性價(jià)比高的汽車suv排行榜 盤點(diǎn)8萬(wàn)左右性價(jià)比最高的20款suv
前不久發(fā)布了最新價(jià)格Model Y(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),無(wú)疑是目前最火的SUV。但它實(shí)際上屬于2021款,所以不包含在本文中。
今天我們就從接下來的五款SUV來回顧一下2020年SUV市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。
長(zhǎng)安UNI-T(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
上榜理由:顏值是絕對(duì)賣點(diǎn),銷售業(yè)績(jī)超過領(lǐng)克和WEY any車型。
行業(yè)影響:在自主品牌紛紛試圖效仿的背景下領(lǐng)克和WEY,推出了自主品牌。長(zhǎng)安選擇在原系統(tǒng)推出UNI系列沖擊高端市場(chǎng),走出了一條值得學(xué)習(xí)和思考的新路線。
一輛車要想賣得好,好看的顏值是第一步,但如果客戶選車的主要原因幾乎都是為了顏值,那就很不一般了。長(zhǎng)安的UNI-T就是這樣一款車。
WEY VV5和VV7剛上市的時(shí)候,外觀也很亮眼。但設(shè)計(jì)風(fēng)格基本是走夸張路線,盡可能將超跑元素融入高端定位家用SUV。
長(zhǎng)安UNI-T與眾不同的是,其最令人印象深刻的設(shè)計(jì)元素是突破行業(yè)設(shè)計(jì)習(xí)慣的“無(wú)邊框”中網(wǎng)設(shè)計(jì)。想象力很強(qiáng),是為數(shù)不多的真正走出自己風(fēng)格的自主品牌車。
19寸起步,中高擋配備20寸輪胎,胎寬達(dá)到245mm,在同級(jí)中極為罕見。此外還包括巨大的尾翼、夸張的四排氣設(shè)計(jì)、前后科技感很強(qiáng)的燈組、低矮的車頂和極其流線型的線條。這款車對(duì)外觀的追求和妥協(xié)確實(shí)做到了極致。
然而UNI-T的表現(xiàn)并不出彩。全系標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),180馬力,實(shí)測(cè)0-100km/h接近10秒。我對(duì)它的外形和那四個(gè)輪胎感到有點(diǎn)遺憾。
然而,消費(fèi)者正在購(gòu)買它。2020年5月上市。從7月份開始,UNI-T的月銷量一直保持在1萬(wàn)以上。如果將其視為長(zhǎng)安的高端車型,UNI-T的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過領(lǐng)克以及WEY旗下的任何一款車。
這也證明了一個(gè)問題:自主品牌真的不用成立自主品牌去沖擊高端市場(chǎng)。
上榜理由:命名奇葩,設(shè)計(jì)個(gè)性,銷售成功。
行業(yè)影響:為哈弗品牌開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn),為消費(fèi)者帶來新的產(chǎn)品風(fēng)格。
從長(zhǎng)城大炮開始,長(zhǎng)城的車型命名開始自行釋放,黑貓、白貓、好貓、坦克等意想不到的名字正式納入產(chǎn)品命名體系。雖然有些不按常理出牌,但這些名字總能契合模特的特點(diǎn)。時(shí)間長(zhǎng)了,大家也就習(xí)慣了。
今天讀出來的哈佛大狗,還是有點(diǎn)“沒牙”國(guó)外不好說,但是在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè),“大狗”絕對(duì)是一個(gè)前無(wú)古人的名字。哈佛還很方便的直接根據(jù)狗狗的品種來命名車模的名字,于是有了哈士奇版、拉布拉多版、邊境牧師版甚至王采版。
在這一點(diǎn)上,如果長(zhǎng)城在未來推出一款名為蕭薔的新車,我不會(huì)再感到驚訝。所以,哈弗大狗帶給行業(yè)的第一個(gè)意義,就是徹底突破車型命名的底線,通過自身的努力,大大提高消費(fèi)者對(duì)車型命名的接受度。
當(dāng)然,大狗比它的名字更特別。這款車9月上市,11月銷量達(dá)到8555輛,在主流SUV中算是中規(guī)中矩。但是大狗的外觀和內(nèi)飾都是粗獷而個(gè)性的SUV,甚至整體上有一種硬派越野車的風(fēng)格。而且它的動(dòng)力總成、底盤結(jié)構(gòu)、整體調(diào)校還是家用車。
換句話說,無(wú)論是名字還是產(chǎn)品的定位,大狗都走出了一條新的風(fēng)格。在已經(jīng)白熱化的緊湊型SUV市場(chǎng),開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。15萬(wàn)元以內(nèi),我喜歡這個(gè)款式,只有大狗。
對(duì)于只做SUV的哈弗品牌來說,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大,生存空間越來越窄。大狗的出現(xiàn)為哈佛打開了一個(gè)新的市場(chǎng)。
300號(hào)坦克
上榜理由:以全新的風(fēng)格重新詮釋硬派越野車,價(jià)格降至主流市場(chǎng),具有不可多得的破圈潛力。
行業(yè)影響:坦克300(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上有很多模仿,但最終效果和定位很難被其他品牌模仿。對(duì)于WEY品牌來說,再次提振了品牌形象,對(duì)于消費(fèi)者來說,成為目前20萬(wàn)元價(jià)位唯一的高品質(zhì)硬派越野車。
盤點(diǎn)2020款SUV,坦克300是一款無(wú)論如何都繞不開的車。因?yàn)閮r(jià)格和定位的原因,這款車的銷量預(yù)計(jì)不會(huì)有很大的潛力,但是它的影響是非常深遠(yuǎn)的。
首先,對(duì)于WEY品牌來說,過去的一年并不順利,基本上同時(shí)起步領(lǐng)克,銷量已經(jīng)是WEY的兩倍。銷量VV6,月均銷量還不到5000輛,而VV5長(zhǎng)期徘徊在2000輛左右,VV7的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。
這些成績(jī)是在終端市場(chǎng)持續(xù)降價(jià)的前提下取得的。坦克300的出現(xiàn),依靠兼容豪華與硬派氣質(zhì)的風(fēng)格,以及不到18萬(wàn)的價(jià)格,吸引了很多人的目光。其中不乏越野小白,僅僅是因?yàn)樘箍?00的外形。
在WEY品牌銷量和溢價(jià)持續(xù)下滑的時(shí)候,定位20萬(wàn)元的坦克300有效緩解了這種下滑。
從整個(gè)行業(yè)來看,坦克300可以說是首款具有破圈效應(yīng)的硬派越野車。一方面有助于銷售業(yè)績(jī),另一方面也能促進(jìn)硬派越野車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣和發(fā)展。
領(lǐng)克05(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)
上榜理由:銷量穩(wěn)定在4000輛以上,成功突破20萬(wàn)元價(jià)位。
行業(yè)影響:奠定基礎(chǔ)領(lǐng)克未來更高端車型,降低高性能轎跑SUV入門門檻。
如果說現(xiàn)在預(yù)測(cè)坦克300能否以硬派越野風(fēng)格成功沖擊20萬(wàn)元以上市場(chǎng)還為時(shí)過早,領(lǐng)克以高性能運(yùn)動(dòng)風(fēng)格沖擊20萬(wàn)元大關(guān)領(lǐng)克05,這半年來已經(jīng)證明了實(shí)力。
去年5月上市后領(lǐng)克05第三個(gè)月突破4000輛。之后在這個(gè)水平之上維持了半年,11月份幾乎突破了五千大關(guān)。
這個(gè)銷量對(duì)于其他車型來說不值一提,但對(duì)于一款指導(dǎo)價(jià)17.58-23.58萬(wàn)的中國(guó)品牌SUV來說,卻是非常難得的突破。而且領(lǐng)克05的終端銷量中,超過一半都是19萬(wàn)元以上的中高配版本,20萬(wàn)元以上的版本也不在少數(shù)。
除了紅旗有自己的豪華品牌屬性,領(lǐng)克05是20萬(wàn)元級(jí)別第一款穩(wěn)定月銷近5000輛的自主SUV,定位在市場(chǎng)上還是比較小眾的。
相比之下,寶馬X1(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)去年11月銷量為8958輛,而同平臺(tái)的轎跑SUV寶馬X2(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)銷量?jī)H為2545輛,可見轎跑SUV與主流SUV在銷售規(guī)模上的差距。
與之前自主車型總是靠尺寸、空間、配置來吸引客戶不同,領(lǐng)克05的尺寸并不大,空間也不如同價(jià)位的CR-V、RAV4等大眾合資SUV。領(lǐng)克05的賣點(diǎn)集中在造型風(fēng)格,動(dòng)力性能,操控性能。
254馬力的動(dòng)力水平,6.7秒的官方加速性能,源自與沃爾沃共享的CMA架構(gòu)的機(jī)械性能規(guī)格領(lǐng)克05,都達(dá)到了30萬(wàn)元以上豪華品牌的水準(zhǔn)。極具個(gè)性和動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾即使在轎跑SUV領(lǐng)域也非常搶眼。
由于領(lǐng)克01(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的銷量趨于低迷,因此領(lǐng)克05有助于領(lǐng)克保持高端品牌的定位,也為領(lǐng)克未來沖擊更高的價(jià)格打下基礎(chǔ)。對(duì)于注重性能和操控的消費(fèi)者來說領(lǐng)克05也大大降低了享受樂趣的成本和門檻。
五菱凱杰
上榜理由:一、MPV追求座位數(shù)量的現(xiàn)狀,打造全新的“大四座”車型類別,展現(xiàn)出爆款潛力。
行業(yè)影響:有效提振了上汽通用五菱近一年來的疲軟狀態(tài),以10萬(wàn)元左右的價(jià)格開辟了一個(gè)全新的市場(chǎng),或扭轉(zhuǎn)了整個(gè)緊湊型MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
原則上,五菱凱捷(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)是一款MPV,不應(yīng)該列入本次SUV庫(kù)存。但考慮到重點(diǎn)MPV車型太少,不值得專門盤點(diǎn),而凱捷本身的外形和定位介于MPV和SUV之間,所以就放在本文里吧。
凱捷的表現(xiàn)絕對(duì)值得入選2020車型榜單。從11月1日到12月底,凱捷用了58天的時(shí)間賣出了2萬(wàn)多輛車,不到兩個(gè)月,這款車的訂單就達(dá)到了5萬(wàn)輛。也就是說,產(chǎn)能完全釋放后,凱捷的月銷量有望達(dá)到2萬(wàn)輛以上。
對(duì)于長(zhǎng)期未能推出爆款燃油車型的上汽通用五菱來說,凱捷的反應(yīng)可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廠商的預(yù)期。
作為五菱的車型,凱捷的性價(jià)比自不必說。但這款車受歡迎的根本原因不是性價(jià)比,而是全新的定位,開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。精準(zhǔn)擊中價(jià)格痛點(diǎn),用于提升用車體驗(yàn)。
這個(gè)痛點(diǎn)就是“四大”,五菱對(duì)“大”的理解并不局限于空間,而是用充足的空間實(shí)現(xiàn)了以前只有中型甚至中型MPV才有的舒適性。上個(gè)月又增加了兩個(gè)新版本,內(nèi)部營(yíng)造出一種豪華感。
凱捷本身就是一款緊湊型車,整體尺寸不會(huì)像奧德賽(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、GL8那樣輕松達(dá)到5米。另外,凱捷的外形和SUV差不多,所以不管是什么樣子,開起來什么感覺,凱捷都不會(huì)有每天開中/大型MPV的負(fù)擔(dān)。
這幾年,在二孩政策的刺激下,自主和合資廠商都把目光投向了緊湊型MPV市場(chǎng),各種MPV新車層出不窮,但最終賣得好的卻寥寥無(wú)幾。這說明要么市場(chǎng)對(duì)緊湊型MPV沒有真正的需求,要么需求是真的,但是這些產(chǎn)品沒有得到滿足。
凱捷完全打破了MPV多人出行需求的特點(diǎn),專注于提升前兩排座椅的乘坐體驗(yàn),滿足了很多預(yù)算有限但渴望提升用車體驗(yàn)的人的需求。
或許從凱捷開始,車企對(duì)緊湊型MPV的認(rèn)識(shí)也會(huì)發(fā)生變化。10-20萬(wàn)元價(jià)位,會(huì)誕生更多注重提升乘坐體驗(yàn)的車。
寫在最后
我在盤點(diǎn)2020年SUV車型的時(shí)候,眼光并不局限于某個(gè)價(jià)位或者某個(gè)陣營(yíng),最終挑出來的5款都是中國(guó)品牌的新車。
這并不是說中國(guó)品牌SUV的性能已經(jīng)大大超越了合資企業(yè)。20萬(wàn)元以上的SUV市場(chǎng)依然被合資品牌和豪華品牌牢牢占據(jù),但在產(chǎn)品創(chuàng)新和新細(xì)分市場(chǎng)的打開上,中國(guó)品牌確實(shí)起到了絕對(duì)的引領(lǐng)作用。
這種趨勢(shì)在接下來的2021年將會(huì)更加明顯。無(wú)論是普通消費(fèi)者還是我們這樣的媒體從業(yè)者,2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)都值得期待。
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