作為最早進入新能源市場的品牌之一，姜奇集團(江淮汽車)在經(jīng)歷了2017-18年短暫的輝煌后，進入了低谷期。不過，在乘用車產(chǎn)品全部歸入思豪品牌后，姜奇集團在乘用車領域逐漸復蘇，尤其是微型車思豪E10X，過去一年銷量近5萬輛，但我們這次經(jīng)歷的是該品牌的另一款新能源車，——思豪愛跑。

試駕，思豪愛跑步。

新車其實是現(xiàn)款E50A的升級版。

也許很多人會認為思豪愛跑是一款全新的車型。其實你可以通過“E50A Pro”的尾部logo看出這款車是現(xiàn)款思豪E50A的升級版車型，但是這款車從內(nèi)到外變化很大。那么這款車的實際性能如何呢？通過這篇文章，我們將和你聊一聊。

設計變更明顯，中控系統(tǒng)邏輯需要優(yōu)化。

外觀具有明顯的新能源特征。

大燈呈矩陣排列。

配有穿透的光帶

思豪愛扣在設計上有著明顯的新能源特征，采用了封閉式前臉，并配備了穿透式燈帶，但這種大燈和日間行車燈的設計總給人一種似曾相識的感覺。前保險杠采用黑色裝飾，兩側(cè)的鍍鉻飾條和日間行車燈形成連貫的視覺效果，但個人認為，如果能將這種鍍鉻飾條換成LED條，估計效果會更好。

定位為緊湊型純電動汽車

提供雙色車身涂裝。

E50A的造型基本用在了車側(cè)，車窗下的長條在C柱位置明顯抬起，以顯示運動感。而且我們實際拍的車是兩種顏色涂裝的。尺寸方面，思豪愛跑的長寬高分別為4770/1820/1510mm，軸距為2760mm，與E50A一模一樣。

尾燈造型變化明顯。

預告片由“大眾四號”改為“姜奇集團”

車尾最大的變化來自尾燈。除了繼續(xù)使用貫穿式尾燈，燈腔內(nèi)部也使用了矩陣排列的LED光源。但此次拍攝采用了“姜奇集團”的尾標，而之前拍攝的車輛使用的是“大眾四號”的尾標。

采用半封閉式輪輞，配備童嘉輪胎。

新車還采用了全新的半封閉式輪圈造型，輪胎為童嘉Comfort F22系列，主打靜音和舒適。規(guī)格為215/55 R17，購物網(wǎng)站單品價格在550元左右。

車內(nèi)實體鑰匙大大減少。

車內(nèi)使用了大量的布料。

新車的內(nèi)飾設計將突出簡潔，盡量減少實體按鍵的出現(xiàn)。在車內(nèi)，中控臺、門板、扶手等都使用了大量的織物材料。但是真皮材質(zhì)并沒有像很多同級車型那樣使用。不知這種做法是否與控制成本有直接關系。

中控面板采用懸浮式設計。

功能比較豐富。

兩側(cè)的觸摸按鍵起到了一定的輔助作用。

中控面板采用懸浮式設計，與輔助中控臺融為一體，很容易讓人聯(lián)想到奔馳c或S級。不過跑分的屏幕質(zhì)量并不是特別優(yōu)秀，從體驗上來說偶爾會有卡頓的情況。中控面板兩側(cè)還有觸摸按鈕?？紤]到中控系統(tǒng)的一般邏輯，觸摸按鍵在日常使用中會起到一定的輔助作用。

方向盤采用四號家族式設計。

全液晶儀表盤顯示效果還不錯。

方向盤是四號家族式造型，握感不錯，多功能按鍵分布清晰。整個液晶儀表沒有槽點，所有信息都呈現(xiàn)在儀表里，而且對于一款新能源車來說，續(xù)航里程數(shù)據(jù)放在非常顯眼的位置，難能可貴。

使用了覆蓋有皮革和織物的一體式座椅。

但是主駕的靠背需要手動調(diào)節(jié)。

座椅采用一體式設計，由皮革和織物材料拼接包裹而成。整體的包裹性和支撐性還可以，但是我想不明白的是主駕前后都是電動調(diào)節(jié)，但是靠背角度需要手動調(diào)節(jié)，也就是說要控制成本，為什么不改成手動呢？

后排整體空間還可以。

在那里

頭部空間會受到車身形狀的影響。

至于空間，身高170的體驗者會將前排調(diào)節(jié)到合適的位置，后排腿部空間充裕，后排地板也很平整。但受限于跑步風格，頭部空間略顯不足。

尾門采用掀背式設計。

后備箱儲物能力比較好。

此外，思豪愛跑，也是同級別中為數(shù)不多的兩廂設計的車型。與一般轎車相比，它的后備箱儲物能力會有一些優(yōu)勢。

動力和舒適性不錯，但操控性能略顯不足。

配備最大功率142kW的永磁同步電機。

試駕車型匹配50.1 kWh磷酸鐵鋰電池。

靜態(tài)部分之后，再來說說實際駕駛感受。愛跑搭載永磁同步電機，最大功率142 kW，峰值扭矩340 Nm，與現(xiàn)款E50A一致。我們試駕的汽車配備了容量為50.1千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為460公里。

也可以選擇64.5 kWh三元鋰電池。

Ai Run還可以配備容量為64.5 kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為602 km。而且愛子用的三元鋰電池是圓柱形的鎳鈷鋁(NCA)電池，這個方案接近特斯拉。

初始功率輸出較軟。

來說說我們試駕的車吧。根據(jù)電機參數(shù)，無論是在經(jīng)濟模式還是標準模式下，我們基本都不用擔心動力表現(xiàn)，但這款車在起步階段的調(diào)校還是比較軟的。只要油門踏板沒有踩到底，就不會有向前的飛躍。兩種駕駛模式之間最直觀的感受就是動態(tài)響應的速度。在經(jīng)濟模式下，你需要將油門踏板踩一半才能感受到動態(tài)響應，而在標準模式下，大約是三分之一。

相比同級別，動力儲備更好。

如果只是城市場景，基本不需要擔心跑步的動力儲備。雖然初期比較軟，但是中后期和二次加速能力都沒有問題。畢竟相對于很多同級別的競爭對手來說，這款用于跑步的驅(qū)動電機在動力上還是有一定優(yōu)勢的。

提供三檔可調(diào)轉(zhuǎn)向助力和能量回收強度。

不同的能量恢復強度之間有著巨大的差異。

四號愛寶還提供了三個等級的能量恢復，這三個等級之間有著巨大的差異。標準模式類似于許多常見的電動汽車。松開油門踏板后，可以感受到車輛的制動力。在較弱的模式下，汽車可以有非常流暢的滑行姿態(tài)，在較強的模式下，剎車效果非常明顯。不過我建議，除非必要，否則不要試圖從更強的擋位上回收能量，畢竟這可能會給車內(nèi)乘客帶來不適。

轉(zhuǎn)向輔助方面，舒適模式太輕，不推薦。

方向盤整體性能屬于同級別正常水平。

轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)還提供三檔調(diào)節(jié)。從這次體驗來看，舒適模式太輕了，不推薦大家使用，會讓人覺得很不自信。雖然運動模式是三個擋位中轉(zhuǎn)向力最重的一個，但和很多車型的正常水平差不多。另外，方向盤的轉(zhuǎn)向精度只是正常表現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼不是特別均勻，但這是這一級別的車普遍存在的情況，可以理解。

一些不必要的振動會通過大的顛簸感覺到。

懸掛的整體表現(xiàn)更加舒適，為了很好的過濾路面上的細小顛簸，但是這樣會導致車內(nèi)通過大顛簸時產(chǎn)生一些不必要的震動，尤其是對于后排乘客來說，這種感覺會更加明顯。

行駛過程中的安靜是值得肯定的。

當然，這款車的安靜還是值得稱贊的。經(jīng)常出現(xiàn)在同級別車上的電機電流聲在這款車上控制的很好，風噪和路噪的控制也不錯。高速行駛時車內(nèi)最多會感覺到一些風噪，但不會對車內(nèi)乘客造成太大的干擾。

可以繼續(xù)優(yōu)化車輛的能量回收和轉(zhuǎn)向模式設置。

所以總體來說，思豪在日常駕駛中的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的那種車。在同級別中，動力和舒適性是它的優(yōu)勢，但操控性能略顯不足，能量回收的設定我認為還有進一步優(yōu)化的空間。

最后，在國內(nèi)新能源市場，緊湊型車絕對是一個競爭激烈的細分市場。從我們的體驗來看，思豪對跑步的熱愛還有很多不足，尤其是在很多與日常用車密切相關的環(huán)節(jié)。我個人認為廠商應該更了解當前用戶的喜好和需求，這樣消費者才會更愿意買單。

思艾蒿潤即將正式上市。

四好愛跑將于今日(7月28日)正式上市，目前公布的預售價為13.99萬-18.59萬元，與其主要競品基本處于同一價格區(qū)間。那么參考這次試駕體驗的表現(xiàn)，你愿意買這款車嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。