君越 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3145條)

新君越和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的軸距不是一般的長。新君越甚至比雅閣還長40毫米。兩車的空間都可以用優(yōu)秀來形容。前排的空間不用多說，可以用豪華來形容。即使是占優(yōu)勢的新君越，最大腿部空間也在1米左右，雅閣超過1米，完全在C級車之上。

第八代雅閣后排腿部空間

要知道，C級車標(biāo)桿奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后排腿部空間才勉強1米。這么大的空間，讓人感覺有“浪費資源”的嫌疑。經(jīng)過一番角逐，本輪勝出的是軸距更短的雅閣。日本人在車內(nèi)空間的布局上確實是有一手的，新君越車身后部的弧線也在一定程度上影響了一般工程師的發(fā)展。似乎愛美是要付出代價的。

配置勢均力敵

以新君越的水平，很多東西應(yīng)該是標(biāo)配?？上?1.99萬的舒適版沒有真皮座椅和天窗，實在令人費解。只是為了拉開檔次，可以通過其他方式?？磥硗ㄓ脤鴥?nèi)情況研究的還不夠透徹。我們選擇兩款配置比較齊全，價格也比較合理的車型進行對比，兩款車的配置基本相同。

個別小的配置差異對購車沒有影響，雅閣缺少側(cè)氣簾，失分不多，因為前后排側(cè)氣囊齊全。最后，在配置方面，我們對這兩款車的評價是旗鼓相當(dāng)?shù)模l也沒有明顯的優(yōu)勢。

動態(tài)性能沒有明顯區(qū)別。

因為新君越?jīng)]有2.0排量的發(fā)動機，高端車型上的發(fā)動機也不是很有可比性，所以動力性能的對比都是在2.4L的水平上進行的。

新君越2.4升DVVT發(fā)動機

兩車排量一樣，動力值也差不多。新君越最大功率125kw，最大扭矩225nm。無獨有偶，雅閣的最大扭矩也是225nm，但功率達到了132kw。由于本田i-VTEC技術(shù)的應(yīng)用，功率比新君越多了7kw，但新君越的技術(shù)還不錯，DVVT至少達到了主流水平。雅閣的2.4就不用說了，估計性能和油耗都不錯，而新君越的2.4經(jīng)過老君越的預(yù)熱，也在一定程度上得到了大家的認(rèn)可，不再是“油老虎”的形象。動力方面，新君越廠家公布的0-100 km/h加速不錯，但其來自歐洲的發(fā)動機和“重量”明顯超過雅閣，日常駕駛中的動力表現(xiàn)仍比雅閣笨拙。新君越的6速手自一體變速箱在技術(shù)上要優(yōu)于雅閣2.4L的5AT，但由于雅閣的出色匹配，雅閣的變速箱其實手感更好。當(dāng)然有一點是雅閣比不了的，那就是新君越變速器的手動功能，在特殊情況下(比如超車前)還是很有用的。

操控性能不是比拼的重點。

談及公用和商用兩種機型的處理，似乎有點附庸風(fēng)雅。5米左右的大身軀不允許他們有任何過激行為，但他們有運動基因。其實——也是廠家在談處理的時候宣傳的。

雅閣前雙橫臂后多連桿式獨立懸架

雅閣是正宗的日系車，國產(chǎn)化改進后不變。它宣傳的運動也是對它底盤的信心，而不是真的打運動。新君越是一款有歐洲背景的美國(品牌)車。它的運動風(fēng)格來自于全新的平臺和全新的懸掛系統(tǒng)，實際運動性確實超過了雅閣。雖然這對兩位注重商務(wù)的玩家來說意義不大，但長跑時更好的高速穩(wěn)定性還是能讓車主和乘客都感覺更舒服。

作為一款商務(wù)車，平臺技術(shù)新君越略占優(yōu)勢。

英雄也問出處，一輛車的平臺有時候決定了一輛車的好壞，平臺技術(shù)的好壞對車輛的整體性能影響很大。與新君越一樣，新君越源自EpsilonII平臺，但新君越可以算是長軸距版。這個平臺總體來說是最新的中級車平臺，無論是車身還是底盤都比原來的Epsilon平臺好很多。雅閣作為本田的中級車平臺，已經(jīng)是第八代了，很多車型都是源自雅閣平臺。即將上市的新一代謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將這一平臺提升到一個更高的水平。基于“高級動力”理念的第八代雅閣，在空間和動力上也達到了最高水平。

來自EpsilonII平臺的前麥弗遜后多連桿獨立懸架

只是在懸掛結(jié)構(gòu)上，新君越應(yīng)該說比雅閣差一些。新君越的懸掛采用前麥弗遜后四連桿，比雅閣的前雙橫臂標(biāo)準(zhǔn)多連桿差了一個檔次。理論上，雅閣的雙橫臂前懸架比麥弗遜的要復(fù)雜很多，車輪上下兩端都有A型臂支撐，不僅比麥弗遜的抗沖擊能力更強，支撐也更充足，運動性能也更好。但結(jié)構(gòu)不能代表一切，懸架性能的綜合表現(xiàn)在于整體設(shè)計和調(diào)校。新君越來自歐洲新一代底盤，調(diào)校出色，實際性能超越雅閣。新君越在懸掛部件上使用了大量的鋁材料，這不僅是為了提高操控性，更輕的材料和更強的懸掛剛度，也意味著新君越將更加舒適，駕駛起來更像高端車，這對于公共和商用車來說非常重要。相反，雖然雅閣已經(jīng)發(fā)展到了第八代，車型也足夠新，但是近幾代雅閣的懸掛變化不大，所以新君越在這個環(huán)節(jié)以微弱優(yōu)勢勝出。

結(jié)論：雅閣依然是中級車之王，但新君越完全有能力挑戰(zhàn)它。

第八代雅閣雖然上市一年多了，但是性能依然強勁，這也說明了它自身的品質(zhì)。新君越作為后來者，各方面都不遜于雅閣。雖然有些小瑕疵，但也算是“潛力股”了。雅閣目前在市場上已經(jīng)給予了一定的優(yōu)惠，而新君越因為剛上市還在按指導(dǎo)價銷售，間接削弱了新君越的競爭力。當(dāng)然，新車也有它的優(yōu)點。畢竟兩車差不多的時候，換個口味就好了。不過如果新君越真的下了功夫，可能還是等降價吧。