紅色指針接近水平時，你就要“冷靜”了。要不要不付罰單就完全釋放A45的威力？賽道更安全。

多媒體控制面板集成了發(fā)動機(jī)啟停、前排座椅加熱等功能，類似于傳統(tǒng)的奔馳汽車。區(qū)別在于右側(cè)第二個按鈕是排氣系統(tǒng)的閥門開關(guān)，怠速或低速行駛時沒有明顯區(qū)別。但在急速加速或高速換擋時，AMG家族特有的逆火聲足以讓相鄰車輛敬而遠(yuǎn)之。

中間鏤空的金屬手柄相當(dāng)精致，帶有AMG品牌的真皮面料無疑是它的身份。2017款手動模式按鈕設(shè)計在“P擋”左側(cè)，后面的旋鈕用于選擇駕駛模式。切換時儀表盤和中控屏幕都有提示，為行車中的“盲操”提供了便利。

此外，大尺寸電動天窗、雙區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口都在現(xiàn)場。就配置而言，A45并沒有犧牲太多的舒適性。

最值得注意的是，A45前排座椅的包裹性和配套性能在鋼炮陣營中位居前列。不僅如此，它的長時間駕駛舒適性表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，即使是微胖的駕駛員上下車也不會覺得吃力。原因是德國著名品牌供應(yīng)商RECARO為A45配備了翼腿夾緊調(diào)節(jié)功能，將舒適性和駕駛操控性完美融合。

對了，A45配備的音響系統(tǒng)差點(diǎn)被小編給忘了。難怪，隨著M133的轟鳴聲，這種高e

在拿到試駕車之前，小編對這款被貼上“戰(zhàn)斗力十足”標(biāo)簽的A45充滿了期待，同時心里也有幾分焦慮。原因很簡單。只有經(jīng)過AMG的演繹，我腦海中的愿景才能更加飽滿。不過A45雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但終究是前驅(qū)平臺衍生出來的產(chǎn)品。是錦上添花還是碌碌無為，一切都是未知數(shù)。

當(dāng)然，先介紹動力部分。這款由梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過更換全新的排氣凸輪軸，與國內(nèi)早期版本相比有了進(jìn)一步的改進(jìn)。最大功率達(dá)到280kW/6000rpm，上升功率140kW/L，依然位居同級之首，當(dāng)然峰值扭矩也達(dá)到了475Nm/250-5000。與之匹配的依然是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速箱，換擋速度和正時控制都非常出色。對于強(qiáng)調(diào)性能的A45來說，“雙離合”本身的魅力不容忽視，但在低速行駛時還是有些猶豫。

雖然小編知道讀者更期待A45暴力的一面，但不得不說，舒適的模式才是驚喜的開始?；蛟S起步階段略慢的油門響應(yīng)和變速箱的慵懶表現(xiàn)，與我們心目中的A45格格不入，但卻非常適合日常代步。踩油門行程的前三分之一時，人很難有猛開的沖動，但右腳向下，加上變速箱正換擋的邏輯，超車是可以輕松完成的。此時，方向盤的反饋也很溫和，甚至可以讓駕駛員單手完成操作。駕駛艙內(nèi)發(fā)動機(jī)的轟鳴聲很大，但并不具有攻擊性，直觀感受比“第七代”高爾夫r更強(qiáng)。

A45搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有著其他鋼炮無法比擬的動力提升性能，但峰值扭矩輸出平臺略顯“滯后”。這并不意味著渦輪機(jī)滯后是嚴(yán)重的。相反，轉(zhuǎn)速表指針越過2000轉(zhuǎn)時，加速力明顯提升，線性度處于2.0T發(fā)動機(jī)陣營前列。

當(dāng)然，如果你選擇A45的原因只是單純的想從后視鏡里看到其他車輛，不如直接切換到運(yùn)動模式。如夢方醒，油門響應(yīng)，變換舒適模式時的慵懶表現(xiàn)，此時A45仿佛就是你的“獨(dú)角獸手臂”，油門踏板深度與預(yù)期加速性能完全一致，人車溝通感極佳，無疑是鋼炮車型最迷人的地方。雖然變速箱默認(rèn)會延遲換擋時機(jī)，但并不是一心要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。隨著油門深度的變化，變速箱還可以判斷駕駛員的換擋意圖。在保證安全的情況下，將油門踩到底，強(qiáng)烈的推背感和AMG發(fā)動機(jī)特有的“歌聲”成為了對小編平日辛苦工作的最好安慰。

準(zhǔn)確的說，運(yùn)動模式下的A45活潑但輕松，有些“過剩”的動力但容易操控。這都是為了A45嗎？沒那么簡單。切換到“運(yùn)動”模式，發(fā)動機(jī)暴躁的叫聲，轉(zhuǎn)速表輕微的上升，說明A45已經(jīng)不再興奮，而是“興奮”了。輕踩油門，蓄勢待發(fā)，“命令”司機(jī)專心12分。這種情況下，一腳油門感受A45的最強(qiáng)狀態(tài)更好。隨著視野的縮小，強(qiáng)烈的后推感，在兩個紅綠燈處領(lǐng)先對方車輛不成問題。此時變速箱允許轉(zhuǎn)速表指針接近紅線區(qū)域后再進(jìn)行升檔操作，但駕駛員也可以通過換擋撥片手動干預(yù)。有些意外的是，A45的動力可以在過彎時借助油門的小變化自由回縮，在快速和激進(jìn)之間不容易流露出一點(diǎn)微妙。

哪怕是一輛“雜貨車”，轉(zhuǎn)向和底盤性能都很重要，更何況是一把穿著AMG裝甲的鋼槍。在sport和sport模式下，A45的方向盤反饋會明顯增加，但還遠(yuǎn)沒有到耗盡的地步。同時，緊繃的懸掛和方向盤精準(zhǔn)的指向性讓A45的車頭反應(yīng)恰到好處。過高速彎道時，車內(nèi)重心非常輕微。慢點(diǎn)？去吧。行駛在城市道路上，懸掛的韌性令人印象深刻。路面細(xì)碎凹凸甚至過井蓋時的大起大落都不會讓人覺得“生硬”，反而更接近進(jìn)口歐車的沉重感。當(dāng)然，面對“高聳入云”的減速帶，還是先減速為好。所以A45作為鋼炮，是有資格做日常運(yùn)輸?shù)摹?p>小編在日常與朋友的交談中發(fā)現(xiàn)，人們對四驅(qū)鋼炮的看法不一。過彎時的“高限”令人欣慰，但像軌道車一樣的駕駛感覺似乎除了“快”之外沒有留下什么深刻的印象。實(shí)際試過A45之后，好像不是這樣的。如上所述小編，這套基于前輪驅(qū)動平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，在面對較為困難的彎道時，依然會保留一定的轉(zhuǎn)向不足傾向。在進(jìn)入彎心的瞬間，前彎比駕駛員想要轉(zhuǎn)彎的路徑略小，但將方向盤調(diào)整到彎心后，一氣呵成的拐進(jìn)了彎里，這與更中性的四驅(qū)鋼炮相反。即便如此，小編還是認(rèn)為該車的四驅(qū)系統(tǒng)略顯保守。如果給后輪軸分配更多的權(quán)力，這可能會起到錦上添花的作用。

至于制動系統(tǒng)，打孔式通風(fēng)制動盤和多活塞卡鉗無論是制動腳感還是制動力都無可挑剔，而靈活的底盤足以最大限度的削弱“點(diǎn)頭”感。

空間：后排儲物空間略顯不足。

對于一款注重操控性的鋼炮車型來說，駕乘空間的表現(xiàn)并不是亮點(diǎn)。奔馳A級轎車衍生的A45，沒有超出小編的預(yù)期。身高178cm的體驗(yàn)者，前排三指，后排離車頂兩指。在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗(yàn)者的腿部空間為三指，足夠日常行走。

儲物空間方面，前門的儲物槽足以容納飲料瓶、錢包等物品。手柄后面有兩個杯架，中間隔板有槽。中央扶手箱可以放一個飲料瓶，體積性能不算出色，但是可以滿足日常出行的需求。

手套箱內(nèi)部寬度與550ml飲料瓶相似。同時開口和左側(cè)分別設(shè)有筆筒和卡槽，在實(shí)用性上值得肯定。相比之下，后排乘客的儲物空間相對有限，除了兩側(cè)門板處的儲物槽，所剩不多。

后備箱站立容量為341L，與現(xiàn)款A(yù)級車相同。后排座椅按比例放倒后，內(nèi)部容量可以進(jìn)一步擴(kuò)大。同時兩側(cè)有多組掛鉤，座椅靠背放倒后可以形成更規(guī)整的收納平臺。對于一款兩廂車來說，A45的性能不輸。

安全：高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求

作為一款鋼炮車型，不僅要有出眾的動力性能，安全性也很重要。在這方面，奔馳的產(chǎn)品從來沒有讓人失望過。包括前后側(cè)氣囊在內(nèi)的九個安全氣囊，可以最大限度減少碰撞對車內(nèi)人員造成的傷害。防撞輔助系統(tǒng)可以監(jiān)測自身與前方車輛或物體的距離，并在危險來臨時向駕駛員發(fā)出聲光報警。此外，位于后視鏡兩側(cè)的盲區(qū)輔助系統(tǒng)也為減少并線時發(fā)生擦碰事故的概率做出了貢獻(xiàn)。

總結(jié)：

就像擁有一個著名的演員，一個近乎完美的劇本，卻缺少一個頂級的導(dǎo)演，同樣難以成就一部佳作。經(jīng)過AMG的重新詮釋，A45足以讓人佩服其實(shí)力。雖然A45并不完美，但憑借140kW/L功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和AMG spirit的排氣聲，A45在賽道上依然可以輕松營造出血腥的氛圍。即使你與奧迪RS3和寶馬M2等競爭對手競爭，這也可能取決于運(yùn)氣。

也許在一些朋友眼里，A45多了“戰(zhàn)斗力”卻少了“樂趣”，但是小編不這么認(rèn)為。車本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)保留了一種大馬力前驅(qū)鋼炮的味道，又有一種其他四驅(qū)鋼炮無法比擬的別樣味道。優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，在追求“高極限”和強(qiáng)支撐的同時，日常駕駛也不會讓人覺得很痛苦。奔馳和AMG想出一個“刷圈快車”不難，但要讓駕駛者享受駕駛A45的每一分鐘，真的沒那么簡單。