提到漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），很多人都會(huì)不由自主地想到“標(biāo)桿”這個(gè)詞。漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)作為一款現(xiàn)象級(jí)的汽車(chē)產(chǎn)品，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)一直保持著良好的人氣，其銷(xiāo)售業(yè)績(jī)令福特銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕不已。

為進(jìn)一步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，第四代廣汽豐田漢蘭達(dá)上市，外觀、動(dòng)力、配置均有大幅提升。這次我們以7座漢蘭達(dá)2022款雙擎2.5L兩驅(qū)尊貴版(官方指導(dǎo)價(jià)31.88萬(wàn)元)為測(cè)試對(duì)象，看看它的表現(xiàn)如何。

先說(shuō)外觀。說(shuō)實(shí)話，這一代漢蘭達(dá)并沒(méi)有在造型設(shè)計(jì)上花太多精力。你看到實(shí)車(chē)的時(shí)候還是可以很容易的說(shuō)出它的車(chē)名，因?yàn)樯厦孢€有很多上一代車(chē)型的影子。

梯形進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉的一半以上，夸張的尺寸能給人一種不怒自威的感覺(jué)，而內(nèi)部復(fù)雜的造型在觀感上更加精致時(shí)尚。

兩側(cè)的燈光看起來(lái)非常銳利，燈腔內(nèi)的遠(yuǎn)近光都采用了LED光源，夜間實(shí)測(cè)照明效果也非常出色。

側(cè)面變化不大，車(chē)身依然很修長(zhǎng)，黑色a柱、后視鏡下移至車(chē)門(mén)、拉長(zhǎng)腰線等元素的組合，讓漢蘭達(dá)一改以往穩(wěn)重大方的形象，變得時(shí)尚起來(lái)。另外，這次換代的一個(gè)重點(diǎn)是現(xiàn)款漢蘭達(dá)的尺寸進(jìn)行了升級(jí)。其車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4965mm，軸距2850mm，內(nèi)部空間有望得到一定程度的提升。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和上一代一模一樣，只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。比如尾燈和下包圍的造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，立體感有所提升。排氣采用了時(shí)下流行的隱藏式布局，但我個(gè)人不喜歡這樣的設(shè)計(jì)，總覺(jué)得缺少運(yùn)動(dòng)感。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，你可以發(fā)現(xiàn)這一代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾繼續(xù)貫徹了實(shí)用性的原則，沒(méi)有花哨的設(shè)計(jì)元素，也沒(méi)有對(duì)科技的過(guò)分追求，而這種座艙氛圍正好適合漢蘭達(dá)這種家用SUV。

方向盤(pán)采用真皮包裹，握起來(lái)很舒服，但是直徑有點(diǎn)太大，對(duì)女司機(jī)不太友好。方向盤(pán)兩側(cè)有大量的實(shí)體按鍵，使用起來(lái)非常方便。

測(cè)試車(chē)輛提供了一個(gè)12.3英寸的中央控制屏幕。多媒體UI相比豐田其他產(chǎn)品有所提升，但是反應(yīng)速度還是不是很快，倒車(chē)影像的清晰度還有待提高。

這一代漢蘭達(dá)的前排和第二排座椅都很寬大，柔軟度也不錯(cuò)，舒適性相比老款有所提升。值得一提的是，我們實(shí)測(cè)的這款車(chē)型不僅提供了主/副駕駛位置的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而且前座還有座椅加熱，北方的客戶(hù)在冬天用車(chē)時(shí)也不用吃虧。

空間一直是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。我身高182cm，坐在主駕駛座上，把座位調(diào)到最低。我的頭還能承受一拳。這一代漢蘭達(dá)支持后排靠背和坐墊的調(diào)節(jié)。座位在最后面的位置時(shí)，腿上有一拳四指。座椅最直最上翹時(shí)，頭部空間分別為兩指和四指。第三排空間相比老款有所提升。成年人在緊急情況下使用沒(méi)有問(wèn)題，但是坐久了會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)尷尬。

前部頂部空間

后排頭部和腿部空間

現(xiàn)款漢蘭達(dá)的后備箱性能和老款差不多，沒(méi)有使用第三排，容積非常充裕。

動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)搭載了豐田最新的第四代增強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，由2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速器。該實(shí)測(cè)車(chē)載系統(tǒng)綜合功率可達(dá)183kW。結(jié)合實(shí)際試駕體驗(yàn)，更換混動(dòng)系統(tǒng)后，漢蘭達(dá)的油門(mén)響應(yīng)相當(dāng)犀利，動(dòng)力輸出也變得更加直接。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩，扶正力度合適，相比老款是個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)步。

結(jié)論：經(jīng)過(guò)這幾天的試駕體驗(yàn)，筆者認(rèn)為這一代漢蘭達(dá)無(wú)愧于“標(biāo)桿”二字。其產(chǎn)品力非常均衡，空間表現(xiàn)依然出色，動(dòng)力系統(tǒng)全方位升級(jí)，行駛穩(wěn)定性和駕控品質(zhì)均有提升。對(duì)于那些家庭成員多，想買(mǎi)一輛七座中型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)值得考慮。