據(jù)美國(guó)媒體GM Authority 7月2日?qǐng)?bào)道，隨著最后一輛VIN碼(車架號(hào))為K0148662的黑色CTS下線，這款歷經(jīng)三代改款的“長(zhǎng)壽車型”已經(jīng)正式停產(chǎn)。相信憑借其實(shí)力和名氣，CTS在未來的汽車“名人堂”和博物館中必不可少。

從2003年到現(xiàn)在的16年里，凱迪拉克家族最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最先進(jìn)的技術(shù)，最先進(jìn)的設(shè)計(jì)都被應(yīng)用到了這款車上。同時(shí)又是家族系列中最豐富的車型——CTS、CTS Vsport、CTS-V各有不同的造型和性能，得到的喜愛和長(zhǎng)子一樣被其他車型羨慕。可惜大兒子終究沒能保住“*TS”的王朝，換成了“CT*”這一系列全新的設(shè)計(jì)語言。

雖然CTS是近年來為數(shù)不多的使用壽命最長(zhǎng)的凱迪拉克車型(其實(shí)另一個(gè)就是凱雷德)，但在國(guó)內(nèi)并沒有給消費(fèi)者留下深刻的印象。

第一代CTS上市于2003年，當(dāng)時(shí)凱迪拉克還沒有正式進(jìn)入中國(guó)；第二代CTS于2008年上市，當(dāng)時(shí)凱迪拉克剛剛進(jìn)入中國(guó)一年，第三代CTS于2014年上市，但由于定價(jià)過高，銷量慘淡，最終于2016年被清出中國(guó)市場(chǎng)。

所以現(xiàn)在很多人甚至凱迪拉克車主都不知道CTS，但是它的終極性能系列——CTS-V卻被無數(shù)美粉奉為圖騰。

CTS-V，這個(gè)名字會(huì)被美國(guó)粉和凱迪拉克粉記住很長(zhǎng)一段時(shí)間。它承載了許多第一：凱迪拉克第一輛V系列性能車，世界上第一輛打破新北八分魔咒的性能車，21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為數(shù)不多的大功率V8后驅(qū)車，家族中唯一一輛賣得好斷貨的性能車。CTS-V可以說是當(dāng)之無愧的美式豪華性能車圖騰之一。

然而，時(shí)光飛逝。從2004年到2019年，CTS-V歷經(jīng)三代改款，終于進(jìn)入了他“人生”的最后時(shí)光。隨著家用車產(chǎn)品線的重組，2019年7月CTS正式停產(chǎn)。

先簡(jiǎn)單回顧一下CTS-V，它的‘壽命’并不長(zhǎng)。

2004年，第一代CTS-V誕生，搭載5.7L V8 OHV發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出400HP馬力，536 Nm扭矩。

新北方8分19秒的成績(jī)讓奔馳E55 AMG，寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪RS6都很期待盛凱。

第二代CTS-V誕生于2009年。搭載6.2L V8 OHV機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出556馬力，扭矩747牛米。夸張的扭矩可以輕松撕碎一條全新的普通輪胎。

他是凱迪拉克家族中唯一生產(chǎn)過四門版、雙門版、旅行版三種車身造型的車，也是唯一引入中國(guó)的V性能車。

2010年在德國(guó)紐伯格創(chuàng)下了7分59秒的紀(jì)錄，刷新了最快四門車生產(chǎn)紀(jì)錄，讓所有人都大吃一驚。

第三代CTS-V誕生于2016年。搭載6.2L V8 OHV機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出640馬力馬力，扭矩854牛米。

咄咄逼人的外觀和大功率后驅(qū)給人的美妙體驗(yàn)讓他備受市場(chǎng)歡迎，在北美市場(chǎng)一度缺貨。面對(duì)德系對(duì)手的全系DOHC四驅(qū)，依然能贏得無數(shù)國(guó)內(nèi)凱迪拉克車主的心，成為眾多ATS-L車主心中的至尊。

這是一輛非常好玩的車。有的車主在大街上燒輪胎扭屁股，有的車主在跑道上飆。改裝師帶他進(jìn)化到1000HP，車主帶他在高速公路上拉煙花。YouTube上有大量網(wǎng)友上傳的視頻，傳播著這款特立獨(dú)行的大功率后輪驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特魅力。以下每篇文章都有不同網(wǎng)友玩車的視頻，足以讓你領(lǐng)略他的好玩特點(diǎn)。

正是因?yàn)樗麅?yōu)秀的玩具基因，CTS-V在凱迪拉克車主心中的地位非常高，就像寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主把M3當(dāng)做信仰，高爾夫車主把高爾夫R當(dāng)做信仰，ATS-L車主的信仰是CTS-V(還有ATS-V)。

可惜在德系車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)，信仰的力量強(qiáng)大而脆弱，凱迪拉克的市場(chǎng)份額小，讓V的引入一直懸而未決。自從第二代CTS-V被簡(jiǎn)要介紹后，引入第三代CTS-V和第一代ATS-V的聲音就從未停止過。很多車主甚至詛咒上汽通用只打折不賣車。大方激動(dòng)的時(shí)候很容易帶動(dòng)大家的情緒。

但是冷靜下來，還是要分析一下。作為一家汽車公司，如果有利可圖，SGM自然會(huì)推出受歡迎的車型。不引入背后總有一些客觀因素，所以我查了一下去年寶馬M在中國(guó)的銷量。

可以看出，100萬以內(nèi)區(qū)間的M2/3/4最暢銷，150萬以上價(jià)位的M5/M6銷量甚至不及他們的零頭。那么一輛6.2L排量的CTS-V，引發(fā)巨額消費(fèi)稅和關(guān)稅，預(yù)計(jì)160多萬的價(jià)格，會(huì)有市場(chǎng)嗎？

信念最終會(huì)在價(jià)格面前被“摧毀”。第三代CTS-V在國(guó)內(nèi)也不是沒有，但只有一個(gè)：現(xiàn)在的車主是改裝店老板。

CTS-V，歷經(jīng)14年三代產(chǎn)品，與野馬、卡瑪洛等一些德系經(jīng)典車型或美式經(jīng)典肌肉車相比，時(shí)間并不算長(zhǎng)，但已經(jīng)是凱迪拉克悠久歷史中濃墨重彩的一筆。在未來，它將成為另一個(gè)像埃爾多拉多和弗利特伍德一樣的家族經(jīng)典。雖然CTS系列的結(jié)束令人遺憾，但改變的步伐不會(huì)停止。

再見，中旅