長安cs75plus第二代怎么樣 2022款第二代長安cs75 plus試駕
試駕道路:60公里城市環(huán)路,35公里省道。
駕駛員指數(shù):80%
雖然官方宣稱新款CS75PLUS是“二代車型”,但根據(jù)我多年的汽車媒體從業(yè)經(jīng)驗,這更像是一次“大改款”。當(dāng)然,二代CS75PLUS還是有很多亮點的。至少作為一個90后的我,可以對這款自主品牌SUV感興趣。尤其是將UNI系列的設(shè)計思路運用到整體長安車系之后,第二代CS75PLUS所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力令人欣慰。
UNI家風(fēng)意義重大至長安。
為什么說長安新型號越來越統(tǒng)一?狹長的LED燈組、無邊框的進(jìn)氣格柵、X型保險杠、雙屏幕配合曲面設(shè)計等。這些元素加在一起,都展現(xiàn)了UNI車型的原創(chuàng)設(shè)計語言??催^UNI家“KTV”后,二代的設(shè)計長安CS75PLUS不會讓人感到意外,但會讓人感到幸福,至少長安是正確的一步。
CS75PLUS整體輪廓與2021款保持一致,外觀的變化主要集中在中網(wǎng)、大燈和尾燈。首先是“鯨(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)尾擊柵”、“水晶脈沖大燈”、“直通式LED日光”,在設(shè)計上體現(xiàn)了逐漸“新能源”的風(fēng)格,進(jìn)一步強(qiáng)化了之前大嘴的視覺效果。從審美的角度來說,長安是在下大力氣讓一個“銷售傳奇”持續(xù)爆發(fā)。這種前臉組合的細(xì)節(jié)和做工體現(xiàn)了長安的進(jìn)步,但這種車殼已經(jīng)無法支撐長安的“二次創(chuàng)作”了。可以說第二代CS75PLUS將是這種設(shè)計的最終效果。
尾部變化最明顯的是貫穿式LED燈組。雖然2022年采用貫穿式尾燈并不是什么新鮮事,但能保持CS75PLUS的美學(xué)基調(diào)。在我個人看來,光團(tuán)內(nèi)部的細(xì)節(jié)其實比它的外觀更讓人難忘。點亮后的“火焰流光能量尾燈”晶瑩剔透的質(zhì)感與車頭穿透式的日間行車燈相呼應(yīng),足以滿足城市年輕人的審美,而油灰搭配啞光金色裝飾條,質(zhì)感氛圍比老款更令人難忘。
2.0T車型依然是CS75PLUS的名片。
當(dāng)然,第二代CS75PLUS也繼承了該車的經(jīng)典元素。首先是凸顯2.0T車型身份的“真四排氣”。目前合資品牌車型都在玩更接近新能源的“隱藏式排氣”,而長安延續(xù)了CS75PLUS家族的元素,在審美上迎合了年輕消費者的訴求。誰不想擁有一輛“冬天四排氣管冒煙”的車型?
除了四排氣,更大的輪圈也是2.0T車型的身份象征。相比老款車復(fù)雜的輪圈設(shè)計,我更喜歡二代車型的風(fēng)格,造型更簡潔,視覺效果更大氣。同時輪胎匹配的是225/55 R19鄧祿普GRANDTREK,當(dāng)然更薄的扁平率也會體現(xiàn)在駕駛體驗上。
統(tǒng)一風(fēng)格內(nèi)飾,細(xì)節(jié)引發(fā)質(zhì)變
第二代CS75PLUS最讓我驚喜的就是這種全新的內(nèi)飾。不熟悉的朋友可能會認(rèn)為它只是改變了配色,進(jìn)一步優(yōu)化了審美。其實從整個中控臺到門板,從座椅類型到按鍵造型都是全新的設(shè)計。如果說第二代CS75PLUS從外觀輪廓上看更像是一個大的改變,那么內(nèi)飾更為UNI-oriented的設(shè)計確實是一款換代車型應(yīng)該有的樣子。
我不想像網(wǎng)上一樣鼓吹“明星智能駕駛艙”是如何體現(xiàn)科技感的。光是星夜上的這套黑灰內(nèi)飾配色就能吸引年輕人的眼球。相比其他版本的真皮雙拼方案,這款二代CS75PLUS的內(nèi)飾配色并沒有那么浮夸,有一種豪華品牌的風(fēng)格。另外,從觸感上來看,比皮質(zhì)更有質(zhì)感,偏向灰色的視覺效果也有點“宜家風(fēng)格”簡潔明快,不會有審美疲勞。
既然第二代CS75PLUS越來越有UNI家族的特征,當(dāng)然不僅僅是關(guān)于設(shè)計。這一次旗艦機(jī)型采用了8揚聲器的索尼音響,后門面板上也有“SONY”標(biāo)識以示身份,無論是音質(zhì)還是布局都會讓旗艦消費者滿意。
取消大部分實體按鍵,取消儀表盤上的遮陽板,安裝12.3寸帶弧度的雙屏。這些看似注重細(xì)節(jié)的改變,帶給人們的卻是完全不同的實際體驗。尤其是Indus車聯(lián)系統(tǒng)的體驗,比如冬天打開屏幕上的座椅加熱功能,可以實現(xiàn)系統(tǒng)在UI和菜單級別設(shè)計上的便捷,甚至空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的流暢度都讓習(xí)慣了物理按鍵的我覺得流暢。
總之二代CS75PLUS在交互體驗上既有科技感又有檔次感。
高品質(zhì)的標(biāo)桿來自高標(biāo)準(zhǔn)的動力。
雖然我們都知道1.5T車型是二代CS75PLUS的主要銷售車型,但其實2.0T動力版才是CS75PLUS的核心優(yōu)勢。即使在價格對比上沒有優(yōu)勢,我覺得CS75PLUS也能在綜合性能沒有明顯短板的情況下,給你最好的2.0T動力體驗。
所以CS75PLUS在車系的成功,離不開2.0T車型樹立的高品質(zhì)標(biāo)桿。
從數(shù)據(jù)上看,這款第二代藍(lán)鯨動力系統(tǒng)輸出功率171 kW(233 Ps),390Nm,乍一看賬面數(shù)據(jù)沒有明顯變化,扭矩從360Nm上升到390Nm,最大扭矩轉(zhuǎn)速平臺從1750-3500rpm調(diào)整到1900-3300 rpm 3354。似乎整個峰值扭矩范圍都變了。
當(dāng)然,二代CS75PLUS的油門踏板反應(yīng)還是比較靈敏的,尤其是初期反應(yīng)還是有點“竄”。其實對于第一次接觸這款車的消費者來說,會有“動力有點猛”的錯覺,但我覺得這樣的設(shè)定并不會顯得高級,只是分段階梯式的油門響應(yīng)更能體現(xiàn)動力質(zhì)感。
8AT變速箱在硬件上沒有變化,整體調(diào)校風(fēng)格延續(xù)了之前以舒適為主的基調(diào)。總的來說有平順升檔和平順降檔,具有明顯的AT自動變速箱特征。當(dāng)然,之前“急動”的初始油門響應(yīng),在ECO經(jīng)濟(jì)模式下有了明顯的改善,但同時也伴隨著另一個問題,ECO經(jīng)濟(jì)模式下變速箱響應(yīng)較慢,整體駕駛體驗不如其他駕駛模式下流暢自然,略顯刻意。
至于在懸架上的表現(xiàn),第二代CS75PLUS已經(jīng)和UNI系列劃清了界限,基于舒適性的調(diào)校風(fēng)格和更激進(jìn)運動的“UNI風(fēng)格”完全不同。懸掛初期,路面的細(xì)微振動過濾到位,在重慶的彎道路況下會有一定的傾斜。當(dāng)然后期的懸掛減震也能撐得住。這顯然是考慮到了農(nóng)村“機(jī)耕道”的路況。在保證舒適性的前提下,底盤并沒有表現(xiàn)出懸浮感,反而有很強(qiáng)的厚重感和整體感。
駕駛總結(jié):
第二代CS75PLUS在審美上摒棄了上一代的“鬼火設(shè)計”,從配色到裝飾搭配進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)精致和品質(zhì)感。如果說老款車型的感官體驗會影響消費者的消費意愿,甚至對于一二線城市的消費者來說,可能有點尷尬,那么新一代車型在品質(zhì)感上的改變,不僅僅是美學(xué)設(shè)計上的進(jìn)步。如果說老款CS75PLUS是華萊士的家桶,肉多雞腿多,那么二代車型更像是同等價位買肯德基的大套餐,不會太油膩,更優(yōu)雅。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼