行業(yè)研究機(jī)構(gòu)GGII近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國動力電池出貨量為220 GWh，同比增長175%。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量117 GWh，同比增長270%；三元鋰電池出貨量109 GWh，同比增長127%。從2021年的月度數(shù)據(jù)來看，截至目前，磷酸鐵鋰電池的出貨量已經(jīng)連續(xù)8個月超過三元鋰電池，多個月的市場份額超過60%。

記者注意到，從去年5月開始，磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)出貨量開始“發(fā)力”三元鋰電池，而且前者的市場優(yōu)勢還在不斷擴(kuò)大。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，作為動力電池市場的“王者”，磷酸鐵鋰電池是否強(qiáng)勢回歸？國內(nèi)動力電池市場會有怎樣的變化？

磷酸鐵鋰電池4年來首次稱霸市場。

2021年磷酸鐵鋰電池出貨量增速已經(jīng)遠(yuǎn)超占據(jù)市場優(yōu)勢多年的三元鋰電池。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)動力電池市場磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池裝機(jī)量將分別占53%和47%，徹底扭轉(zhuǎn)2018年以來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量連年低于三元鋰電池的趨勢。

中科院電工所教授陳永先告訴記者：“磷酸鐵鋰電池出貨量的爆發(fā)式增長首先得益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。雖然過去一年新冠肺炎疫情的影響依然存在，但從市場產(chǎn)銷來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢并未改變。同時，在二氧化碳排放峰值和碳中和的背景下，新能源汽車受到了前所未有的關(guān)注。”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2021年，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)354.5萬輛，同比增長159.5%，市場份額已升至13.4%。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池出貨量增速一度“跑贏”新能源汽車產(chǎn)量增速，這與國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼逐漸下降有直接關(guān)系。集邦咨詢鋰電池分析師曾有鵬在接受記者采訪時表示，國內(nèi)對新能源汽車的補(bǔ)貼有望在2023年退出，三元鋰電池以更高的能量密度獲得政策補(bǔ)貼的優(yōu)勢將被削弱，這將增加未來幾年電化學(xué)儲能領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰電池的市場需求，使得磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超三元鋰電池。

產(chǎn)品性能和成本優(yōu)勢充分展現(xiàn)。

除了外部環(huán)境的利好，磷酸鐵鋰電池本身的產(chǎn)品力也在快速提升。多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品性能和成本優(yōu)勢非常突出，這是他們在2021年“扳回一局”的重要因素。

曾有朋指出，自2020年比亞迪推出磷酸亞鐵鋰刀片電池以來，能量密度不如三元鋰電池的“傳統(tǒng)劣勢”已經(jīng)被削弱。同時，不斷的技術(shù)創(chuàng)新使磷酸鐵鋰電池基本滿足了所有續(xù)航600公里以下車輛的需求，尤其是比亞迪，特斯拉等新能源車企為磷酸鐵鋰電池的需求增長帶來了強(qiáng)勁的動力。

中華全國總工會秘書長崔東樹指出，相比三元鋰電池需要高價且相對稀缺的鈷、鎳等金屬，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其是在鋰電池正極、負(fù)極、電解液等原材料都在漲價的當(dāng)下，規(guī)?；a(chǎn)的成本壓力相對較小。

曾有朋還表示，2021年鋰電池上游原料碳酸鋰和鈷的價格飆升。即使在三元鋰電池原本占據(jù)明顯優(yōu)勢的國際市場，特斯拉、B等公司

“事實(shí)上，消費(fèi)者和動力電池制造商目前都偏向于磷酸鐵鋰電池?！标愑勒赋?，“一方面，消費(fèi)者在購車時會考慮磷酸鐵鋰電池的安全性能，傾向于購買更安全的電池；另一方面，考慮到安全事故發(fā)生后可能面臨的召回和嚴(yán)厲處罰，廠商對安全的偏向?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的市場優(yōu)勢?！?p>細(xì)分需求，推動電池路線多元化

磷酸鐵鋰電池憑借多重優(yōu)勢重新奪回市場。這種趨勢能持續(xù)下去嗎？

曾有鵬認(rèn)為，從目前的市場發(fā)展來看，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)增長仍有望高于三元鋰電池?！皹酚^估計磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場的占比有望達(dá)到70%。”然而，崔東樹指出，從材料的角度來看，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度提升空間并不大，這很可能會限制其未來的應(yīng)用場景。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源汽車市場逐漸成熟，更多細(xì)分市場將進(jìn)一步塑造動力電池市場格局。

陳永正表示，未來，新能源汽車產(chǎn)品將更加多樣化。從消費(fèi)者的選擇來看，會有高端、中端、低端的機(jī)型。從里程上看，短程低速、中程、遠(yuǎn)程都有區(qū)別，不同地區(qū)使用的動力電池類型也會有所不同。“未來，新能源汽車市場有望更加細(xì)分。在短程低速或短程電動車市場，磷酸鐵鋰電池很可能保持主流地位，但對于遠(yuǎn)程或其他車輛，三元鋰電池也有望保持一定優(yōu)勢?！?p>曾有鵬表示，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鋰、固態(tài)電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新型電池技術(shù)路線也值得關(guān)注，其中磷酸錳鋰和鈉離子電池將在未來2-3年進(jìn)入商用階段。