三缸發(fā)動機是這幾年汽車圈非常重要的熱門話題。逐漸成為一種潮流，很多熱銷車型都把原來的四缸發(fā)動機改成了三缸。

消費者和網(wǎng)民對此也相當?shù)钟|。每個人，不管有沒有體驗過三缸發(fā)動機，都會先得出“抖”的結論；你有過“搖搖欲墜”的感覺嗎？然后加上“幾年后絕對抖”。至于怎么搖，我不管?？傊乙鐡u晚搖~

所以目前市面上搭載三缸發(fā)動機的車型幾乎沒有賣的好。曾經(jīng)月銷量排名前三的英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中期改款三缸發(fā)動機后，就再也沒有了往日的輝煌。

另外三缸寶馬有嫌疑，三缸思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒買，三缸吉利不好賣…

反觀人家四缸發(fā)動機，大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2019年國內(nèi)A級車前五都是用四缸發(fā)動機。

另外，在眾多車企中，最懂中國的大眾，最賺錢的豐田，都已經(jīng)有了三缸車型或者現(xiàn)成的技術，但是在國產(chǎn)車型上還沒有使用。

大眾汽車在海外推出三缸發(fā)動機。

既然三缸發(fā)動機在國內(nèi)市場的接受度這么低，為什么還有那么多車企在用？三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機的差距有多大？為什么會“抖”？

在這里，我們不妨來看看發(fā)動機的工作原理。

四沖程發(fā)動機的工作過程中，必須完成進氣、壓縮、做功、排氣四個工作程序。

以四缸機為例，它是四個活塞和連桿的協(xié)調(diào)運動，也就是說1-4連桿和2-3連桿分別上下運動，這樣左右受力不均造成的抖動就被內(nèi)在抵消了。

但是三缸機不行。它的中心點是2缸，1缸和3缸繼續(xù)兩邊打孔，不是180，所以沒有反方向運轉的部件與之平衡，動力輸出會感覺不穩(wěn)定，抖動明顯。

當然，這可以被技術削弱。現(xiàn)在，通過添加反向旋轉平衡軸、雙質(zhì)量飛輪和優(yōu)化發(fā)動機懸置，可以很好地抵消這種振動。但目前的技術只能盡量削弱，很難完全消除。

金色的是平衡軸。

另外，三缸發(fā)動機還有一個bug，就是發(fā)動機噪音太高。雖然在今天，制造商通過在發(fā)動機艙增加隔音罩和在駕駛艙使用更好的隔音材料來降低噪音。但由于基本排量太小，四缸發(fā)動機在高速時動力表現(xiàn)乏善可陳。“小馬拉大車”現(xiàn)在有高速行駛的噪音和發(fā)動機的轟鳴聲，在車外更明顯。

總的來說，三缸機無論怎么造到現(xiàn)在，性能都只能“無限接近”四缸機。

那為什么廠家非要這么大力宣傳呢？這也有他們的無奈。現(xiàn)在各國的排放法規(guī)越來越嚴格，汽車廠商都想減少碳排放(簡而言之就是油耗和排放都要降低)，這就使得廠商迫切需要提高動力系統(tǒng)的能效。碳排放是總量。如果賣的多的車排放高，總量就高，廠家就面臨罰款的壓力。所以越是主力銷售模式，越是迫切需要優(yōu)化效率。不得已，他們需要大力推三缸！

預計未來五年，將有60多個品牌陸續(xù)推出三缸機。不管你接受與否，這都是不可阻擋的趨勢，市場上的三缸車會越來越多。

你也不用那么慌張，急于否定三缸發(fā)動機。與四缸發(fā)動機相比，它還是有自己的優(yōu)勢：

因為少了一個汽缸，所以需要的零件更少，意味著磨損更少，功率更高，理論上更省油；另外，從空間來看，機械部分越來越小，更有利于電動機構在發(fā)動機艙內(nèi)的布置。

例如，年前推出的梅賽德斯-奔馳新GLB就配備了最新、最具技術含量的1.3T四缸發(fā)動機。但是我們就來對比一下一款同樣排量的又老又便宜的三缸發(fā)動機：比如別克英朗的1.3T三缸發(fā)動機，去年年初上市，10萬出頭就賣了，你可以發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動機的功率是一樣的，都是163馬力，而三缸發(fā)動機的油耗更低。根據(jù)工信部綜合油耗，奔馳6.3升，英朗只有5.8升；別克去年的發(fā)動機肯定比不上奔馳的新發(fā)動機，這只是三缸發(fā)動機的先天優(yōu)勢。

所以，雖然現(xiàn)在越來越多的車都配備了三缸發(fā)動機，這里也有一些買家相當滿意的車型，但是總會因為一個“三缸發(fā)動機”而產(chǎn)生阻力，所以真的沒必要。每個人都有自己的優(yōu)缺點。由你選擇。