標(biāo)致經(jīng)典已經(jīng)傳承了20年的車型SpeedFight4。相信了解這款車型歷史的摩托車朋友并不多，標(biāo)致SF4可謂是標(biāo)致小排量踏板車型的“經(jīng)典”。這種模式可以追溯到97年。標(biāo)致SF4自1997年問世以來已經(jīng)更新了多次，在歐洲市場仍然是非常受歡迎的車型。作為第四代產(chǎn)品，現(xiàn)款標(biāo)致SF4繼續(xù)傳承運(yùn)動基因，而作為標(biāo)致SF4的前身，SF3在歐洲獲得了諸多榮譽(yù)，2010年法國拉力賽年度總冠軍等硬性榮譽(yù)。

新一代標(biāo)致SF4也融入了當(dāng)今標(biāo)志車家族的DNA造型，也融入了賽車基因。外觀依然延續(xù)了純正的歐洲血統(tǒng)和法系的浪漫設(shè)計風(fēng)格。配合雙光學(xué)鏡片的獅眼前LED大燈，夜間騎行時，鏡頭加持穿透力更強(qiáng)，辨識度高。獅爪劃痕尾燈延續(xù)了標(biāo)致尾燈的設(shè)計，點(diǎn)亮后的標(biāo)致小獅子LOGO更加運(yùn)動。相信大部分買這款車的摩托友，在其他法系都是很浪漫的。

動力方面，標(biāo)致SF4搭載單缸水冷150cc發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)還采用了標(biāo)致的最新技術(shù)，創(chuàng)新的水冷技術(shù)和smartMotion發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了標(biāo)致第二代lfe低摩擦技術(shù)、輕量化活塞和電控專利，在提升動力的同時也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。單缸四沖程設(shè)計，最大馬力12.6Ps，最大功率9.3kW，最大扭矩13.2N.m根據(jù)試駕表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)調(diào)校后，騎行加速和循跡感在同級中還是很出色的。0-80km/h加速線性，爆發(fā)力足夠。美中不足的是中后段加速有明顯的拖沓感，車身低速抖動更明顯。整車重量僅為125kg，百公里油耗僅為2.5L，加上7.4L的油箱容量，續(xù)航里程達(dá)到300km。整體騎行表現(xiàn)還是很不錯的。

懸架配置方面，標(biāo)致SF4配備了前雙減震器和后雙氣缸，減震器系統(tǒng)在彎道的支撐力非常好。這套避震器在入彎時依然能給你很好的信心。曲線操控感完整，減震方面不會出現(xiàn)支撐不夠?qū)捤傻痊F(xiàn)象，保證了運(yùn)動性的同時也兼顧了日常通勤需求。

制動系統(tǒng)沒有采用目前國內(nèi)主流的雙通道ABS防抱死制動系統(tǒng)。而是前后雙盤剎車搭配CBS聯(lián)動制動系統(tǒng)，制動效果基本滿足日常騎行需求。對于跑車來說，缺少雙通道ABS防抱死系統(tǒng)是一個遺憾。輪胎方面，搭配鄭新SC01高抓地力輪胎非常不錯。儲物方面，標(biāo)致SF4還配備了大容量儲物盒，可以放滿頭盔，兼顧日常儲物需求。

其他配置方面，標(biāo)致SF4比不同價位的國產(chǎn)車型更注重實(shí)用配置。配備液晶顯示儀表，太小的液晶儀表還得吐槽。其他配置也更多地融入到設(shè)計中。不僅保留了手機(jī)導(dǎo)航支架預(yù)留接口、USB充電接口、12V車充接口，而且省略了后期的改裝，非常實(shí)用。進(jìn)口手機(jī)支架，鋁合金踏板，運(yùn)動裝飾件基本滿足日常需求，同時其顏值也加分不少。

最后，很遺憾標(biāo)致SF4缺少雙通道ABS。同時低速抖動(40邁后抖動不太明顯)和減震也比較硬。畢竟運(yùn)動車型在彎道需要保證強(qiáng)有力的支撐。油耗比日系車高，但還是在大多數(shù)人可以接受的范圍內(nèi)。

總結(jié)：標(biāo)致SF4的售價為1.52萬-1.58萬元。對于預(yù)算有限，不追求配置，追求安心實(shí)用，更注重外觀的摩托車朋友來說，標(biāo)致SF4可能是個不錯的選擇。