12月17日，財聯(lián)社消息：近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉受邀出席北京大學能源研究院舉辦的第三屆跨越石油時代國際研討會，并發(fā)表了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與政策展望》主題報告。在報告中，張永偉重點梳理了未來三到五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注的10個重要發(fā)展趨勢，并在此基礎(chǔ)上給出了相應(yīng)的政策建議。

1.未來3-5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大關(guān)鍵趨勢

1.全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入不可逆轉(zhuǎn)的快車道。

全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源，或者說電動化，這已經(jīng)成為全球所有國家和企業(yè)的共識。過去，許多國家在這一點上有爭議和動搖，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在發(fā)展，并達到一個新的水平。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉(zhuǎn)的趨勢已經(jīng)基本形成。

目前我國新能源汽車的普及率已經(jīng)超過10%，即電動化在車輛增量中的占比已經(jīng)超過10%，預計到2025年將超過30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增加，尤其是北歐和挪威，電動車的新車銷售比例接近100%。當然，電氣化的技術(shù)路線各國不同。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本以弱混為主。

2.中國仍將長期處于領(lǐng)先地位。

根據(jù)百人會研究委員會的預測，2022年中國電動汽車年銷量將超過500萬輛，2025年至少達到700萬輛，樂觀估計900-1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，短短幾年時間，這樣的發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源行業(yè)的“之最”。新能源汽車的數(shù)量，增長速度，以及由此帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去是不可想象的。以動力電池為例。到2025年，中國電池裝機容量將達到600GWh，為全球之最。

3.中小城市和農(nóng)村將成為新能源汽車新的市場增長點。

過去，中小城市和農(nóng)村的消費者往往選擇燃油車作為他們的第一輛車。進入機動化高速發(fā)展階段，消費者的第一輛車很可能會是新能源車。這將成為中國電氣化市場未來3-5年繼大城市之后的一個爆發(fā)點，成為未來市場增量中最重要的領(lǐng)域。這將對三四線城市和農(nóng)村地區(qū)減少碳排放和改善機動化出行起到巨大作用。

4.中國電動汽車真正進入了市場競爭階段。

2021年是中國電動汽車行業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企之間的競爭勢必更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會一起出現(xiàn)，尤其是外資品牌。2022-2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌大量涌現(xiàn)的階段。

與過去十年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來的，缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨很大的挑戰(zhàn)。一些產(chǎn)能會加速，一些品牌會消失。

5.汽車的電動化和智能化正式融為一體。

過去十年，汽車工業(yè)改革的主題是電氣化。下一階段，變革的主題將是基于電氣化的智能化。電動化的普及要靠智能化，純電動汽車不會成為市場的賣點。只有更智能的汽車才是市場競爭的焦點。另一方面，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能技術(shù)，而智能技術(shù)最好的載體就是電動化平臺。因此，在電動化的基礎(chǔ)上，將加速智能化，在汽車中正式結(jié)合“兩化”。

6.能源革命和汽車革命取得了巨大的協(xié)同效應(yīng)

隨著“雙碳”的實施，能源端的改造將使電動汽車綠色化，使用真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車、智能電網(wǎng)理想模型提前實現(xiàn)。未來3-5年，技術(shù)和政策將進一步支持電動汽車綠色化，小規(guī)模試點將逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同。

7.供應(yīng)鏈已經(jīng)成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力。

低碳是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一大挑戰(zhàn)。在全球碳中和的愿景下，幾乎所有整車企業(yè)和零部件行業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革。供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色、低碳或凈零排放，是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表只是2035年或2040年前的10-20年，屆時將實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈凈零排放。這意味著不僅整車制造過程，上游零部件制造和物流運輸都要實現(xiàn)零凈排放。

智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，尤其是芯片。2021年全球汽車行業(yè)因芯片短缺將減產(chǎn)約1000萬輛，中國平均減產(chǎn)20%。

供應(yīng)鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展的一個關(guān)鍵門檻。這個供應(yīng)鏈是全球性的，企業(yè)不僅會受到自身戰(zhàn)略的影響，還會受到國際和其他外部因素的影響。特別是疫情、大國貿(mào)易爭端、技術(shù)競爭、航運等都會影響汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。

8.新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新步伐將顯著加快，汽車產(chǎn)品全棧電動化大幕將拉開。

市場的爆發(fā)將激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術(shù)將成為新能源車和燃油車競爭的核心因素。隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)基本具備了同級別燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來了行業(yè)預期的拐點。

由于經(jīng)濟優(yōu)勢，高端品牌電動化發(fā)展速度很快，蔚來汽車已經(jīng)進入同價位寶馬和奔馳的市場。在A0市場，尤其是5萬元以下的電動車市場，其性價比也超過燃油車。得益于技術(shù)的進步，尤其是電池技術(shù)的進步，“最便宜的車”和“最貴的車”的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。未來幾年，行業(yè)競爭將集中在20萬左右的“中級”市場，并逐漸形成新的優(yōu)勢。

9.電氣化推動商業(yè)模式的快速創(chuàng)新。

汽車電動化進入真正的市場階段后，將帶動大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。比如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

10.基礎(chǔ)設(shè)施逐漸補充，衍生出三網(wǎng)融合的新業(yè)態(tài)。

燃油車時代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站和加氣站。由于車輛電氣化的發(fā)展，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池移動充電、加氫等。將構(gòu)成集成的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是電氣化未來發(fā)展的一大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。

二、對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六點建議

1.補貼應(yīng)該是穩(wěn)定和可預測的。在汽車電動化快速發(fā)展階段，政策應(yīng)保持適當?shù)姆€(wěn)定性和可預見性。2022年補貼坡退是有必要的，但最好不要有高頻調(diào)整。年底而不是年中初退出，是多方的共同預期。

2.退費后可獲得雙倍積分支持

4.在用戶端給予支持。購車補貼退出后，可以在用車方面給予支持。特別是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電等領(lǐng)域，給予建設(shè)者和使用者補貼，使使用成本更低。

5.制定非貨幣化政策。包括給予新能源汽車不限購、不限進、專用車道、部分城市優(yōu)先停車等一些非貨幣政策支持。

6.鼓勵和支持龍頭城市和企業(yè)。包括鼓勵龍頭省市全力推進電氣化，鼓勵龍頭企業(yè)率先實現(xiàn)零碳，鼓勵龍頭工廠實現(xiàn)凈排放或零碳供應(yīng)鏈。