把凱迪拉克和寶馬放在一起。如果價(jià)格一樣，你會選擇什么？估計(jì)這對于90%以上的人來說都不是一個(gè)有效的問題。但是僅僅以品牌來下結(jié)論顯然是不合適的，尤其是幾十萬元的大件，因?yàn)槲覀兘裉煲吹降膬煽?a class="cmsLink askLink" >凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），價(jià)格相差只有1200元，可能會改變一些固有的認(rèn)知。具體來看，今天參與對比的兩款車型分別是：售價(jià)32.19萬元的寶馬320Li M運(yùn)動套裝車型和售價(jià)32.07萬元的凱迪拉克CT5 28T尊貴型車型。

在設(shè)計(jì)方面，凱迪拉克CT5延續(xù)了典型的美式設(shè)計(jì)，所有的結(jié)構(gòu)都更加硬朗，但犀利的線條以及標(biāo)志性的盾形格柵和分體式大燈所帶來的運(yùn)動質(zhì)感，使車輛保持了很強(qiáng)的個(gè)性辨識度，永遠(yuǎn)不會顯得老氣或生硬。

另一方面，寶馬3系相對更柔和，但可以看到在沒有明顯尺寸膨脹的雙腎格柵下，通過M運(yùn)動套裝獲得了更接近M系性能車的前擴(kuò)散結(jié)構(gòu)，其腰線、鴨尾、后保險(xiǎn)杠都更具現(xiàn)代感。

尺寸方面，凱迪拉克CT5的圍度為4924/1883/1445mm，更寬更纖薄的車身使其看起來挺拔，運(yùn)動效果十足；寶馬3系的周長為4838/1827/1454mm，但曲率更小的C柱讓它看起來更高。至于軸距，2947mm的凱迪拉克CT5和2961mm的寶馬3系沒有明顯區(qū)別。

進(jìn)入車廂，先體驗(yàn)一下兩車的空間。從四個(gè)主要尺寸數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克CT5本應(yīng)表現(xiàn)更好，但實(shí)際上美國廠商在空間利用率上并不如德國廠商。凱迪拉克CT5可以在前后排頂部為身高180cm的乘客創(chuàng)造4指和2指空間，而寶馬3系為1拳4指。后排腿部空間，凱迪拉克CT5只有一拳，而寶馬3系可以達(dá)到一拳四指。后排的空間差距還是比較明顯的。

不過在客艙舒適性方面，凱迪拉克CT5表現(xiàn)更好。在寶馬3系還在使用人造革的時(shí)候，凱迪拉克CT5除了真皮之外，還可以配備Alcantara麂皮。雖然沒有寶馬3系的腿托，但可以在前排提供4向腰部支撐，并帶有加熱功能。此外，與寶馬3系后排無法調(diào)節(jié)相比，凱迪拉克CT5的比例傾斜功能也可以讓這里的空間實(shí)用更加靈活。此外，BOSE音響、前隔音玻璃、主動降噪技術(shù)也用于提升凱迪拉克CT5座艙的綜合反饋。

但回過頭來看駕駛艙和相應(yīng)的核心車載技術(shù)，凱迪拉克CT5雖然有12.0英寸的液晶儀表盤，但它的觸摸屏只有10.0英寸。其智能互聯(lián)系統(tǒng)雖然支持4G和車聯(lián)網(wǎng)，但主要是通過CarPlay/CarLife實(shí)現(xiàn)更多的功能擴(kuò)展。內(nèi)置系統(tǒng)不支持導(dǎo)航，語音只覆蓋多媒體和通話。但另一方面，這款凱迪拉克CT5擁有更豐富的輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)兩輛車都在使用倒車影像和巡航控制的組合時(shí)，凱迪拉克CT5會給出更多的側(cè)面警告，并獲得車道偏離警告、車道保持輔助、主動制動和正面碰撞警告。在駕駛模式中也會有優(yōu)化的雪地模式可供選擇。

寶馬3系方面，通過改造獲得了一套12.3寸全液晶儀表14.9寸觸摸屏組合。除了CarPlay/CarLife，其車載導(dǎo)航、APP遙控、智能語音等。會提高用車的便利性，甚至升級到接入5G網(wǎng)絡(luò)，得到抬頭顯示。但在輔助方面，這款車型只有疲勞駕駛監(jiān)測，其他主動安全系統(tǒng)，再加上寶馬引以為傲的追蹤和倒車功能，都需要選裝，但駕駛模式可以定制。

其他配置方面，凱迪拉克CT5確實(shí)會更大方一些。在兩車都配有真皮方向盤、無鑰匙啟動等配件的情況下，凱迪拉克CT5還會提供方向盤加熱、標(biāo)準(zhǔn)氛圍燈、全車無鑰匙進(jìn)入、車內(nèi)后視鏡自動防眩目等配件或功能，而寶馬3系則有建立優(yōu)勢的自動空調(diào)系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克CT5全系將搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350nm，匹配10AT變速箱。這是凱迪拉克目前使用的一套組合，可以幫助車輛7.3秒破百，但是7.97L/100km的WLTC綜合油耗還是比較高的。

寶馬320Li是低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩只有115kW(156Ps)和250nm，變速器依然是ZF 8AT，9.1秒突破，但6.9L/100km油耗會占優(yōu)。

底盤中，凱迪拉克CT5和寶馬3系其實(shí)差不多。兩者都在前軸的麥弗遜結(jié)構(gòu)上增加了雙關(guān)節(jié)彈簧減震支柱的設(shè)計(jì)，而后輪軸則是多連桿獨(dú)立懸架。然而，凱迪拉克CT5還將擁有額外的電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，并可以通過可變轉(zhuǎn)向比和后輪軸限滑差速器進(jìn)一步優(yōu)化操控，這將使其在動態(tài)駕駛樂趣方面媲美寶馬3系，并實(shí)現(xiàn)更全面的駕駛性能。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)上更有“天賦”的寶馬，在最近的中期改款中確實(shí)帶來了更現(xiàn)代的寶馬3系，再加上其更新的信息娛樂硬件和空間布局，都遠(yuǎn)高于凱迪拉克CT5。但從性能和舒適性來看，凱迪拉克CT5可以扳回一城，再加上更豐富的軟硬件配置和更大的終端優(yōu)惠，或許凱迪拉克CT5會成為更適合入手的高性價(jià)比中型豪華車。