奧迪SQ8 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

這周我要駕駛新的2020款奧迪SQ8，這比我平時試駕的時間要少，但足以刺激我再次長途駕駛的胃口。

新冠肺炎改變了新車向公眾披露的方式，使得汽車制造商爭先恐后地尋找有效的方式來推廣他們的新車，而記者們則爭先恐后地尋找新車內(nèi)容。

視頻會議已經(jīng)成為常態(tài)。汽車廠商在指定時間邀請一群記者在線加入他們，并進行遠程產(chǎn)品演示，并像在現(xiàn)場新聞發(fā)布會上一樣接受提問和互動。然后，在一些新聞發(fā)布活動中增加一個新聞借閱-在每個記者的辦公室或家中放下車輛，以便他們可以開車檢查。這就是奧迪管理SQ8發(fā)布的方式。在我參加Zoom電話會議的新聞發(fā)布會幾天后，一家快遞公司早上在我的車道上降落了一輛2020款奧迪SQ8。我在我最喜歡的當?shù)販y試路線上駕駛它，這樣它在任何情況下都能上軌道。下午晚些時候，快遞公司返回并取走了SQ8，可能是將其帶回他們的巢穴，在那里可以對其進行消毒并為下一位記者進行更新。第二天，我參加了另一個電話會議簡報，這一次是與奧迪懸架工程師Christian Schimmel博士一起，深入討論了SQ8的懸架和底盤的創(chuàng)新技術(shù)。

SQ8顯示了鋁光學微調(diào)。

那么，我從電話會議和試駕中學到了什么？我理解2020款奧迪SQ8是一款優(yōu)秀的高品質(zhì)雙排跨界車，絕對是目前市面上最好的跨界車之一。認為這是一個輕率的聲明？讓我們檢查一些細節(jié)。

SQ8是奧迪Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的性能版，基于Q7打造。當“轎跑造型”讓我們成為寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和梅賽德斯-AMG GLE 63 S轎跑等具有一般挑戰(zhàn)性的SUV時，SQ8成功實現(xiàn)了運動化的輪廓，而沒有讓風格完全損害功能。第二排SQ8的凈空高度為38.1英寸——實際上比第一排高出一英寸——凈空高度為40.2英寸。它還有60.7立方英尺的貨艙空間，第二排是平的，只比SQ7小8.9立方英尺。

SQ8在Q8上進行了外觀和功能的升級，細微但有特色的部件和飾面增加了它的運動吸引力，包括21英寸合金輪轂、Alu-光學鏡殼、前格柵包圍、門檻翼和S線。側(cè)梁、車頂擾流板和四根排氣管。訂購可用的運動套件，您還會看到大車輪后面的紅色制動卡鉗。

SQ8儀表板。

對內(nèi)，歡迎定制干凈的奧迪網(wǎng)裝飾。S系列前排座椅由精致的納帕真皮包裹，帶有打孔的菱形縫線嵌入物。門板上的觸點襯有Alcantara面料。儀表板光滑，分層，堅固，集成的暖通空調(diào)通風口形成了上層之一。我的測試車有碳矢量鑲嵌，外觀豐富，有很高的深度和光澤外觀，有高科技光環(huán)，非常適合汽車(比木皮更適合)。中央堆棧配備了雙觸摸屏，一個安裝在較高的位置，另一個安裝在較低的位置，每個觸摸屏都可以訪問不同的信息和功能，并使用最新版本的奧迪MMI觸摸響應和MMI導航。觸摸屏具有觸覺響應功能，這使得它們在駕駛時更容易使用。儀表盤配備了技術(shù)，包括奧迪連接、4G LTE Wi-Fi熱點、集成充電模塊、藍牙免提、無線蘋果CarPlay連接、語音識別等。奧迪的虛擬駕駛艙是標準配置，可配置的高分辨率視頻顯示器取代了儀表盤中的物理儀表。集成的Google Earth導航顯示仍然是一個奇跡，它確實改善了導航體驗。

S系列座椅上的縫制皮革。

奧迪打包了最新的高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括主動車道輔助系統(tǒng)、緊急輔助系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)、側(cè)面輔助系統(tǒng)和奧迪的premonition后方系統(tǒng)，以及后方交叉交通輔助系統(tǒng)和車輛偏離預警系統(tǒng)、十字路口輔助系統(tǒng)和帶頂置攝像頭的虛擬360視圖系統(tǒng)。

作為奧迪S的一款車型，SQ8配備了令人驚嘆的4.0升渦輪增壓V8發(fā)動機，可變氣門正時，鋁合金缸體和氣缸蓋，調(diào)整后可產(chǎn)生500馬力和568磅-英尺的扭矩，通過八速Tiptronic變速箱、換擋撥片和quattro全輪驅(qū)動傳遞。動力系統(tǒng)還使用奧迪的48伏電氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一個鋰離子電池和一個皮帶發(fā)電機起動機。這是一個溫和的混合動力系統(tǒng)，可以回收高達12千瓦的電力，并將其反饋給電池。在某些情況下，該系統(tǒng)可以作為效率輔助，并在發(fā)動機停止時實現(xiàn)長期滑行，但所有必要的系統(tǒng)仍然由電池供電。

SQ8寬敞的第二排

四個車輪均由奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全輪驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動，帶自鎖差速器。

車輛動力和操控性才是讓SQ8脫穎而出的真正原因。帶減震器的標準運動型空氣懸架是標準配置，允許您根據(jù)路況和口味調(diào)整從舒適到運動增強的旅程-或者，您可以讓SQ8的計算機根據(jù)近瞬時傳感器檢測為您選擇旅程。我的測試車配有一套運動套件，包括主動側(cè)傾穩(wěn)定性和quattro sport后差速器。通過這種設(shè)置，不僅可以獲得制動扭矩矢量(通過施加制動來減慢前輪內(nèi)部的速度)，還可以獲得主動扭矩矢量(將動力傳遞到外部后輪)。將這些功能添加到SQ8的標準四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，你將獲得一輛大型SUV，它像夢一樣操作，非常容易駕駛，開起來也很快。在光滑筆直的路段(比如時速70英里的高速公路)，SQ8只是一陣微風，與路面相連，但不會傳遞任何刺耳或震動。在蜿蜒的鄉(xiāng)間道路上，SQ8即使在曲率發(fā)生變化的情況下，也能保持冷靜沉著。高質(zhì)量的駕駛是沒有壓力的-唯一的挑戰(zhàn)是保持速度低于法定限制，因為駕駛是如此容易和有益。

SQ8的標準四輪轉(zhuǎn)向是漸進的。

關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向的更多細節(jié)以一種有趣的方式使SQ8受益。后輪沒有前輪轉(zhuǎn)動得多——事實上，它們只能向任一方向移動大約5度。以停車場速度行駛時，從前方反方向轉(zhuǎn)彎，有收緊SQ8轉(zhuǎn)彎圈，減少停車和操控的作用。在高速公路上行駛時，即使快速變道，后輪也能巧妙地隨前輪最多旋轉(zhuǎn)兩度，從而提高穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向是機電和漸進的，并提供良好的感覺和控制。底盤和操控大師Schimmel博士表示，奧迪決定“略微降低乘坐舒適性，以獲得操控優(yōu)勢?！蓖讌f(xié)得到了專業(yè)的管理。

出色的發(fā)動機、操控性、轉(zhuǎn)向、舒適性和技術(shù)以及SQ8。

60.7立方英尺的貨艙。

它絕對不是一個技術(shù)恐懼癥，因為它有如此強大的功能，以至于有無盡的機會來調(diào)整和定制它的設(shè)置。我一天的評估時間幾乎不夠。我沒有時間全面探索Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)，它的前儀表盤看起來像最酷的高音揚聲器。

2020款奧迪SQ8對比寶馬X6M，奔馳AMG GLE 63 S轎跑，攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SVR，保時捷卡宴GTS，瑪莎拉蒂Levante（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Trofeo等一般價位的兩排高品質(zhì)SUV。也可以和蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）公司比較一下——那里有很多共享技術(shù)。

如果2020年的奧迪SQ8還不足以滿足你的需求，很高興知道2021年的奧迪RS Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將上市。