說到最初的高性能車型，奔馳AMG和寶馬M無疑是兩個無法回避的品牌。雙方在產(chǎn)品上競爭，收獲了不少忠實的支持者。很長一段時間，在這個領(lǐng)域，誰也說不清是AMG更強還是M冪更強。不過這個僵局可能會被打破，這場比賽的贏家是奔馳AMG。

需要特別說明的是，我是寶馬M的忠實粉絲，我接觸的第一款M車型是E46 M3。從此，寶馬M的傳奇故事深深吸引了我。作為寶馬的高性能品牌，M天生就有著更純粹的運動血統(tǒng)。底盤調(diào)校的深厚功底也能更容易激發(fā)駕駛者的積極性。

之后因為工作關(guān)系，我體驗了市面上幾乎所有的M車型，它們通過近乎完美的表現(xiàn)加深了我對寶馬M的好感。但是在對比AMG的產(chǎn)品時，我發(fā)現(xiàn)近幾年誕生的新M車發(fā)生了一些變化。這讓我很擔(dān)心這個德國高性能品牌。

雖然我一直不愿意談這個話題，但是在我的印象中，現(xiàn)在的寶馬對運動特性的重視程度已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前了。包括M系列在內(nèi)的新一代寶馬車型，駕駛感受更加輕盈，乘坐體驗更加舒適，但在寶馬曾經(jīng)引以為傲的運動特性上似乎明顯退步了。

寶馬對速度的追求沒有那么強烈。在高手如林的F1，寶馬早已徹底消失。作為老對手，奔馳獲得了八項冠軍。

位于慕尼黑的寶馬M完全有能力與總部位于阿夫特巴赫的奔馳AMG直接競爭，他們也能做出比AMG更好的車型。然而寶馬似乎迷失了方向，新M車型看起來沒有新AMG車型有吸引力。

m的入門級車型與AMG的同級競品相比一直處于劣勢。好在高水平的M4 CSL和M5 CS的表現(xiàn)能讓我們想起屬于寶馬M的輝煌歲月，X3 M雷霆版是新一代產(chǎn)品中的佼佼者，它的表現(xiàn)讓人完全忘記了普通的X3。這也說明寶馬在工程實力上并沒有退步，但是對于這個歷史悠久的豪華車制造商來說，未來的道路并不明朗。

回顧奔馳，這家同樣來自德國的豪華車制造商，一直秉承著“要么最好，要么一無所有”的理念，在與寶馬的競爭中幾乎大獲全勝。在我們談到的原創(chuàng)高性能車領(lǐng)域，奔馳祭出了殺手锏——奔馳AMG ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一款真正融合F1賽車頂級技術(shù)的超級跑車。

這個時候?qū)汃R在做什么？或許是忙著回應(yīng)對其新設(shè)計語言的批評，寶馬的高性能車計劃似乎有點看不懂。作為幾十年來另一款完全獨立的M車型，寶馬推出了一款外觀臃腫，設(shè)計缺乏想象力的SUV。這款名為XM的全新車型顯然不是奔馳AMG ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的對手，兩款完全不同的旗艦車型也代表了兩家公司經(jīng)營理念的重大差異。

寶馬認(rèn)為，雖然XM不屬于傳統(tǒng)M高性能車的范疇，但量產(chǎn)后一定會賣得很好。但他們顯然沒有考慮到，對于一個忠誠虔誠的M車型愛好者來說，看到寶馬用這么奇怪的SUV腰帶代表M，會有多難過。

奔馳在保持AMG的純正血統(tǒng)，提升品牌影響力方面，顯然更加大方，處理的也更加妥當(dāng)。AMG ONE的誕生是艱難的。雖然售價達(dá)到了270萬美元(折合人民幣約1800萬)，但過高的R&D成本注定了它是一款無法給奔馳帶來高額利潤的產(chǎn)品。但這些都沒有成為阻止奔馳量產(chǎn)AMG ONE的理由，他們堅信這是值得做的事情。

為了讓擁有F1賽車技術(shù)的AMG ONE變得容易馴服，奔馳工程師將F1賽車發(fā)動機(jī)的怠速從5000轉(zhuǎn)/分降低到了1250轉(zhuǎn)/分，賽車上暢通無阻的聲音得到了有效控制，聽起來很悅耳，不太擾民。油門踏板不再是一觸即發(fā)的開關(guān)，普通司機(jī)也能輕松適應(yīng)。

AMG ONE的誕生證明了賺錢不是一個公司的唯一目標(biāo)。在奔馳AMG團(tuán)隊中，有一大批熱愛汽車和運動的人。他們不斷挑戰(zhàn)自己的能力邊界、財務(wù)政策和管理，只為做自己認(rèn)為對的事情。而他們努力的結(jié)果會給品牌帶來意想不到的收獲。

在不久的將來，印有AMG ONE的海報可能會出現(xiàn)在很多喜歡汽車的小男孩的臥室里，它會成為種在他們心中的一顆種子，在這些孩子的心中留下奔馳和AMG的深刻印象。工科畢業(yè)生也會被這種不一樣的超跑產(chǎn)品所吸引，希望加入AMG，實現(xiàn)自己的價值和理想。

頭發(fā)花白的老人會回想起上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代奔馳在骨子里就埋下了追逐限速的基因，回想起單反銀箭系列賽車在賽場上的輝煌和多次奪冠。奔馳通過AMG ONE連接過去和未來。這種營銷方式雖然看似緩慢，但卻是最有效的。

我沒有忘記寶馬的口號：“純粹的駕駛樂趣”。當(dāng)然，今天的寶馬更愿意稱自己為“終極駕駛機(jī)器”。新一代寶馬車型還能提供純粹的駕駛樂趣嗎？那些更大更長更重的新車顯然做不到這一點。自稱“終極駕駛機(jī)”的稱號也顯得有點狂妄。別忘了，這個世界上還有一個品牌叫保時捷。

當(dāng)奔馳變得不可能的時候，寶馬想的都是賺錢。從某種意義上說，寶馬的M不再代表賽車運動，而是服務(wù)于營銷。寶馬仍然有能力做出優(yōu)秀的車型，但現(xiàn)階段他們更注重營收和利潤。只要能增加收入，寶馬都會欣然采納。

因此，新一代寶馬車型似乎與經(jīng)典寶馬的差距越來越大，無論是性能還是設(shè)計思路都有明顯的變化。雖然伴隨寶馬長大的車迷們不愿意接受，但普通消費者似乎并沒有明顯的抵觸情緒。

寶馬車型的設(shè)計語言變得越來越大膽，但對于用戶來說，似乎很少有人因為外觀而選擇寶馬。

作為寶馬品牌的粉絲，我們并不指望寶馬會像奔馳一樣推出一款擁有F1賽車技術(shù)的超級跑車。這才是法拉利和邁凱輪應(yīng)該做的。但是對于用什么樣的產(chǎn)品來代表現(xiàn)在的寶馬高性能車，我們認(rèn)為絕對不應(yīng)該是SUV！或許寶馬應(yīng)該重振昔日的M1，讓它的后代挑戰(zhàn)奔馳AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

每當(dāng)有人問這個問題，寶馬官方總是津津樂道。但是看看它的老對手，奔馳。配備F1賽車發(fā)動機(jī)的AMG ONE已經(jīng)問世。這一次，無論是技術(shù)上還是營銷上，奔馳都徹底贏了。

寶馬似乎對這種情況漠不關(guān)心，他們并不在意外界的批評。全新的設(shè)計語言帶來了足夠的關(guān)注；Series 3雖然不再是同級首選，但依然可以通過過去的輝煌繼續(xù)收獲訂單；全新的XM看似差評，但沒關(guān)系。營銷跟上了才會有人買單。

但是，我相信很多人和我一樣，都無法接受一輛車身臃腫，重量驚人的SUV被稱為“終極駕駛機(jī)器”。

如果寶馬這次掉下神壇，想要重回巔峰將會異常艱難。當(dāng)電氣化的潮流席卷全球，留給寶馬M的時間已經(jīng)不多了。

在全面電氣化之前，德國兩家車企選擇了不同的產(chǎn)品，告別燃油車時代。奔馳AMG ONE可以挑戰(zhàn)法拉利和蘭博基尼。寶馬XM（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會挑戰(zhàn)誰？

寶馬開始生產(chǎn)前輪驅(qū)動，降低M標(biāo)識后，我們眼中的寶馬已經(jīng)不存在了。XM的出現(xiàn)正好可以終結(jié)曾經(jīng)的寶馬。準(zhǔn)備擁抱新能源時代的寶馬，對我們來說可能有點難以認(rèn)知?；蛟S它對燃油車時代的告別做得有些倉促，但我希望寶馬能保持初心，繼續(xù)做充滿樂趣的駕駛機(jī)器。

如果有一天寶馬的一輛藍(lán)天白云標(biāo)志的新車有夸大的自重，車內(nèi)還是滿屏，那它們和特斯拉有什么區(qū)別？如果那一天真的來了，也許是我們這些粉絲正式告別這個品牌的時候了。