對(duì)于如今的雪佛蘭來(lái)說(shuō)，科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）承擔(dān)了品牌銷(xiāo)售的重任，近三個(gè)月來(lái)一直保持著萬(wàn)元以上的月銷(xiāo)量，也證明了消費(fèi)者對(duì)這一車(chē)型的接受度。不久前，雪佛蘭為陸澤推出了一款48V輕型混合動(dòng)力汽車(chē)，官方宣稱這一系統(tǒng)可以節(jié)能減排，提高駕駛品質(zhì)。而這次試駕，讓我們來(lái)實(shí)際探索一下它的真正實(shí)力。

48V混光系統(tǒng)到底是什么？

在進(jìn)行油耗測(cè)試之前，我們首先要了解48V輕混系統(tǒng)的工作原理及其優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是拋棄原車(chē)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，用更高電壓的48V BSG電機(jī)代替前者，還可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的動(dòng)力輸出。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)可以在短暫停車(chē)期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使用48V混光系統(tǒng)為空調(diào)提供能量，從而提升用車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)在車(chē)輛啟動(dòng)等高油耗階段，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的動(dòng)力輔助，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，這個(gè)技術(shù)方案并不復(fù)雜，而且是基于現(xiàn)有的12V系統(tǒng)，成本也不會(huì)太高。

早在2011年，大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬就已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，隨后發(fā)布了這一系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)范，技術(shù)成熟度不用太擔(dān)心。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和雙積分戰(zhàn)略，48V混光系統(tǒng)逐漸被消費(fèi)者所熟知。

實(shí)測(cè)油耗表現(xiàn)有驚喜。

這次試駕的車(chē)型是克魯澤輕混RS 330T自動(dòng)歡樂(lè)版。由于試駕時(shí)間只有一天，所以拿到車(chē)輛后就開(kāi)始了油耗測(cè)試。出發(fā)前清除車(chē)輛小計(jì)里程，整車(chē)測(cè)試時(shí)開(kāi)空調(diào)，中檔冷風(fēng)，一級(jí)風(fēng)量。路線選擇從沙溢文心廣場(chǎng)出發(fā)，繞北京五環(huán)行駛，總里程106.5 km，期間平均時(shí)速62 km/h，最終百公里油耗5.7L

根據(jù)工信部的相關(guān)資料，克魯澤輕混RS 330T車(chē)型的百公里油耗為5.3L，與本次測(cè)試非常接近。如果測(cè)試時(shí)不開(kāi)空調(diào)，測(cè)得的油耗還可以進(jìn)一步降低。這樣的油耗表現(xiàn)在一款合資美系緊湊型家用車(chē)上堪稱優(yōu)秀。

但需要注意的是，根據(jù)官方信息，搭載輕混系統(tǒng)的車(chē)和未搭載輕混系統(tǒng)的車(chē)百公里油耗相差0.5L，但兩者之間仍有3000元的價(jià)格差。如果消費(fèi)者想用日常家用交通過(guò)程中的油耗來(lái)彌補(bǔ)差價(jià)，可能會(huì)有一些困難。如今新雪佛蘭科魯茲為Redline和RS車(chē)型配備了輕混系統(tǒng)，避免了消費(fèi)者的選擇困難。

駕駛風(fēng)格依然運(yùn)動(dòng)。

在整個(gè)駕駛過(guò)程中，克魯澤輕混版依然保持了原有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。48V混光系統(tǒng)可以給你一種類似有軌電車(chē)起步階段的感覺(jué)。這時(shí)候就要求你適度控制油門(mén)開(kāi)啟力，整車(chē)加速平順性比純?nèi)加桶娓岷?，可以更好的控制渦輪介入的沖擊。但如果大腳油門(mén)起步，輕混系統(tǒng)的功能幾乎感受不到，整體還是運(yùn)動(dòng)取向。

這套48V的光混系統(tǒng)不僅可以在起步階段為車(chē)輛提供幫助，還可以在擁堵路況下車(chē)輛短時(shí)間停車(chē)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后為空調(diào)系統(tǒng)提供能量，保證正常運(yùn)行，提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，或許是因?yàn)樵囻{時(shí)使用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，在車(chē)輛怠速時(shí)，你仍然可以感受到重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)方向盤(pán)傳來(lái)的額外抖動(dòng)。

不過(guò)更有意思的是，當(dāng)你在中高速行駛時(shí)，可以感受到類似于純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收的感覺(jué)，只是這種動(dòng)能回收的質(zhì)感比較弱，不會(huì)影響你的日常駕駛。另外，雪佛蘭在路澤還沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)模式。按下上的按鈕后

作為合資品牌的入門(mén)級(jí)緊湊型家用車(chē)，科魯茲承擔(dān)著量的任務(wù)?，F(xiàn)在新機(jī)型上市后布局重點(diǎn)在混光領(lǐng)域，對(duì)廠商和消費(fèi)者都有積極意義。廠商可以在有限的成本內(nèi)滿足排放法規(guī)，提高整車(chē)行駛品質(zhì)，消費(fèi)者可以節(jié)省一定的油耗，提高操控舒適性?？梢哉f(shuō)是雙贏。