隨著2019年下半年，中國(guó)新車(chē)行業(yè)集體進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。在越來(lái)越多的人接觸到“劉國(guó)B”這款新車(chē)后，“劉國(guó)專(zhuān)用機(jī)油”這個(gè)概念也越來(lái)越被車(chē)友們所熟悉?！癝P級(jí)機(jī)油”和“C級(jí)機(jī)油”這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)被越來(lái)越多的提及。

此外，另一個(gè)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)“低灰分機(jī)油”也被越來(lái)越多的提及。原因是，不知什么原因，突然之間，主流媒體似乎在向人們宣傳一種理念：“低灰分機(jī)油”必須用于國(guó)六汽車(chē)。所以有一種普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為SP機(jī)油和C機(jī)油是“低灰分機(jī)油”。

而美國(guó)石油學(xué)會(huì)在機(jī)油等級(jí)判定的框架體系中并沒(méi)有提到“灰分”。所以一系列的問(wèn)題自然就來(lái)了(這里感謝同學(xué)“毛毛蟲(chóng)”的建議)。所以今天我們就來(lái)分析一下這個(gè)“低灰”問(wèn)題。我們需要解決以下三個(gè)問(wèn)題。

1.機(jī)油的灰分含量是多少？

2.為什么要搞“低灰分”機(jī)油？

3.ACEA系統(tǒng)的C機(jī)油是低灰分機(jī)油嗎？

4.API系統(tǒng)的SP機(jī)油是低灰分機(jī)油嗎？

低灰分發(fā)動(dòng)機(jī)油

生于什么？解決了什么問(wèn)題？

灰分是不可燃的金屬鹽和金屬氧化物(如硫酸金屬鹽等)。)，這通常是由現(xiàn)有產(chǎn)品中含有的添加劑引起的。例如，鈣添加劑已經(jīng)廣泛用于以前的發(fā)動(dòng)機(jī)油產(chǎn)品中。然而，鈣添加劑中不可燃的殘余無(wú)機(jī)物的含量通常被認(rèn)為很高。

鈣添加劑因其良好的綜合性能(清凈性、分散性、油溶性和防銹性)而被廣泛使用?！昧撕芏嗄辏磺邢喟矡o(wú)事。直到突然有一天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成了公路上的絕對(duì)霸主。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越小，功率并沒(méi)有隨之縮水，“單位功率”不斷上升。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)壓力很大。偶爾有些發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始遇到一個(gè)偶爾的嚴(yán)重故障，——低速預(yù)燃。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在火花塞通電之前，氣缸內(nèi)的油霧被外界點(diǎn)燃。于是可怕的爆震現(xiàn)象發(fā)生了。

爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成了嚴(yán)重的損壞，所以我們需要找到解決辦法。許多大學(xué)和企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)，機(jī)油中的灰分是導(dǎo)致低速早燃的重要原因之一，因此有必要解決這一問(wèn)題。上面不是說(shuō)了嗎？鈣添加劑含有大量灰分，對(duì)引發(fā)低速早燃有重要影響。所以沒(méi)有鈣添加劑就完不成？

石油公司也這么認(rèn)為。于是一時(shí)間刮起了“尋找低灰分甚至無(wú)灰分添加劑替代鈣添加劑”的風(fēng)?！盁o(wú)灰添加劑”在工業(yè)中的使用有所增加，主要是鎂和鈉添加劑。比如磺酸鎂可以降低潤(rùn)滑油的灰分，增加潤(rùn)滑油的總堿值，苯酚鈉可以提高潤(rùn)滑油的抗氧化性。很好地解決了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速預(yù)燃問(wèn)題。

ACEA-C級(jí)的灰分低嗎？

API-SP級(jí)別又低灰了？

那么歐洲C級(jí)機(jī)油和美國(guó)SP機(jī)油灰分低嗎？首先從SP說(shuō)起：根據(jù)美國(guó)石油學(xué)會(huì)API的描述，當(dāng)時(shí)建立SN PLUS級(jí)別的目的主要是為了改善和解決低速預(yù)燃的問(wèn)題。至于后期的SP級(jí)別，則進(jìn)一步加強(qiáng)(比如增加了“金屬正時(shí)鏈條的潤(rùn)滑保護(hù)”)。

而且從知名潤(rùn)滑油廠商的描述來(lái)看，從SN+的層面，我們就走上了“尋找低灰甚至無(wú)灰添加劑替代鈣添加劑”的道路(不然怎么解決低速早燃？)

我們?cè)贏PI實(shí)驗(yàn)室查了SN PLUS和SP/GF-6的具體測(cè)試方法以及為什么要制定這個(gè)級(jí)別的原因：其實(shí)從制定SN PLUS級(jí)別開(kāi)始就增加了一項(xiàng)測(cè)試(低速預(yù)燃測(cè)試，代號(hào)“程序IX”)，API給出了該級(jí)別對(duì)應(yīng)的雷達(dá)圖。

由此可以得出結(jié)論，SN PLUS和SP/GF-6機(jī)油是API為解決低速早燃問(wèn)題而制定的新潤(rùn)滑油牌號(hào)，所以SN PLUS和SP/GF-6機(jī)油的灰分含量應(yīng)該低于過(guò)去的SM和SN。

SP的灰分普遍比以前低。

但是API系統(tǒng)對(duì)ash沒(méi)有數(shù)據(jù)要求。

還有一些SN時(shí)代的“低灰”產(chǎn)品。

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)比較流行的SP機(jī)油的灰分大多1.0%，而過(guò)去主流SN機(jī)油的灰分大多1.2%。當(dāng)然，我們也不排除在SN時(shí)代有廠家做出灰分0.8%的產(chǎn)品。

一些潤(rùn)滑油公司在API提出新標(biāo)準(zhǔn)之前就已經(jīng)嘗試解決現(xiàn)有的低速預(yù)燃問(wèn)題，所以“牽頭”拿出一些有針對(duì)性的產(chǎn)品(當(dāng)時(shí)API最高級(jí)別是SN，所以產(chǎn)品顯然只能標(biāo)SN，邏輯上有道理)——雖然API系統(tǒng)油沒(méi)有“低灰分”這個(gè)名字，

歐洲在2004年有低灰分的發(fā)動(dòng)機(jī)油。

c級(jí)代表“低灰”的身份

美國(guó)的API標(biāo)注完了，我們?cè)賮?lái)看看歐洲的ACEA系統(tǒng)是什么樣子的。查閱歐盟油品標(biāo)準(zhǔn)(ACEA)中不同潤(rùn)滑油的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)表，可以知道ACEA早在2004年就已經(jīng)推出了第一代C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。C級(jí)是歐洲標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)油的“低灰分”版本。

C2/C3-04要求機(jī)油的灰分含量小于或等于0.8%，而C1-04要求灰分含量小于或等于0.5%。迄今為止，潤(rùn)滑油行業(yè)通常將“低灰分機(jī)油”定義為“灰分含量小于或等于0.8%的機(jī)油”。所以可以明確歐標(biāo)ACEA機(jī)油的C級(jí)是典型的低灰分等級(jí)！

雖然API體系中并沒(méi)有關(guān)于灰分的具體約束數(shù)據(jù)，但正是因?yàn)榻鉀Q了低速早燃的問(wèn)題，SP采用了一種全新的添加劑，使得灰分含量明顯低于之前的機(jī)油。所以，如果你是日韓“國(guó)六車(chē)主”，如果你的車(chē)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那就適當(dāng)選擇SP機(jī)油吧！