耀 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

上市一年后媒體同行為顏值加油的情況并不多見(jiàn)。除了百萬(wàn)級(jí)超級(jí)跑車，我的面前恐怕就只有這輛不一般的豐田車了。

在TNGA框架下，IZOA Izoa從無(wú)到有量產(chǎn)后的概念車設(shè)計(jì)，絕對(duì)擁有足以迷倒千禧一代的炫酷外觀。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，IZOA就像是一劑“預(yù)防針”，它的出現(xiàn)預(yù)示著新時(shí)代豐田汽車的出現(xiàn)。不再是那個(gè)溫文爾雅，商務(wù)氣息濃厚的豐田。它是在TNGA蜂巢盒子的概念下，完全可以擺脫玩偶，擁有自己屬性的汽車。即使在今天，它依然足夠特別，足夠耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼。

被酷炫的外表戲弄久了，必然會(huì)釋放出更多的腎上腺素，必然會(huì)讓人瞬間握住方向盤(pán)，“踹下”油門(mén)。好在IZOA 《燃擎學(xué)院》的活動(dòng)中，我們終于有機(jī)會(huì)慢慢品味這是一輛什么樣的豐田車了。

同級(jí)最佳轉(zhuǎn)向半徑的電子輔助系統(tǒng)

這意味著你每跑一條賽道，都要完成至少三個(gè)大于90度的急轉(zhuǎn)彎和一個(gè)完整的圓圈，這對(duì)懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和電子輔助系統(tǒng)都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

其實(shí)這個(gè)課程可以展示在行駛過(guò)程中，車身是否靈活，轉(zhuǎn)向是否足夠準(zhǔn)確?；贏CA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，車頭被拉進(jìn)彎曲中心。

再加上TNGA框架下獨(dú)特的低重心車架，IZOA顯然有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，除了最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米。這時(shí)候，你能感受到的是整體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出身體大小的靈巧。

高速同心圓

本次試駕設(shè)置了外、中、內(nèi)三個(gè)不同大小的同心圓，要求車輛分別以50Km/h、40Km/h、20km/h的速度完成同心圓測(cè)試項(xiàng)目.

蝴蝶灣

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，變速箱在一、二檔使用齒輪傳動(dòng)，目的是提高車輛在起步低速傳動(dòng)時(shí)的快速響應(yīng)，解決CVT變速箱起步提速的問(wèn)題，讓起步加速更加敏捷快速。

此外，由于逸澤IZOA在倒車側(cè)后方配備了RCTA盲點(diǎn)警示系統(tǒng)，倒車時(shí)，如果車身后方的盲點(diǎn)內(nèi)有樁、桶等障礙物，車輛會(huì)通過(guò)聲音報(bào)警、盲點(diǎn)指示燈閃爍等方式及時(shí)提醒，避免發(fā)生擦碰，在狹窄的街道上極為有用。

平穩(wěn)加速，平穩(wěn)行駛。

相比于令人印象深刻的外觀，IZOA的駕駛體驗(yàn)也讓它在混亂的賽道中與同級(jí)別同價(jià)位的車型有所區(qū)別。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)提高了進(jìn)氣效率，吸氣更快，燃燒更快，輸出功率和扭矩變大，體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)模式上。這種強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的感覺(jué)絕對(duì)可以稱之為酣暢淋漓。

同時(shí)，起步階段的輕踏力也更有利于車身的穩(wěn)定。在實(shí)際測(cè)試中，奕澤IZOA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）幾乎沒(méi)有剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

在這一點(diǎn)上，我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，奕澤IZOA可以說(shuō)完全脫離了我們印象中的一款“豐田車”。這不僅僅局限于更為激進(jìn)和令人印象深刻的外觀，隱藏在華麗外表下的是一款更注重整車NVH性能和駕駛體驗(yàn)的一汽豐田炫酷SUV車型。

在動(dòng)力總成、懸掛組合、電子輔助配置等各方面的較量中，犀利地取代了過(guò)去的佛門(mén)，用個(gè)性顛覆了曾經(jīng)的中庸，得出了最終的結(jié)論。奕澤IZOA就是這個(gè)價(jià)位區(qū)間駕駛興趣的代表。