凱越 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(5766條)

我被一個鍵盤手和一個被某些人牽著鼻子走的充值人騙過，被某池的尊嚴(yán)洗過，經(jīng)歷過“只要是國產(chǎn)的就垃圾”的時代。

直到近幾年摩托車熱的興起，我也經(jīng)歷了“進(jìn)口車都是香的，國產(chǎn)車都是廢鐵”的時代。當(dāng)然，我說的可能沒那么直接。(正常人表達(dá)的正常意見)

前幾年我也是堅(jiān)持盡量不做評測，因?yàn)槲矣X得不是所有人都覺得我的觀點(diǎn)是對的，尤其是鍵盤手。很難不制造話題。

我真的不需要通過我熱愛或者極度熱愛的摩托車來改善生活，也不希望某些人為了獲取流量而刻意引戰(zhàn)。

說實(shí)話，聯(lián)系我一起做流量的朋友不在少數(shù)。我還是認(rèn)為，只要是主觀的，就不是客觀的。

但這種對摩托車的熱愛和對國產(chǎn)車無比的期待，讓我特別希望能和有獨(dú)立、正常思維能力、心智健康的車友們分享我們對汽車的看法，所以有時間我還是會做評測的。

犀牛老師告訴我：堅(jiān)持自己的獨(dú)立性，不要太在意無聊人的看法。

我真心同意我以后會堅(jiān)持自己的獨(dú)立評價。

其實(shí)很簡單。就算我跟大家談一輛車，我也能保證百分之百是我的主意。

我們開始吧

其實(shí)對于450SR這款車，我是非常努力的屏蔽外界對這款車的所有評價。

首先，我基本不看Tik Tok之類的短視頻，只關(guān)注少數(shù)媒體老師朋友的嗶哩嗶哩長視頻。好像到目前為止我關(guān)注的都是個位數(shù)的UP主。

就像文章開頭說的，我特別不喜歡被人教說什么。我只是想傳達(dá)我的感受。但是沒有不透風(fēng)的墻，還是有我聽到的“450SR車真好”的觀點(diǎn)。

所以，今天我完全以批判的態(tài)度來評價這款車，我想看看它是否真的有這樣的神。

畢竟平心而論，能在春風(fēng)之前完成到位的產(chǎn)品真的不多。

如果這句話傷了很多車主的心，我道歉，但我還是持這種觀點(diǎn)。

一輛預(yù)售價不到3.2萬，正式售價不到3.3萬的春風(fēng)400仿賽，尤其是我前期分別評測了Seclon RC401和QJmotor 400之后，對這款車的性能打了一個大大的問號：這么多人吹，能有多好？

既然叫跑車，反正按照目前市面上一批400級跑車的做法……不知道是因?yàn)槟芰Φ南拗七€是什么原因。幾乎所有的車都貼著“外觀像仿品，適合新手在中排玩”的標(biāo)簽。

當(dāng)然，我指的是原始狀態(tài)。

讓我們擴(kuò)大范圍。雖然川崎ninja400和雅馬哈R3都是很成熟的機(jī)型了，但是原始狀態(tài)還是有很多槽點(diǎn)。(好像還沒發(fā)。以后有機(jī)會再發(fā)這兩款車的評測。)

如果要定義為真正的仿賽，目前國內(nèi)我覺得最配得上這個定位的是凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）321RR。不過321RR也有很多問題(繼續(xù)挖坑)。

真正的跑車應(yīng)該是什么樣子？

對外來說，跑車要想減少高速帶來的不穩(wěn)定和恐懼，低調(diào)肯定是個好辦法。

所以更低更靠前的車把，更高更靠后的踏板，油箱加持的舒適感覺，是最容易想到的。

從本質(zhì)上來說，發(fā)動機(jī)輸出特性一定是偏高的，表現(xiàn)在幾個方面：一是高速動力的延展性一定要到位，二是高速旋轉(zhuǎn)的速度不能明顯降低，三是高速旋轉(zhuǎn)帶來的震動最好不要太煩人。

當(dāng)然，如果你非要在完全不晃動的情況下掙扎，那你真的不適合摩托車。

我剛才在路上以90公里左右的速度巡航，被兩輛像炮彈一樣飛出來的X電車直接開走了，幾秒鐘都看不到尾燈。目測車速肯定在130以上，那種車可能更適合你。

變速箱的性能自然沒話說。行程要短，質(zhì)感要好。以目前的大趨勢來看，滑動離合器應(yīng)該還是標(biāo)配。有沒有快班不重要。我個人不喜歡快換擋。都不好用，杜卡迪最好的也就那樣。

別說剎車了，快走，站好，站好多次。這是跑車的剎車系統(tǒng)。

當(dāng)然，純跑車的懸掛越強(qiáng)越好。當(dāng)然，如果有電子可變懸掛就更好了(碎鈔機(jī)？)車身配重也必須合理緊湊。

其他方面，如果你非要跟我說一個跑車的話，比如續(xù)航能力差，速度慢，后座不舒服，那么我覺得你可以看看我上面說的幾款車。

我絕對不是貶低那些車。存在即合理，真正能駕馭一輛純跑車，那叫操控性能車；拿個弓形擋泥板去網(wǎng)上名人的店在咖啡廳打卡，這叫享受生活。

兩者并不矛盾，都很好玩，都沒錯。

根據(jù)以上幾點(diǎn)，讓我們稍微了解一下春風(fēng)450SR。是真的跑車嗎？現(xiàn)在是什么級別的產(chǎn)品？

靜態(tài)性能

我就懶得去查整體外觀營銷文檔怎么說了?？傊?，這輛車看起來像春風(fēng)。

我不評判好看不好看。不過我真的很欣賞春風(fēng)能確定一種設(shè)計(jì)語言，這在國產(chǎn)車?yán)镎娴奶倭恕?p>想一想：這么多國產(chǎn)車，除了春風(fēng)，誰能一眼看出這是什么牌子的車？

一些品牌的汽車突然看起來像奔達(dá)，杜卡迪和寶馬.你就想想，一款國產(chǎn)新車發(fā)布，有幾個不看文章標(biāo)題，不擋車標(biāo)就能看出來是什么品牌的車？

從這一點(diǎn)來看，就外貌完整性和家庭特征而言，沒有人能與春風(fēng)相比。

家庭設(shè)計(jì)語言說起來真的很簡單，能做好的國產(chǎn)品牌太少了。

春風(fēng)450SR外觀最大的亮點(diǎn)是前方巨大的固定翼。

整體感覺很強(qiáng)烈。你要說有多實(shí)用。反正跑190公里以上會有幾公斤的下行壓力。

99.9%的時間都把它當(dāng)成一件裝飾品。

我自己之前也有過這樣的疑問，這么大的翅膀除了好看，會不會是防摔棒？

所以，我們實(shí)際上測試了一輛撞壞的車。(大家放心，沒有意外。)

整輛車倒向右側(cè)滑出。翼子板和防脫落膠的特寫如下：

沒有結(jié)構(gòu)損傷，防滴膠完全可以發(fā)揮作用。

當(dāng)然排氣尾斷了，右踏板也壞了。

不知道網(wǎng)上有沒有車禍后的車況展示。這種籠統(tǒng)的評價根本不可能，鍵盤手沒接觸過車當(dāng)然不知道。

就是這樣，所以你基本可以放心，只要不是過度的中高速事故，一般的墜翼是不會有結(jié)構(gòu)性損傷的。

再說工作之類的。

我覺得450SR的外觀不可能是國內(nèi)頂尖的，就是塑料件的油漆和花紋處理。

我個人不太喜歡類似碳纖維的貼紙，但是這種貼紙?jiān)谟拖浜蜋C(jī)翼上，沒有杜卡迪的光澤，所以如果我是車主，我很可能會重繪圖案。

貼紙都是外貼的，比較方便我DIY。

電焊工沒有問題，國內(nèi)第一梯隊(duì)的水平已經(jīng)和豪爵、金高不相上下。

接縫方面，我在全車來回看了10多次，沒有發(fā)現(xiàn)完全不能接受的接縫缺陷。

也許唯一的遺憾就是三位明星的差距從駕駛位置來看是不對稱的。

我很用力很小心的給大家按下了整個車罩。沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異響。當(dāng)然，可能有些地方我沒按。歡迎評論區(qū)提醒我哪里有異響。

作為跑車，騎行三角當(dāng)然是最基本的一個。

如果是新手，非要選跑車的話，GSX250R，Seclon RC401，川崎Ninja400都是不錯的選擇。

至少在大多數(shù)情況下，速度不快的時候，或者起不來的時候，可以不那么累。

但純跑車，為了減少急加速帶來的阻力和高速帶來的本能恐懼，司機(jī)都盡量趴在車上。

好處很多，比如降低重心，比如為過彎提供大傾角。所以很多人也把這種車叫做普賽。

我們必須清楚自己想要什么。如果非要用這輛車跑遍川西小環(huán)路，我是不會錯的。我只能說，你真的很年輕，身體很好。

春風(fēng)450SR的手柄就是這種標(biāo)準(zhǔn)的分離手柄。

還是那句話，如果以一輛巡航車的標(biāo)準(zhǔn)來看肯定是不舒服的，但是當(dāng)你使勁開過彎，掛在邊上的時候你就知道這個車把有多舒服了。

對于我172cm的身高，我覺得車把可以低一點(diǎn)。不過我覺得95%的車主都不會覺得問題太大。

還是那句話，我覺得一個買了這輛車的自行車手，真的全副武裝，天天下賽道，是很少見的。上下班通勤絕對是一個工作狀態(tài)，假期拼命開車圍著山轉(zhuǎn)也綽綽有余。

很明顯，廠商已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn)，不然你以為進(jìn)口大品牌為什么經(jīng)常推出賽道版和SP版？

手柄旋轉(zhuǎn)角度也很大，頗受好評。

至于按鍵，這套按鍵和800mt以上的不一樣，但顯然我更喜歡450SR那套，800那套按鍵總感覺里面像糊的。

目前450SR的這套按鍵手感挺括，質(zhì)感非常好，國內(nèi)產(chǎn)品還是第一梯隊(duì)水平。

油鍋真的很精致，真的是畫龍點(diǎn)睛。

忘了拍后視鏡了，不過鏡架位置調(diào)好后，下面有個螺絲固定角度。

細(xì)節(jié)，贊。

在國內(nèi)市場中間，450SR的原配踏板位置已經(jīng)是頂級水平，而且比較低，比較高。

就它的定位來說，很不錯。

我也在封閉路況下測試過繞樁和畫圈，傾斜角度真的很大，也沒有把手肘蹭到腳。

不過，我覺得如果你想開得更激烈一點(diǎn)，這套踏板應(yīng)該是抬高后縮的。

廠家當(dāng)然比我更了解情況。我打聽了一下，升降踏板套件正式版也快出來了。個人強(qiáng)烈建議你換一套升降踏板。我是車主，肯定會換。

跑車怎么能不講座椅呢？

這套座椅在跑車?yán)镆彩怯执笥趾?。中度支撐，其?shí)我覺得我795的身高墊完全可以。官方可以加300元或者換815座高墊。

反正你自己試試，看是否需要根據(jù)自己的實(shí)際情況更換坐墊。

大家可以自己看，我172cm，69Kg。

雙腳腳踏實(shí)地，膝蓋彎曲，整只腳著地。160cm的女騎姐應(yīng)該也沒什么問題。

很感謝小米給我拍照。小米今天身高170cm，55Kg(好瘦……)。

同事曾老師，身高178cm，體重75Kg。

其實(shí)真的沒必要糾結(jié)這輛車的落地。如果你覺得250SR能操控，能安定，那么和450 SR幾乎沒有區(qū)別，無論數(shù)據(jù)看起來如何，實(shí)際感受如何，這款車都是250 Sr的體量感。

整備質(zhì)量是168Kg，如果我沒記錯的話比很多250都輕吧？

我知道有人會說321R更輕。拜托，321R的排量更小。321cc與449cc的排量相差多少？

如果要從純跑車的角度來看這套坐墊，顯然有點(diǎn)偏軟。其實(shí)450SR在很多方面都在自覺不自覺的考慮日常通勤。

這是完全正確的。不考慮日常通勤，如果想純靠性能取勝，這款車的大部分目標(biāo)人群可能還是受不了。

這個級別的儀表目前在國內(nèi)所有車型都有銷售，包括進(jìn)口車型。無論從UI高級感、邏輯、字體大小、亮度、流暢度等各方面綜合考慮，馮春450SR都是第一儀器。

誰說國產(chǎn)車載儀表做不出高級感？還有，不要那么復(fù)雜，不要那么邏輯混亂，簡單易用，把關(guān)鍵信息顯示清楚就夠了。

800mt之前我批評過，儀器邏輯混亂，這顯然不是450 Sr上的短板。

排氣造型我個人覺得排氣造型很一般，尤其是和之前的SC-21概念車相比。

在這一點(diǎn)上，我認(rèn)為隱藏式排氣在形狀上會更好。

燈光效果不好意思。我真的很開心能騎上這輛車。我一直在我的小團(tuán)體里說這車太酷了，找了個地下停車場拍燈光效果，但是忘記拍了~

說個特點(diǎn)：前日間行車燈在車輛通電后有流水的效果。

視頻加載.

后尾燈有呼吸燈效果。

動態(tài)特性

動力系統(tǒng)性能作為一款跑車，發(fā)動機(jī)性能絕對是重中之重。

馮春450SR的發(fā)動機(jī)是國內(nèi)量產(chǎn)跑車中首款270度曲軸轉(zhuǎn)角的直列雙缸發(fā)動機(jī)。為什么要說第一款跑車？那是因?yàn)椴惶玫腂enagli 752S屬于街車，Seclon RX6屬于休閑車。

有朋友想說，不是有金高GK1200嗎？

不，金高GK1200不是像凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙缸那樣的270度，而是像KTM790那樣的285度。

我覺得還是簡單說說什么是發(fā)動機(jī)比較好。很多朋友還不太了解，但總是感興趣的朋友。

老手可以忽略它。

目前市面上絕大多數(shù)直列雙缸發(fā)動機(jī)基本分為360度、180度、270度曲軸夾角三類。(還有其他的，但是太少了)

360度曲軸角度簡單來說就是第一個氣缸處于第一沖程，第二個氣缸處于第三沖程。好像兩個活塞和上面一樣。

當(dāng)然，這種發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是聲音不錯，但是油耗較高，高速功率的上升會明顯放緩，很難平衡曲軸橫向的震動(T-max腦洞很大)。

目前主流的性能車，尤其是運(yùn)動街車和跑車，不太可能使用360度曲軸轉(zhuǎn)角的發(fā)動機(jī)。

180度曲柄角簡單來說就是兩個氣缸中活塞的往復(fù)運(yùn)動正好一個在上死點(diǎn)，一個在下死點(diǎn)。

這種發(fā)動機(jī)比較適合高速轉(zhuǎn)彎，但缺點(diǎn)還是震動大。

上面我說的兩款進(jìn)口車對手，川崎ninja400和雅馬哈R3，都是180度曲軸夾角的發(fā)動機(jī)。

簡單來說，曲軸轉(zhuǎn)角270度的發(fā)動機(jī)就是180度和360度。

然后它結(jié)合了180度和360度的優(yōu)點(diǎn)，變得更加溫和，低到高到高的旋轉(zhuǎn)理論有改進(jìn)的空間；同時震動也能控制的最好，發(fā)動機(jī)的聲音也更美味。

說了半天，是不是可以這樣理解：270度曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)動機(jī)更“高級”？對，大體就是這樣。

我上面說的車，大部分都是好玩的車，不是嗎？

然后回到馮春450SR的發(fā)動機(jī)性能，我先說結(jié)論：大贊，大贊，大贊！

首先，從定位的角度來說，只要不是跑車，就應(yīng)該有較高的發(fā)動機(jī)功率輸出、上升速度和振動抑制。以國產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)來看，春風(fēng)450SR非常出色。

這輛車從點(diǎn)火開始就有出色的抑振能力。

怎么形容呢？如果你受不了震動，你注定會失去性能車。

轉(zhuǎn)速上升，個人感覺在6500-6800轉(zhuǎn)左右有一個振動范圍。即使是最大振動范圍，我還是覺得不可能有討厭的感覺。

補(bǔ)充一段：寫完評價沒發(fā)出去的時候和朋友聊了聊。我說的共振區(qū)他不認(rèn)同，他覺得是5000多。

繞了半天，我們好像也不太確定，可見真正的震動異常輕微。有車一族朋友要多騎。

我之前很納悶，這車怎么震動這么小，明顯不正常。然后我就想到了我的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。有主人嗎？有沒有注意到A6開了很長里程后震動像三缸發(fā)動機(jī)？

原因是發(fā)動機(jī)腳墊壞了，有左右兩個，不需要舉升發(fā)動機(jī)。變故之后，世界立刻變得安靜。所以這個東西是易損件。我有理由推測馮春450SR的發(fā)動機(jī)連接結(jié)構(gòu)也是用有機(jī)腳墊設(shè)計(jì)的。如果是，時間長了震動肯定會加大。

問題不大，但是我真的不相信一個雙平衡軸能把發(fā)動機(jī)震動控制的這么好。就像一個小踏板。

跑車怎么說轉(zhuǎn)彎低？

當(dāng)然，很明顯廠家為了這款車的實(shí)際工況下了很大的功夫，或者犧牲了一部分性能。

相信這款車99%的購買者都會在日常通勤中使用。我想甚至沒有人會拿到執(zhí)照。大燈、鏡腿、后視鏡、后座等邊角料都拆了。只是跑跑道，對嗎？

既然要通勤，既然有短距離山地跑的需求，就必須考慮發(fā)動機(jī)低速時的運(yùn)行質(zhì)量。

我已經(jīng)試著模擬城市里的交通堵塞。二擋三擋都是極低速，幾乎沒有壓力。發(fā)動機(jī)不會有一直憋著的感覺。即使轉(zhuǎn)速低至2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)也會有失速的感覺。

再加上滑離合的輕換擋體驗(yàn)，駭人的落地狀態(tài)，柔軟的坐墊，悠閑的前后減震，這款車在擁堵路況下的表現(xiàn)絕對是跑車中的舒適。

其實(shí)在評測450SR之前，我就想對比一下Seclon RC401和QJmotor 400，但是在嘗試了450SR之后，我覺得在全速域真的沒法比，450SR的性能完全是另一個層次。

這么說吧：450SR在城市通勤的時候沒有任何問題。

買這款車的朋友，除了耍帥通勤，跑山，那是肯定的。

你認(rèn)為你需要什么？

當(dāng)然是去山里了吧？雖然現(xiàn)在路都修好了，但是如果遇到跑山的朋友知道一條捷徑怎么辦？

比如這個快捷方式是這樣的嗎？

正好體驗(yàn)了碎石路和顛簸路的駕駛品質(zhì)。

這種軟減震器完全沒問題，甚至有些坑都不用立起來。

對了，我看了一下甩泥效果：

量好的后背根本沒有被甩泥。(忘記拍照了，請做參考。)當(dāng)然，我還沒遇到過特別大的水坑。

我特意和你在上面的涵洞上錄了一段聲音。

視頻加載.

說實(shí)話270度曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)動機(jī)的聲音真的沒有那么渾厚，我覺得關(guān)心這個的朋友換排氣也不是不可能。(你還需要衡量500的風(fēng)險(xiǎn))

對了，還可以換尾段。畢竟這排氣式，哈哈~

關(guān)鍵點(diǎn)當(dāng)然是激烈的駕駛部分。

這車真的很容易超速。它能跑多少我就不說了。簡而言之，這款車的固定翼可以提供下壓力。

對了，聽說這款車速度很快，能超過賽克隆RC401，賽400，甚至忍者400，R3，都不是對手。

我不在乎別人怎么衡量。以上幾款車我都做了詳細(xì)的評測。根據(jù)我的實(shí)際感覺，在成都的天氣條件下(當(dāng)天最高氣溫36度)，零百是一個5秒出頭的數(shù)據(jù)。

我體重69公斤。我覺得如果換一個50公斤左右重量的朋友測試，技術(shù)好的情況下可能不到5秒，但是不到4.5秒。不管我怎么開始，我永遠(yuǎn)也做不出這輛車。

但是，即使在5秒出頭，這款車在國內(nèi)依然是這個級別的絕對王者。

和這個級別的基準(zhǔn)Ninja400比，應(yīng)該不相上下。

說完了靜止時的加速能力，我覺得要說重點(diǎn)了。

這款車是跑車，高速延展性極其出色。

從7000多轉(zhuǎn)到12500轉(zhuǎn)，車的高速轉(zhuǎn)速特別快，讓人想到了KTM。

這種速度的快速提升不是儀器欺騙，真的非常快，而且威力無窮。

雖然轉(zhuǎn)速很高，但此時發(fā)動機(jī)的震動可以忽略不計(jì)，可以讓駕駛員更加關(guān)注駕駛本身。

甚至我覺得這款車的高速運(yùn)行品質(zhì)比目前市面上所有主流原車都要好。

但是一臺發(fā)動機(jī)不代表性能好，振動控制好就是好，可靠性和油耗也是兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在這兩天的反復(fù)轟炸下，這輛車的油耗已經(jīng)達(dá)到了5.9升。

請相信，沒有不吃草的馬，希望它跑得最快。更極端的壓榨，肯定會帶來高油耗。初中生理解能量守恒定律嗎？

但是，你不需要特別驚慌。日常開車肯定沒那么高。這個檔位沒油騎，溫度這么高，我們是省不了油的。通常4升到4.5升應(yīng)該差不多。

不好意思，可靠性真的不是幾天測評就能檢驗(yàn)出來的。希望這樣的極限汽車耐久性測試足夠了。

然而，這真的不是我對馮春說的。有多少車是靠譜的？對嗎？KTM，杜卡迪？反正我決定買一輛性能車，所以我決定把它修好，長大。這是心態(tài)問題，不是春風(fēng)的借口。

先說結(jié)論比較好，但有改進(jìn)的空間。

首先要講靈活性。這款車特別輕，無論是體積還是整備質(zhì)量，都是250寸的有視覺感的車。

但是，如果你覺得這只是一個小小的突破，那就很大概率會有事情發(fā)生。相信我，新手要謹(jǐn)慎。

在直線快速改變方向的過程中，汽車很快就從一邊倒向另一邊，而且異常輕松。

然而，這是制造商明顯為量產(chǎn)車上的通勤做出妥協(xié)的地方。這車原廠的過彎性能不太好。具體表現(xiàn)就是懸架在中高速時支撐不足。說不足有點(diǎn)客氣，但是比較差。

中高速車過彎前后減震額外反彈一點(diǎn)。雖然這套被稱為半熱熔頂棚的鄭新AS5輪胎抓地力極其出色，但問題還是出在懸掛上。

我下了車，看了好久。我沒看到避震器的牌子，而且是不可調(diào)的。

這真的有點(diǎn)拖后腿，這款車性能最大的短板目前似乎就在這里。個人建議：隨著司機(jī)駕駛技術(shù)的逐步提高，把筆記本換成一套高于平均水平的前后減震器，你一定會打開一個全新的世界。

況且都是好評。

因?yàn)檫@款車比較輕，配重很優(yōu)秀，而且原廠踏板設(shè)置明顯是同級別中的頂尖水平，所以這款車的傾斜度真的很大。

我繞了半天圈，磨膝蓋很容易，但是探頭一次都沒磨到。

說到繞一圈，這車一檔動力輸出很暢快，一點(diǎn)都不急。

離合器FCC滑動離合器是標(biāo)配。離合器的問題我還真查不出來。

握感適中，開度可調(diào)，換擋行程適中，換擋質(zhì)感清脆，N擋容易找，無離合換擋無頓挫感，降檔加油方便，不多說了。是直接表揚(yáng)，國產(chǎn)車配標(biāo)桿。

制動性能很多朋友說這是單盤，泵還是比較特別的。

還是那句話，我們不要相信廣告，我們相信療效。

這套制動系統(tǒng)在同級別中可以打高分。

打氣筒的性能肯定比不上鮑魚，但是新車的感覺我也找不出毛病。前段的制動力很弱，中段的制動力很容易出現(xiàn)，雙指制動可以獲得足夠的制動信心。

ABS介入的時機(jī)也是適度的。你一試就知道是博世十代，但還是直接夸。

總結(jié)了這么多細(xì)節(jié)，也可以總結(jié)出一些特點(diǎn)來評價這款車。

1.這款車裝的是270度曲軸角的發(fā)動機(jī)，性能很好，是世界上特別好的一款?？梢云诖?50Nk，甚至后面肯定會出的450SR賽道版。

2.剎車性能優(yōu)秀，車架性能優(yōu)秀，儀表高檔，操作方便，輪胎優(yōu)秀。

3.廠商冒著鍵盤俠批評的風(fēng)險(xiǎn)，讓一些舒適性的調(diào)整出現(xiàn)在450SR的量產(chǎn)車上。你能看到什么？我想我能看出廠家的意圖。目前素食車條件下，國內(nèi)頂尖水平，有異議嗎？

大家都是原廠，除了還沒上市的RC390我還不確定，450SR比市面上所有車型都強(qiáng)。

槽點(diǎn)槽點(diǎn)必須有：

1.個人認(rèn)為車把可以lo

3.排氣聲不粗，尾段造型可能會引起爭議。

4.油漆水，特別是塑料零件，仍然有改進(jìn)的空間，尤其是當(dāng)我提到豪爵UHR。

5.局部界面有些不規(guī)則，強(qiáng)迫癥看著有點(diǎn)難受。

當(dāng)然，大部分都是建議讓這輛車在一定的工況下能很好的工作。大部分時間通勤的話，不用換。

個人購買建議：同級別甚至跨級別的國產(chǎn)車，加上這個完全出乎意料的價格，不賣就只有鬼了。

果不其然，我一個經(jīng)銷商朋友說，之前訂車和盲目訂車的車友有幾百個。每天都很擔(dān)心，沒拿到車就拿不到車。

在這里我再次強(qiáng)調(diào)：新手，認(rèn)為自己不是新手的新手，遇到心智不成熟的人就想裝X的車友，拿到車就有恃無恐急于驗(yàn)證發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行品質(zhì)的車友，佛系車友，你不適合這輛車。

這款車基礎(chǔ)極好。相信通過一段時間的積累，這款車的改裝部件會越來越豐富。改裝成真正的性能車是沒有問題的。畢竟大的部分表現(xiàn)都挺好的。

回到文章開頭，我不相信這車也能吹的那么好，所以我自己來測試一下，我只是想認(rèn)可一些觀點(diǎn)。

通過這個評測，我還是發(fā)現(xiàn)有些媒體和平臺明顯在吹捧這款車。

但這并不妨礙這輛車在客觀上真的真的很優(yōu)秀。當(dāng)然，我不可能是對的。我還是歡迎你在保持敬畏之心的同時，親自去各自城市的經(jīng)銷商那里試駕。

雖然一般情況下你不能像我一樣騎幾天，但是單純的看我有沒有這么說也是可以的。

如果你想買這款車，請先做一個心理預(yù)期：無論什么樣的車，第一批車真的很難做到完全沒問題，哪怕像豪爵一樣，也有可能出錯。所以只要不是原則問題，及時解決就好。

一輛真正的性能車，我會得出一個結(jié)論，不可能一點(diǎn)問題都沒有，有問題很正常，沒問題偷偷笑。讓我們成熟一點(diǎn)，客觀一點(diǎn)。

我總是說：讓我們試著包容一下國產(chǎn)品牌，相信我們中國的自主品牌也能做出好車。

這不是嗎？它來了。我差點(diǎn)把這輛450SR認(rèn)出來是今年的性能車。

最后說：盲友們，你們真的賺了！這個車庫，太棒了！雖然只是國產(chǎn)車，但在同級別中，包括原廠大貿(mào)車，都是頂級水平。更別說，還不到三萬三。

或許接下來上市的最新款RC390有一戰(zhàn)之力？反正我已經(jīng)安排好那輛車了，以后再去試試。