后時(shí)代，電動汽車其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)非常被動的狀態(tài)。

宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV的誕生，可以認(rèn)為是搶占雙積分價(jià)值的被動產(chǎn)品。在雙點(diǎn)供需不平衡的情況下，上汽通用開發(fā)了這款略顯詭異的產(chǎn)品。

在鋰礦資源還沒有被壓榨的年代，宏光MINI EV沒有盈利能力，價(jià)格低，造車成本高，是上汽通用五菱最擔(dān)心的問題。

好在作為當(dāng)時(shí)5萬以內(nèi)微型車的唯一選擇，抓住了空白市場的機(jī)會，市場給出宏光MINI EV沒有對手最大的福利，市場銷量一路飆升。

一方面，五菱鞏固了入門市場的份額，為經(jīng)銷商贏得了時(shí)間。另一方面也收集了很多轉(zhuǎn)型和電氣化的經(jīng)驗(yàn)，為品牌轉(zhuǎn)型贏得了機(jī)會。最重要的是，在雙點(diǎn)還在賺錢的時(shí)候，賣點(diǎn)已經(jīng)讓企業(yè)在市場上站穩(wěn)了腳跟。

然而，如今的入門市場已今非昔比。

長安、SAIC、奇瑞等企業(yè)紛紛進(jìn)入微型電動車市場。在克萊威、冰激凌、奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等5萬級車的進(jìn)入后，這個(gè)原本無利可圖的市場陷入了內(nèi)卷。

對于目前企業(yè)的制造能力來說，造車沒有門檻，所以內(nèi)卷化的速度比預(yù)期的快，但是雙積分價(jià)值下降，車無利可圖，所以這些入門車的價(jià)值比預(yù)期的弱。

對于一些企業(yè)來說，盤活無效產(chǎn)能是目的，幫助品牌轉(zhuǎn)型也是目的。

前不久吉利發(fā)布了一款全新的熊貓MINI，還是老樣子：微型車，續(xù)航短，價(jià)格低，寵物造型可愛。熊貓MINI其實(shí)是來搶“前任”市場的。

其實(shí)過多分析產(chǎn)品力沒有太大意義。這些產(chǎn)品是否值得入手，完全取決于設(shè)計(jì)偏好程度，因?yàn)橛袇⒖荚O(shè)計(jì)，比如宏光MINI和冰激凌，續(xù)航和配置基本一致。

區(qū)別在于設(shè)計(jì)風(fēng)格。

對于吉利來說，熊貓MINI的出現(xiàn)只是為了填補(bǔ)微型電動車市場的空白。目前這個(gè)市場還有很大的發(fā)展?jié)摿?，低價(jià)是最大的吸引力，既能鞏固吉利電動品牌的基調(diào)，又能促進(jìn)企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)往上走。

退一步來看熊貓MINI的盈利能力。在芯片和鋰電池價(jià)格居高不下的今天，基本上不可能通過這些車盈利。盡管許多企業(yè)多次調(diào)整價(jià)格，但較低的基本價(jià)格仍然是盈利的最大障礙。

但對于用戶來說，這些續(xù)航200km的電動車具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、省心、小巧的優(yōu)勢，絕對是10km以內(nèi)日常交通的首選，既可以作為日常交通用車，又可以為號牌提供支撐。

也就是說，越來越多的企業(yè)進(jìn)入電動K車市場，根本受益者是消費(fèi)者。電動賽道為車主提供了新的選擇，是SUV、MPV、轎車之外的又一個(gè)全新市場。它是日美歐都沒有的全新消費(fèi)模式，誕生于成熟的電器市場，完善的供應(yīng)鏈，敢于降價(jià)拋棄利潤的環(huán)境。

從某種意義上說，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)是市場成熟和企業(yè)尊重消費(fèi)者的必然結(jié)果。