進入2019年后，類似“新能源補貼政策有所下降”的消息再次在朋友圈流傳，新能源補貼政策終有一天會走到盡頭。最近從相關渠道獲得了國內前十的《車壹圈》。某整車企業(yè)負責人表示，中國汽車工程學會一直在編《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，新版將考慮混動技術路線，對行業(yè)意義重大?；旌蟿恿ζ嚴m(xù)駛里程不斷增加，使用動力電池驅動時無需啟動發(fā)動機，實現(xiàn)純電驅動。只有在充電維持(充電)階段才算混動。未來，隨著動力電池能量密度、功率密度和循環(huán)壽命的提高以及成本的降低，混合動力將成為具有中國特色和優(yōu)勢的主流乘用車。小編將為您推薦10款2019年全球暢銷混動車型供您選擇。

一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙慶e

雖然豐田在電驅方面不是最好的，但是卡羅拉的效率也是很難忽視的。豐田一直是混合動力領域的先鋒，標志性的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成為最受歡迎的混合動力汽車之一。大多數(shù)豐田車型將提供混合動力車型。借助豐田普銳斯搭載的熟悉可靠的1.8升混合動力，為迎合國內新能源政策推出了國產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎E。雖然之前的混動車型口碑不錯，但在一些限行城市，卡羅拉雙擎無法享受新能源牌照政策。外觀方面，卡羅拉雙擎E與卡羅拉雙擎沒有太大區(qū)別，只是車身logo上增加了“PLUG-IN”字樣，車輛的充電口放在右后翼子板處?？_拉雙擎E的動力系統(tǒng)由1.8L自然吸氣發(fā)動機電機電池組組成，其中1.8L發(fā)動機最大功率99馬力，最大扭矩142牛米；電機最大功率72馬力，最大扭矩207牛米，百公里油耗1.3L，傳動系統(tǒng)和卡羅拉雙擎一樣，使用E-CVT電子無級變速箱?？_拉雙擎E的驅動模式是針對汽油機的，HV是混動模式，EV是純電動模式；按鈕EV CITY提供兩種模式，即EV CITY和EV MODE。在電動城市模式下，系統(tǒng)的首選功率輸出來自電機。只要油門踏板不踩臨界值或者車速不超過125km/h，汽油機就不會介入。在EV模式下，只要油門踏板開度稍大，汽油機就會介入?yún)⑴c動力輸出。

內飾采用雙縫線材質，設計簡約現(xiàn)代，但依然沒有安卓車和蘋果Carplay。8英寸信息娛樂顯示屏的界面顯得笨重而老氣?？_拉是一款節(jié)儉且便宜的車，這是一個非常吸引人的景點。如前所述，卡羅拉雙擎E是為政策推出的車型，無可厚非。在新能源政策的幫助下，補貼價格為18.98萬-21.28萬。

華晨寶馬530Le

寶馬是世界上最運動的車型之一。華晨寶馬530Le在外觀內飾方面延續(xù)了燃油版530的外觀。它的進氣格柵可以主動開合，冷車啟動時格柵關閉，露出新能源一直喜歡用的藍色線條。車尾除了“530Le”三個字外，和普通版沒什么區(qū)別。引擎蓋下，動力方面，搭載由2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率252馬力，峰值扭矩420牛米，0-100km/h加速時間6.9秒，純電動續(xù)航里程67km，百公里油耗1.6L，綜合最大續(xù)航里程可達650km。動力總成還提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和電池控制三種能量管理模式，讓客戶能夠以零排放的純電動汽車出行，追求卓越的駕駛性能。默認的AUTO eDRIVE模式自動平衡排放和駕駛性能；MAX eDRIVE模式可實現(xiàn)最高140km/h的純電動駕駛；電池控制功能可以保持高壓電池的充電水平，讓車主主動優(yōu)化出行能耗。

內飾方面，依舊沿用傳統(tǒng)的5系內飾風格。配置方面，ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、車內氛圍燈，以及標志性的星空天窗和迎賓地毯都得到了保留。530Le時尚動感，充滿豪華氣質，49.69-53.69萬的補貼價格是商務人士不錯的選擇。

比亞迪唐DM

龍臉可以說扭轉了消費者對比亞迪車型外觀的看法，這要歸功于前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡艾格(Wolfgang Eiger)。大尺寸橫條網(wǎng)既霸氣又很有辨識度。一條鍍鉻裝飾條穿過中網(wǎng)，連接兩側的LED大燈組。鍍鉻中間鑲嵌藍色“唐”LOGO。貫穿式的設計橫向拉伸了視覺效果，使得車頭看起來很有侵略性。唐DM的車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm。唐DM的車身線條硬朗，采用了時下流行的懸浮式車頂。頂配車型配備Brembo賽車級六活塞剎車系統(tǒng)。尾部唐DM采用貫穿式尾燈設計，尾部標有“筑夢”字樣，下方為“4.5S”標志。內飾采用電子排擋手柄設計，三幅式平底多功能方向盤，12.3英寸全液晶電子儀表盤，可顯示日常行車信息。14.6英寸的中控顯示屏可以自由水平和垂直翻轉，也是DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的載體，可以兼容很多熱門應用，比如吃雞、Tik Tok等。

唐DM搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和前置及后輪軸永磁同步電機，匹配六速濕式雙離合變速箱，其中前置電機和發(fā)動機驅動前輪，后置電機驅動后輪，共同實現(xiàn)全時四驅。發(fā)動機最大功率151kW(205Ps)/5500rpm，最大扭矩320 nm/1750-4500 rpm。前軸電機最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250N，后輪軸電機最大功率180kW，最大扭矩380N，最大功率441kW，峰值扭矩950N的綜合輸出僅需4.5秒，百公里油耗1.8L，起步時動力支持為純電驅動。當車速超過30km/h時，發(fā)動機開始介入。動力充足時，整車純電驅動。當電量達到15%左右時，系統(tǒng)會自動切換到混合動力模式。由于BSG電機的加入，電機可以在功率相對較低的情況下，以能量回收和發(fā)動機的方式給電池充電。在Sport HEV模式下，可以帶動電機和發(fā)動機同時工作，可以體驗4.5S加速。唐DM給人的第一印象就是顏值高，空間寬敞舒適，細節(jié)細膩，質感十足。補貼后售價23.99-35.99萬，即《車壹圈》。我覺得確實是國產(chǎn)精品，實力很強。

廣汽豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力

在TNGA平臺和THS mixing的雙重“爆款”下，凱美瑞有很多亮點。更換后給人新鮮感，動態(tài)形象更立體。凱美瑞的前臉采用了“X”字形，各種相交的線條，比例協(xié)調，沒有凌亂的視覺體驗，甚至有點雷克薩斯的影子。黑色蜂窩狀進氣格柵提升了運動氣息，側面腰線簡潔流暢，勾勒出修長的車身線條，營造出破風的視覺感受。配置方面，共有七個安全氣囊，包括標配主動安全系統(tǒng)、車道偏離預警、并線輔助、360度全景影像、倒車預警系統(tǒng)、ACC自適應巡航、自動泊車、全景天窗、無鑰匙進入和啟動功能。

高配車型還配備了主動封閉式進氣格柵、7英寸液晶儀表盤、抬頭顯示器和9英寸中控面板，但是沒有車聯(lián)網(wǎng)對很多人來說確實不方便。動力方面，全新凱美瑞雙擎搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131KW，最大扭矩221nm，最大功率88KW，最大扭矩202 m的電動機，熱效率達到驚人的40%。在兩款發(fā)動機的支持下，全新凱美瑞雙擎無論是起步還是加速，動力都不遜于渦輪增壓發(fā)動機。反應速度很快，凱美瑞價格很穩(wěn)定，保值率也很好。混合動力版本

現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動版

雖然近幾年韓系品牌在國內的話語權逐漸被中國品牌車型蓋過，但在插電式混合動力領域，索納塔憑借其較高的性價比，依然能夠獲得眾多私人用戶和網(wǎng)約車公司的關注。作為一款新能源車，在外觀上與燃油版索納塔九差別不大，通過前保險杠造型、左翼子板上的充電口、低風阻設計的輪圈等細節(jié)可以識別。車身尺寸為4855mm1835mm1475mm，軸距為2805 mm，除了高度有所降低，其他尺寸與燃油版并無區(qū)別。內飾和燃油版基本一致，設計不花哨，用料和質感在同級別中還不錯，深色大氣也符合大部分用戶的審美。中控臺的功能布局比較簡單，8寸觸摸屏系統(tǒng)功能并不豐富，但系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種手機映射方式。

索納塔插電式混動車的動力系統(tǒng)由一臺2.0L自吸發(fā)動機和一臺最大功率50 kW的永磁同步電機組成。發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛米。發(fā)動機配備6速手自一體變速箱，參數(shù)與無插電功能的索納塔九混動基本一致。索納塔提供了HEV(混合動力汽車)和EV(純電動汽車)兩種起步模式。如果日常駕駛中電量充足，系統(tǒng)會盡量少喚醒發(fā)動機。只有在完全加速或動力不足等少數(shù)情況下，發(fā)動機才會介入工作。與同級別其他車型相比，一般續(xù)航在50公里以上。索納塔插電式混動比對手多20公里，對于一些日常通勤距離在50-70公里范圍內的用戶來說還是有吸引力的。索納塔插電混動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的個性不太明確，雖然看起來這款車有點平淡，也確實是一款18.98-22.38萬元補貼的高性價比車型。

上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV

帕薩特這個名字在中國消費者心中一直有自己的位置。自2000年SAIC-大眾帕薩特問世以來，該車型在中國的累計銷量已超過250萬輛。在新能源大潮來臨的今天，插電式混動版也與時俱進。帕薩特PHEV是基于帕薩特的改款車型，新車的整體設計與帕薩特基本一致。帕薩特PHEV使用1.4TSI汽油發(fā)動機和電動機的組合。發(fā)動機最大功率110 kW (150 HP)，最大扭矩250 Nm。電機最大功率85 kW (115 HP)，最大扭矩330 Nm。該系統(tǒng)的綜合最大功率為155千瓦(210馬力)，最大扭矩為400牛米。配備12.1kWh電池組，純電動續(xù)航里程63km。電池供應商來自當代安培科技有限公司。雖然搭載了1.4T發(fā)動機，但在電機的幫助下，整個加速過程不會讓你感到任何不適，加速性能和2.0T車型差不多。即使車速達到80km/h后，加速感也沒有明顯衰減。帕薩特PHEV有純電動模式、混合動力模式和GTE模式。另外，混合動力模式可分為混合動力模式、電池維護模式和電池充電模式。在混動模式下，輕踩油門用電驅動時發(fā)動機會介入，深踩不會有明顯的介入感。

內飾方面，新帕薩特采用了與新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似的設計風格，筆直的中控臺線條多采用平面元素，其上布置了中控面板、鋼琴烤漆裝飾板和半貫穿式空調出風口。這次拍到的330TSI中端車型，只配備了傳統(tǒng)的雙圈機械式儀表盤。在高配車型上，新帕薩特還將提供全液晶儀表板，更高標準的中央控制車輛系統(tǒng)，以及更優(yōu)雅的內飾板和真皮座椅。售價18.49萬-28.29萬元，對其未來的市場表現(xiàn)還是比較期待的。

雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 300h

雷克薩斯ES一直是豪華車的代表，其中ES 300h是最具代表性的車型，集豪華、科技、新能源于一身?？磥砝卓怂_斯似乎對消費者的需求理解的越來越透徹了。尤其是新一代ES，雷克薩斯將這種豪華氣息發(fā)揮到了極致。尤其是新一代ES，同價位你找不到比雷克薩斯ES更豪華的車了。新ES熱效率41%的混動系統(tǒng)在量產(chǎn)車中排名世界第一，低至百公里4.2升的油耗數(shù)據(jù)引人注目。新一代ES的空間表現(xiàn)非常不錯，尤其是橫向寬度比上一代寬了很多，可以說是無可挑剔。新一代ES 300h將鎳氫電池組布置在了后座下方，車內空間和后備箱空間都沒有受到影響。

ES 300h搭載THS-II混合動力系統(tǒng)，由A25A-FXS 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機電機組成，匹配E-CVT變速箱。這套混動系統(tǒng)的熱效率達到了41%，位居全球量產(chǎn)車之首，純電動巡航速度從上一代的75km/h提升至120 km/h，此外，新車還采用了最新一代的雷克薩斯能量控制單元，可以預測駕駛者的駕駛意圖，智能調節(jié)發(fā)動機和電機的動力輸出分配。百公里油耗僅為4.2升。在正常模式下，新款ES 300h的動力來得很柔和，發(fā)動機介入時的震動抑制也很到位。如果你有充足的預算，ES 300h無疑是雷克薩斯ES中最均衡、性價比最高的一款車。35.9萬元的價格，可以獲得同級最豪華的內飾，最好的動力系統(tǒng)，最舒適的駕乘體驗。這是一輛充滿活力的汽車，而不是冰冷的制冰機。

Mg 6新能源

名爵6新能源和燃油版名爵6的設計一樣，都有非常高的顏值表現(xiàn)。星星的大嘴網(wǎng)和倫敦眼的LED日間行車燈都是全系標配。兩廂車身結構在eMG6上也得到了保留，非常實用，同時也讓車尾的造型非常運動時尚，非常吸引人。內飾的設計和用料也很出色，中控臺大部分部位都采用了真皮材質。中控臺上幾乎沒有多少實體按鍵，很多功能都集中在10.1英寸的中控屏幕上，而12.3英寸的全液晶儀表盤無論是重復性還是顯示效果都非常出色。

2019款MG 6新能源搭載1.5T四缸發(fā)動機和10速EDU變速箱的動力組合。1.5T四缸發(fā)動機最大功率169馬力。在電機的幫助下，綜合功率305馬力，綜合扭矩480牛米。相比2018款的228馬力，2019款MG 6的新能源要強很多。平穩(wěn)線性的功勞自然少不了10速EDU，因為老款車型的2速EDU在加速過程中會被打斷而受挫，而新款車型則沒有后顧之憂。電力不僅有條不紊的打理，而且隨叫隨到。對于日常駕駛來說，這種感覺足夠爽，足夠舒服。2019款MG 6新能源再次強化了個性。新的動力系統(tǒng)在性能上有了明顯的提升，日常駕駛下的動力輸出也順暢了很多。如今，有越來越多的PHEV插電式混合動力車型可供選擇。補貼后15.98-18.68萬元的價格，對于年輕用戶來說偏高。長得好看的同時省一點是最吸引人的。

吉利博瑞格新能源

博瑞GE新能源網(wǎng)的外形延續(xù)了吉利家族式的外形設計，特色鮮明，顏值高。大燈和尾燈也經(jīng)過了全新的設計，更加貼合車身造型，整體性更高。全新設計的內飾也很搶眼，在科技和豪華方面保持了一定的水準，中控屏和全液晶儀表盤的顯示效果非常精致。

博瑞GE新能源的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和電機組成，其中1.5T發(fā)動機最大功率180馬力，最大扭矩265牛米，電機最大功率81馬力，最大扭矩160牛米。傳動系統(tǒng)采用7速DCT雙離合變速箱。博瑞GE新能源可以選擇純電動/混動狀態(tài)行駛。純電動狀態(tài)下行駛，最高時速120km/h，續(xù)航里程為零時會強制啟動發(fā)動機。此外，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動設置目標功率。當電池達到這個功率時，發(fā)動機將被強制啟動。博瑞格新能源在動力系統(tǒng)的駕駛質感和乘坐舒適性上做得很好，底盤的厚重感也做得很好，有效提升了整體駕駛體驗。變速箱的乘坐舒適性也做得相當不錯，升檔幾乎感覺不到。博瑞格新能源可以為駕駛者提供良好的駕駛體驗。雖然50多公里的純電動續(xù)航里程在插電式混動車型中并沒有太大優(yōu)勢，但這個距離也能滿足大部分人一天的通勤需求。13.68萬-17.98萬元的價格在b級車中性價比較高。

廣汽本田雅閣混合動力

江湖上一直有個說法，世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他混動。然而，隨著本田iMMD的引入及其在10代雅閣上的安裝，豐田混動的霸主地位開始動搖。據(jù)乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計，2019年5月，雅閣混動銷量達3731輛，1-5月共銷售13589輛。超過了凱美瑞1-5月11608輛的業(yè)績。雅閣的傳統(tǒng)造型已經(jīng)不能滿足年輕人的個性化需求，所以十代雅閣一改以往中庸的形象，全面進化，以年輕的運動設計直插年輕人的懷抱。內飾方面，無論是用料還是做工，就連中控面板的顯示和操控都堪稱豪華。

最新一代(第三代)i-MMD系統(tǒng)與第九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統(tǒng)相同，發(fā)動機、電機、電池均有優(yōu)化。其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率達到40.6%，也是目前本田熱效率最高的發(fā)動機，混動發(fā)動機為雙電機間接連接。簡單來說，類似于功率不等的電驅動邏輯，在高速工況下，發(fā)動機可以直接連接輸出端，替代傳動效率一般的電驅動。雅閣混動整體行駛質感平順，發(fā)動機工作時噪音小。價格方面，作為日系品牌混動B級轎車，入門價可下調16.9-25.98萬元。難怪它的銷量能爆發(fā)，非常值得推薦。