爭議中誕生的比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），打入兩廂市場，最初被很多人唱衰。但作為e平臺3.0的首款量產(chǎn)車，這款小型兩廂找到了非常精準的通勤車市場環(huán)境，以車廂內(nèi)外的突出創(chuàng)新贏得了這款純電動兩廂逆襲的第一把交椅，并在2022年前十個月與xxx車并列兩廂和小型車兩個細分市場第一。

海豚從結(jié)構(gòu)上來說是標準的兩廂車，但比起飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩廂車結(jié)構(gòu)和高爾夫兩廂車，它更像是兩者的結(jié)合。一方面通過不同面的弧形面板結(jié)構(gòu)強調(diào)運動，另一方面使車身立柱更加直立，優(yōu)化車內(nèi)空間。要說海豚視覺上最出眾的應(yīng)該是它的配色方案。面板格柵是封閉的，大燈也貼在引擎蓋和車身上。在這種扁平化的結(jié)構(gòu)下，保險杠進行了多重立體紊流的打造，引入了亮漆的擾流板，真正實現(xiàn)了空氣動力學(xué)優(yōu)化。

同時海豚在側(cè)身處置上也有優(yōu)勢，不僅為其外后視鏡蓋和輪轂帶來混搭的裝飾方案，車身尺寸也能為其贏得同級甚至跨級的競爭和比較。雖然是小型車或者兩廂車，周長4070(4150)/1770/1570mm，但是海豚的軸距卻達到了2700mm，不僅超過了Polo和高爾夫，也超過了大眾大部分緊湊型車。

正是因為這樣的車身尺寸和結(jié)構(gòu)，雖然車身不長，海豚在第二排依然可以為身高176cm的體驗者創(chuàng)造2拳的腿部空間，而前排和后排的頭頂分別可以保持1拳和2指。配合平整的地板和全頭枕設(shè)計，能感受到的體感反饋非常舒適。當然，前排的標準運動座椅也是值得稱贊的。它的包支撐很有效，但是電驅(qū)動只給主駕駛位，可調(diào)范圍比較小。

再看前面的駕駛艙，車輛的中控臺上還是有很多值得稱道的地方，自然包括可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸觸摸屏(標配10.1英寸)，將會以5.0英寸全液晶儀表盤呈現(xiàn)，通過DiLink系統(tǒng)獲得實時導(dǎo)航、遙控等功能，而智能語音則需要從倒數(shù)第二開始匹配。

頂配車型在標配帶雪定速巡航倒車影像的駕駛模式選擇系統(tǒng)的情況下，仍然可以通過五個附加攝像頭、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標志識別、主動制動系統(tǒng)實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛，并通過DiPilot獲得全速自適應(yīng)巡航功能，而全景影像從次低覆蓋。

其他方面，車輛標配熱泵空調(diào)，是冬季省電的一大亮點，可獲得固定式全景天窗、無線充電板、6喇叭音箱等配件。

電力方面，海豚有兩款電機可供選擇，一款是70kW和180nm的基礎(chǔ)電機，另一款是130kW和290nm的專屬電機，可以讓車輛在7.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速。但是磷酸亞鐵鋰刀片電池組還是從E平臺3.0獲得的。除低配車型續(xù)航里程301km外，其他車型均超過400km，其中中配車型405km，頂配車型401km。

底盤沒有驚喜。前軸是麥弗遜，后輪軸是一個拖臂扭力梁，這是一個扭力梁依賴的懸掛。后者更有利于后排和后備箱的空間，并且得益于車輛較低的車身姿態(tài)，動態(tài)駕駛也很靈巧，易于操控。

寫在最后

事實上，不僅僅是誕生之初，比亞迪海豚在這段時間的銷售過程中其實也在經(jīng)歷著爭議，比如車輛不能按時交付的問題，這成為了海豚市場火爆的佐證。當然，就產(chǎn)品本身而言，10萬級的純電動車很少有不被空間困擾的，而DiLink、DiPilot等智能系統(tǒng)也并沒有因為成本被砍掉。海豚不就是上萬通勤車a上面實用有趣的補充嗎