寶馬225i四門轎跑車 2022款寶馬225i四門轎跑試駕
前不久和朋友看車的時(shí)候,碰巧試駕了寶馬225i coupe,一輛剛剛上市的全新寶馬2系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)——。開過之后,真的讓我大吃一驚。論操控和駕駛樂趣,3系在它面前就是個(gè)小弟。
雖然冷門,但是機(jī)械質(zhì)量真的可以贊。
只要提到這種小眾模式,就會(huì)有人吐槽不純,或者直接否定。特別是寶馬以2系的名義推出了比1系略大的五座Active Tourer(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)(F45)和七座Gran Tourer(F46),也就是所謂的休閑車——,是一輛不倫不類的B級(jí)奔馳,這讓一些人覺得2系和操控?zé)o關(guān)。
2系房車
但是在試駕了2021款寶馬225i之后,我對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí),甚至覺得它比現(xiàn)在的G28寶馬3系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)還要好。
以寶馬225i M運(yùn)動(dòng)夜服為例。這款225i M運(yùn)動(dòng)夜服搭載2.0T 7DCT動(dòng)力總成,最大馬力192匹,最大扭矩280牛米,匹配7速雙離合變速箱,動(dòng)力參數(shù)與目前國(guó)內(nèi)在售的125i和X2 25i車型完全相同。
雖然這款車的動(dòng)力和1系、X1、X2一模一樣,但從主觀上來說,動(dòng)力其實(shí)比2.0T的前輩X2更強(qiáng),在城市里開起來像只靈活的兔子,底盤也比1系更緊湊。
油門踩下一半,變速箱已經(jīng)做出換擋動(dòng)作,主動(dòng)降檔,毫不拖泥帶水。但是,如果您切換到手動(dòng)模式,當(dāng)您升檔時(shí),儀表板會(huì)有一些延遲。簡(jiǎn)單來說,在車速允許的情況下,從三檔快速升到七檔,到7檔時(shí),儀表盤的反饋會(huì)延遲一段時(shí)間再降速。
不過,即便是這種不激進(jìn)的設(shè)定,也比新寶馬3系的8速手自一體變速箱好很多。因?yàn)?系雙離合變速箱,全程從未出現(xiàn)過頓挫或急噪。另一方面,3系在行駛過程中偶爾出現(xiàn)的低速頓挫和變速箱急動(dòng),確實(shí)令人頭疼。說到這,肯定又有人罵我了。3系配備的8AT怎么才能有挫敗感和攻擊性?雙離合會(huì)有挫折! 我只能說每個(gè)人對(duì)開車的敏感程度不同。個(gè)人認(rèn)為3系變速箱的問題確實(shí)存在,在我看來是小槽。當(dāng)然,這并不影響3系在國(guó)內(nèi)上市以來銷量一直不錯(cuò)。而且試駕的時(shí)候不開出來,就大膽買。 說到這,我有幾個(gè)關(guān)于變速箱的長(zhǎng)篇大論的問題。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配是個(gè)大學(xué)問。不同廠家的調(diào)校水平不同,同一款變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也不同。典型的例子就是大眾的雙離合。另外我見過8AT調(diào)教的和CVT一樣平順柔和,也見過雙離合調(diào)教的和CVT一樣平順(比如現(xiàn)代伊蘭特(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的雙離合)。比如之前奧迪RS系列在賽道上試車時(shí),一個(gè)獨(dú)油變速箱“毛毛”,車身抖動(dòng),讓人誤以為是7速雙離合,其實(shí)它的變速箱是8AT(這種激烈的調(diào)??梢岳斫鉃轳{駛樂趣的體現(xiàn))。 所以,評(píng)價(jià)一款變速箱,真的要開起來才知道,而不是照本宣科。就我個(gè)人的體驗(yàn)來說,2系雙離合其實(shí)比國(guó)產(chǎn)3系8AT更平順更線性,換擋速度也更快。 再說底盤??梢哉f這款225i的底盤調(diào)?!昂軐汃R”。它比之前測(cè)試過的寶馬X2(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)更有支撐力,過溝坎的時(shí)候能感覺到底盤很緊湊。比3系的軟懸掛調(diào)校舒服,至少硬懸掛調(diào)校對(duì)操控很有幫助。 不過蘿卜白菜各有各的味道,有人喜歡硬掛的感覺,覺得過彎的操控性會(huì)很好;有些人喜歡軟懸掛,覺得車開起來很舒服。我只想表達(dá)我更喜歡這種2系硬朗的底盤調(diào)校。正因如此,即使你開得很猛,或者劈砍上山,它給你帶來的側(cè)傾也比較小,至少比3系小,而且即使你開得很猛,也不會(huì)讓車內(nèi)乘員左右搖擺。 總的來說,寶馬2系底盤的性能比目前在售的國(guó)產(chǎn)1系更穩(wěn)定、更靈活,懸架支撐也比3系更好。所以對(duì)于一款主打小資的車來說,這款寶馬225i完全滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)一輛寶馬的需求,尤其是在懸掛支撐和機(jī)械品質(zhì)方面。會(huì)給你帶來純粹的樂趣,會(huì)比3系更好。 我相信如果我說一輛前驅(qū)寶馬2系的整體加速、轉(zhuǎn)向手感、駕駛感都比國(guó)產(chǎn)3系好,肯定會(huì)有人罵我。前驅(qū)怎么才能比后驅(qū)好?是的,大部分情況下,后輪驅(qū)動(dòng)的前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,后輪負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出,所以很多消費(fèi)者一開始會(huì)覺得后輪驅(qū)動(dòng)的操控性很好,但是如果你看看豐田皇冠(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、銳志(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等后輪驅(qū)動(dòng)車型,就會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的操控性不一定好,調(diào)校過的前輪驅(qū)動(dòng)的操控性也不一定差。 總的來說,前驅(qū)7速雙離合看起來很沒有男人味,不純。但是開起來很寶馬,很純粹。這款2系四門轎跑就是這么奇怪的車。書上看著和實(shí)際開車,能讓你有兩種完全不同的感覺。 除了機(jī)械品質(zhì),2系相比寶馬3系還有哪些亮點(diǎn)? 除了駕駛,寶馬2系相比寶馬3系有哪些亮點(diǎn)?從外觀上看,雖然寶馬2系的前臉看起來和國(guó)產(chǎn)寶馬1系差別不大,但是從側(cè)面看,寶馬2系的車頂線條流暢,C柱的傾斜角度更大,比三廂1系更有轎跑的感覺。 其次,作為偶數(shù)的寶馬轎跑,無邊框車門絕對(duì)是年輕人的風(fēng)格配置。 但相比較而言,寶馬3系在顏值上還是更勝一籌。3系車長(zhǎng)4829mm,高1463 mm.系列2的車長(zhǎng)為4534mm,高度為1434 mm.系列3僅比系列2高29毫米,但其長(zhǎng)度增加了近300毫米.所以從側(cè)面看,3系的姿態(tài)更加修長(zhǎng)優(yōu)美。車頭看起來也更長(zhǎng),有性能車的風(fēng)范。 寶馬3系 從內(nèi)飾來看,寶馬2系和寶馬3系的內(nèi)飾布局基本相同,包括向駕駛員一側(cè)傾斜的中控布局、全新的ID7系統(tǒng)以及寶馬家族儀表盤。這些配置都是寶馬在中國(guó)的最新元素。 另外,寶馬的座椅從來不會(huì)讓人失望。這款寶馬225i M運(yùn)動(dòng)夜服車型配備的原裝運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)身體的貼合性和包裹性都非常好,背部和肩部都能很好的貼合在座椅上。加上Alcantara材質(zhì),夏天透氣,冬天凍不住屁股。 相比之下,寶馬3系前排座椅軟墊軟靠背,缺少腰部支撐(腰部支撐可選)。雖然包裹性差了點(diǎn),但是舒適性還是不錯(cuò)的,尤其是長(zhǎng)時(shí)間開車,你會(huì)覺得3系軟座對(duì)老腰更友好。 其實(shí)從座椅上也能看出2系和3系的區(qū)別。前者的貼合性和包裹性比后者好,但后者的舒適性真的無敵。說實(shí)話,我坐在展廳系列3的前排后排,屁股都不想舒服的動(dòng)一下。不管你是“百煉鋼”,你已經(jīng)變得“手軟”,只想在城市里慢慢巡航。這一代3系,不得不說真的把舒適做到了極致。相比較而言,這款2系有上一代3系的純粹感,坐進(jìn)去會(huì)讓你有一種駕駛的沖動(dòng)。 寫在最后 廣州車展于去年年底揭幕。今年1月上市的2021款寶馬2系四門轎跑,屬于原裝進(jìn)口。三款都是2.0T版本192馬力,售價(jià)26.98萬-3 客觀來說,寶馬2系確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。比如相比1系運(yùn)動(dòng),無邊框車門更有吸引力。機(jī)械品質(zhì)和底盤調(diào)校也很舒適,尤其是操控性方面,整車比3系更像寶馬。 相比之下,1系2.0T版優(yōu)惠后要21萬。目前3系終端只優(yōu)惠2萬,184馬力325Li運(yùn)動(dòng)套裝版也要32萬,落地就要36萬多。而如果是225iM的運(yùn)動(dòng)套裝,指導(dǎo)價(jià)26.98萬,30萬出頭,比1系貴9萬,比3系便宜5到6萬。加上進(jìn)口的光環(huán),似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 但筆者相信大部分人一進(jìn)寶馬展廳就會(huì)直奔3系,甚至選擇156馬力的320,而不會(huì)認(rèn)真看一眼這款2系。不過,至少對(duì)于少數(shù)熱愛駕駛的人來說,這款2系確實(shí)可以滿足你這個(gè)價(jià)位對(duì)駕駛樂趣的所有想象。
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