過去十年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源市場汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居世界第一。在這樣的背景下，造車新勢力異軍突起，2022年似乎更像是傳統(tǒng)品牌之年。一邊是大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌集體突圍，一邊是以商用車為主的中國品牌布局新技術(shù)、新產(chǎn)品，同時實施“品牌向上”戰(zhàn)略。

東風(fēng)集團作為國內(nèi)四大汽車集團之一，一直是高端道路上的先行者嵐圖，從東風(fēng)風(fēng)行在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上公布的新車計劃不難看出，該品牌將在2024年爆發(fā)。2022-2025年，東風(fēng)風(fēng)行預(yù)計推出10款新車，涵蓋純電動轎車、SUV、MPV、PHEV SUV、MPV，其中

東風(fēng)風(fēng)行的目標也體現(xiàn)在公布的新車布局上。目前東風(fēng)風(fēng)行的主要銷量來自燃油車，近期將推出一款全新的純電動SUV，風(fēng)行。之所以選擇緊湊型SUV作為品牌轉(zhuǎn)型時的突破口，也是考慮到緊湊型新能源級別是SUV的主力市場。2021年總銷量47.4萬輛，同比增長143%。

這種新能源流行的“東風(fēng)”是怎么吹起來的？

首先是技術(shù)。東風(fēng)打造了全新的新能源汽車EMA-E平臺架構(gòu)，由全能超立方EMA架構(gòu)進階而來。未來該品牌下的所有純電動和混動車型都將基于該架構(gòu)打造，架構(gòu)支持中型車、中大型車，車型類別包括轎車、SUV、MPV、旅行車。

相比上一代平臺，東風(fēng)風(fēng)行EMA模塊化架構(gòu)優(yōu)勢明顯，整體操控穩(wěn)定性提升8%，舒適性提升18%，轉(zhuǎn)向性能提升12%，EHB高效能量回收系統(tǒng)，續(xù)航提升6%。此外，該架構(gòu)還兼容平板地板車型，可實現(xiàn)5座、6座、7座、9座的多種座椅組合，空間利用率也比上一代平臺提高了7%。

純電方面，架構(gòu)支持120-200kw峰值驅(qū)動功率范圍，動力電池容量覆蓋55-90kWh，采用華為提供的熱泵高效熱管理系統(tǒng)，可提升冬季續(xù)航15%。另一方面，混合動力系統(tǒng)支持增程式串聯(lián)配置和雙電機串聯(lián)配置。

此外，在智能方面，架構(gòu)搭載了Mobileye的EyeQ系列智能駕駛芯片，搭載了與極氪、寶馬相同的設(shè)備，標配了L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，未來可擴展至L4級別。

電池方面，EMA-E架構(gòu)將采用裝甲電池，名字來源于這種電池系統(tǒng)從電芯、模塊、電池封裝、整車層面都采用了“裝甲結(jié)構(gòu)”。電池組采用裝甲保護，從熱穩(wěn)定性提高30的高穩(wěn)定正極材料、電芯間納米隔熱材料的設(shè)計、高強度鋁和高強度鋼結(jié)構(gòu)，到高強度保護車身框架梁。

新EMA-E平臺架構(gòu)分析

值得一提的是華為TMS2.0系統(tǒng)。這套熱管理解決方案比北汽極速?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)安裝的TMS 1.0版本集成度更高，可以實現(xiàn)能效、校準效率、體驗三大提升。未來，基于EMA-E平臺架構(gòu)的型號將標配這種熱量管理系統(tǒng)。

就像很多廠商開始重視跨界合作一樣，與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度融合也是東風(fēng)在智能技術(shù)上受歡迎的地方。除了未來的Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)，智能駕駛還攜手合作伙伴在城市端推出了閉環(huán)智能駕駛系統(tǒng)，如記憶泊車服務(wù)、結(jié)構(gòu)化道路導(dǎo)航輔助駕駛、城市道路輔助駕駛等，也將在未來的車型中實現(xiàn)。

另一個深度合作來自騰訊。比如智能駕駛地圖、駕駛艙生態(tài)、拓展都來自騰訊的智能生態(tài)鏈

編輯點評：截止發(fā)稿時，東風(fēng)風(fēng)行新能源戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)正式發(fā)布。屆時，品牌戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品將全面釋放，品牌的新能源發(fā)展之路也將迎來新的里程碑。相信不僅僅是風(fēng)行雷霆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)布，旗艦MPV概念車的亮相，也讓大眾看到了品牌的決心。東風(fēng)風(fēng)行在新能源領(lǐng)域能否重演商用市場的輝煌，讓我們在下一個五年再相見。