后輪軸的限滑差速器位于車輛的兩個(gè)后輪之間，可以彌補(bǔ)普通差速器車輪懸空空轉(zhuǎn)的缺點(diǎn)。此時(shí)差速器會(huì)無(wú)阻力地不斷向惰輪傳遞動(dòng)力，使車輛無(wú)法前進(jìn)，會(huì)損失大量動(dòng)力。一般情況下，后輪軸限滑差速器會(huì)裝備在一些高性能車輛上。配備了后輪軸限滑差速器的車輛在激烈駕駛時(shí)也會(huì)在很大范圍內(nèi)漂移。

差動(dòng)機(jī)器

在此之前，我們先了解一下什么是微分，為什么需要微分。顧名思義，“差速器”是用來(lái)改變車輪速度的。在轉(zhuǎn)彎的情況下，扭矩可以在左右輪之間合理分配，達(dá)到合理的轉(zhuǎn)彎效果。當(dāng)汽車在彎道行駛時(shí)，內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速是不同的。外輪行駛距離長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速高于內(nèi)輪。這時(shí)候就需要差速器來(lái)調(diào)節(jié)了。

那么這個(gè)過(guò)程是如何實(shí)現(xiàn)的呢？首先我們來(lái)看一下常微分的構(gòu)成。差速器主要由行星齒輪、行星架和左右側(cè)齒輪組成。在傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋的連接處，我們可以看到一個(gè)半徑相對(duì)較大的從動(dòng)齒輪。因?yàn)檩斎胼S主動(dòng)齒輪的半徑比較小，所以在從這個(gè)齒輪向半徑比較大的從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力的過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)減速增矩的過(guò)程。

接下來(lái)，減速器的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)行星齒輪架一起運(yùn)轉(zhuǎn)。由于左右輸出軸與行星齒輪架相連，左右輸出軸會(huì)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，左右半軸齒輪會(huì)一起運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)“差速”的關(guān)鍵是左右半軸齒輪垂直的兩個(gè)行星齒輪。這兩個(gè)行星齒輪與左右車輪相嚙合，齒輪的嚙合方式可以使左右齒輪達(dá)到互阻的效果。

汽車在直線行駛時(shí)，左右側(cè)齒輪的扭矩和速度是相同的，所以左右側(cè)與行星齒輪結(jié)合時(shí)可以相互抵消，此時(shí)行星齒輪不動(dòng)。在轉(zhuǎn)彎的情況下，內(nèi)輪的阻力大于外輪。此時(shí)左右軸齒輪的扭矩不同，會(huì)導(dǎo)致行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪可以給內(nèi)齒輪一個(gè)阻力矩來(lái)減速，同時(shí)也可以提高外齒輪的速度，使外齒輪的轉(zhuǎn)速比內(nèi)齒輪快，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。

限滑差速器

普通差速器有個(gè)缺點(diǎn)，就是車輪懸空，導(dǎo)致怠速。一旦出現(xiàn)類似情況，差速器會(huì)無(wú)阻力地不斷向空轉(zhuǎn)的車輪傳遞動(dòng)力，使車輛無(wú)法前進(jìn)，損失大量動(dòng)力。這時(shí)候就需要一個(gè)差速器來(lái)解決這種情況，就是下面介紹的限滑差速器。

限滑差速器的英文縮寫是LSD，是限滑差速器的縮寫。LSD的主要作用是在工作時(shí)使左右車輪一起運(yùn)轉(zhuǎn)，將左右車輪的速度差控制在一定范圍內(nèi)，保證車輛的正常行駛。根據(jù)實(shí)現(xiàn)方式和機(jī)器結(jié)構(gòu)的不同，LSD可細(xì)分為扭轉(zhuǎn)感應(yīng)式、粘接耦合式、螺旋齒輪式、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式LSD等形式。雖然實(shí)現(xiàn)限滑差速器的過(guò)程不同，但最終目的是一樣的。

駕駛裝有LSD的汽車，當(dāng)其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，LSD會(huì)控制兩個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，防止空轉(zhuǎn)的車輪空轉(zhuǎn)，使另一個(gè)車輪有足夠的動(dòng)力幫助車輛前進(jìn)；加速過(guò)彎時(shí)，輸出的扭矩和離心力迫使車輛內(nèi)輪提離地面或打滑，LSD裝置也會(huì)將動(dòng)力盡可能傳遞給外輪，因此可以幫助駕駛員提高過(guò)彎速度，增強(qiáng)操控性能。

差速鎖

差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼和半軸鎖成一個(gè)整體，使差速器失去差速功能，所有的扭矩都可以傳遞給另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪

后輪軸差速鎖

后輪軸差速鎖是差速器的鎖止機(jī)構(gòu)，位于后輪之間，以應(yīng)對(duì)車輪失去附著力無(wú)法脫困的情況。差速鎖和差速器起的是相反的作用，就是不讓差速器工作，讓兩邊的車速一樣。比如一個(gè)車輪卡住，另一個(gè)車輪打滑，那么差速器就發(fā)揮作用了，因?yàn)椴钏倨鞯淖饔镁褪窃试S兩個(gè)車輪的速度差，這樣卡住的車輪還是靜止的，而另一個(gè)車輪就會(huì)因?yàn)椴钏倨鞫偪裥D(zhuǎn)，汽車自然就無(wú)法前進(jìn)，被困住了。

要想把動(dòng)力正常傳遞給“靜止”的車輪，就必須有一個(gè)差速鎖，可以把兩個(gè)半軸剛性連接起來(lái)，使之成為一個(gè)整體，使兩邊的車輪獲得相同的動(dòng)力，車輛才能擺脫困境。這就是差速鎖的功能。前軸帶限滑差速鎖的典型車輛有奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳G級(jí)AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、牧人的Rubicon。

進(jìn)入、下降和著陸

市面上有所謂的電子差速系統(tǒng)。事實(shí)上，電子微分系統(tǒng)中并不存在客觀實(shí)體。它是ABS/ESP系統(tǒng)的擴(kuò)展功能。

英文縮寫是EDS，也叫EDL。它是ABS的一個(gè)擴(kuò)展功能，用來(lái)識(shí)別汽車的車輪是否失去了對(duì)地面的摩擦力，從而控制汽車的加速和側(cè)滑。EDS的工作原理很好理解。在汽車加速過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS自動(dòng)開(kāi)始工作，通過(guò)液壓控制單元對(duì)車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過(guò)能力。當(dāng)車輛的行駛狀態(tài)恢復(fù)正常時(shí)，電子差速系統(tǒng)停止工作。與普通車輛相比，裝有EDS的車輛可以更好地利用地面附著來(lái)提高車輛的行駛性能。