君威 參考價：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3737條)

美系車擺脫“氣虎”帽子已經(jīng)很久了，但傳統(tǒng)觀念很難在短時間內(nèi)改變。這種改變就好比讓你承認大眾不一定安全，豐田不一定不安全。慢慢釋放新的信息流來代替舊的信息流是需要時間的。

大多數(shù)人對美系車的第一印象就是油耗高。老別克、凱迪拉克時代留下的消費記憶確實是高油耗。一輛君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.4L的油耗可以輕松達到11L。在那個雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）油耗只有8-9L的年代，說美系車是油老虎也不為過。

再往前，就是美系車集體大排量的時代，在乘用車市場一枝獨秀。它以兩位數(shù)的油耗位居燃油榜榜首。是的，沒有人愿意也沒有人敢站出來說美國車省油。

但在這個時代，我是第一個擔(dān)心誰說美國票價石油。

三缸發(fā)動機的策略是美系車首創(chuàng)的。n多年前的福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）見證了福特降低油耗的決心和信念。后來，通用三缸發(fā)動機緊隨其后，凱蒂甚至率先引入了閉缸技術(shù)，目的是降低油耗。

一輛自重超過1.5噸的君威，能做到工信部6.3L百公里油耗，2.0T版本6.6L油耗，顯然這個成績遠遠談不上什么油耗。

嗯，很多人已經(jīng)開始否定工信部的數(shù)據(jù)了，說“數(shù)據(jù)沒有任何意義”。

的確，工信部的油耗只能作為參考，但相同測試過程下油耗的降低還是能說明美國車越來越省油的客觀事實。回到君威2.0L版本的時代，2010款君威2.0L世博版的工信部油耗為8.8L百公里，2020款君威1.5T工信部油耗為6.3L

在工信部測試的兩個版本中，油耗從8.8L降到了6.3L，百公里降2.5L油，足以說明美系車在節(jié)能性能上做出的貢獻。

值得一提的是，老款君威的加速在12秒左右，新款君威的加速為9秒。性能提升不少，油耗持續(xù)降低。我覺得美國汽車這十年來的變化足以用數(shù)據(jù)證明。

此外，凱蒂推出的所有新車的油耗都可以低于同級車。

單從技術(shù)角度來看，尺寸相同、排量相同的奔馳C300和凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），綜合油耗為6.9L百公里，后者綜合油耗為6.7L百公里。顯然凱迪拉克的油耗更低。當(dāng)然，CT4在加速上比C級慢0.5秒左右。

其實只有一點我想說清楚。單從技術(shù)角度來說，美國車已經(jīng)做到了省油。

以前說美系車油耗高是因為美系車沒有做好國產(chǎn)化的方向。美國人財大氣粗的消費觀念決定了油耗是他們所在市場消費者最不關(guān)心的，所以大排量自然吸氣發(fā)動機才會無處不在。

原版進口的這些產(chǎn)品油耗高到大家都受不了。我們的油價是他們的N倍以上，我們的收入甚至比他們還低。這個時候就要做好本地化工作。之后的十幾年，美國汽車集體掉頭，做燃油經(jīng)濟性。

真正的標(biāo)簽是嘉年華搭載了三缸發(fā)動機。這些年來，美系車通過自身的技術(shù)儲備，早已成為第一梯隊的第一玩家。