在那些動(dòng)力和顏值就是生命的仿制賽車中，他們總是拿加速成績，分三六個(gè)檔次，有一款很奇葩，上市六年多甚至懶得換車型，甚至完美避開了“性能”二字。先說說仿GSX250R在沒有性能優(yōu)勢的情況下是如何強(qiáng)到現(xiàn)在的。

空白期，錯(cuò)位競爭

2016年10月，鈴木GSX250R在重慶悅來國際博覽中心發(fā)布。當(dāng)時(shí)正是中國“水鳥熱”時(shí)期，大部分都在忙著做ADV模型。一只手就能數(shù)清國內(nèi)所有能選的賽車仿制品。除了5萬元落地的川崎忍者250，250CC的型號(hào)基本是空白。

只有雅馬哈R15(23600元)和阿普利亞GPR 150 r(2萬元左右)在支撐場地。GSX250R當(dāng)時(shí)售價(jià)2.5萬左右。憑借雙缸250cc跑車的定位，抓住了國內(nèi)車友偏愛雙缸車的痛點(diǎn)，間接打敗了無極300RR。

當(dāng)時(shí)主流的負(fù)片顯示儀一直沿用至今，有些時(shí)代感。

都是同行襯托的

GSX250R配備了GW250的“小R”，采用了相同的SOHC雙氣門雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除了鈴木“血統(tǒng)”的外觀，它沒有GSX汽車的運(yùn)動(dòng)性。178kg在250級(jí)中不算優(yōu)秀。萬萬沒想到，當(dāng)年貝納格利推出的颶風(fēng)302，用獨(dú)家灌鉛技術(shù)幫“小R”遮丑。

本田沒來，川崎走了

2018年，憑借GW250積累的口碑，豪爵這個(gè)“巧媳婦”靠著那臺(tái)做工不錯(cuò)的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)又賺了兩年。川崎在國內(nèi)發(fā)布了忍者400，本田還在玩忍者190。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)跑車市場基本離不開GSX250R R，當(dāng)年ABS版價(jià)格漲到3萬。

2019年，“小R”標(biāo)配ABS系統(tǒng)，雙版時(shí)代結(jié)束，代號(hào)改為GSX 250 R-A，同年有消息稱鈴木極客Sa SF 250引入國內(nèi)，但沒有它的消息。

豪爵吸取了鈴木變革的精髓，變革版畫是一種升級(jí)。

大人，時(shí)代不同了。

2022年，新車在中國爆發(fā)，保守的豪爵也嘗試推出街車DR300，不過那是后話了。

豪爵還是靠GSX250R打江山，憑借做工和積累的口碑還能打，但是已經(jīng)開始被定價(jià)接近的國內(nèi)中國排仿競爭分走一部分用戶。我以為“小R”一定會(huì)升級(jí)。然而事實(shí)只是降價(jià)了，印花換了。

GSX250R的成功有些神化。雖然離不開豪爵品控的功勞，但也離不開鈴木的品牌影響力、發(fā)布時(shí)間的及時(shí)以及國內(nèi)同行的“陪襯”?！靶”本身的實(shí)力其實(shí)還不夠。豪爵現(xiàn)在缺的不是謹(jǐn)慎，而是“冒險(xiǎn)”和犯錯(cuò)。希望以后能拿出一款能讓車友坐在好玩的車市里的好車。

GSX250R參數(shù)：

排量248cc。

氣缸直徑?jīng)_程(毫米)53.5x55.2

壓縮比為11.5:1

最大功率18.4kW/8000rpm。

最大扭矩為23.4N.m/6500rpm。

設(shè)備車輛重量(公斤)178

座椅高度(毫米)790

油箱容積15L

懸掛形式：前立式前叉，七段可調(diào)后單槍減震。

制動(dòng)系統(tǒng)(前)290毫米單盤日清雙活塞卡鉗

制動(dòng)系統(tǒng)(后)240毫米單盤日清單活塞卡鉗

輪胎(前)110/80-17(后)140/70-17