十幾萬(wàn)的SUV怎么選？相信很多朋友都會(huì)推薦哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它被譽(yù)為國(guó)民“神車”，在海外市場(chǎng)也有一席之地。然而，隨著競(jìng)品的不斷更新和電氣化的布局，壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到H6，但長(zhǎng)城并非毫無(wú)準(zhǔn)備。在引入H6 DHT(HEV)之后，又引入了H6 DHT-PHEV模型，這就是本文的主角。

試駕車型：哈佛H6新能源2023 DHT-PHEV 110KM悅行版。

廠商指導(dǎo)價(jià)：16.98萬(wàn)元

作為H6家族的新車型，在外觀設(shè)計(jì)上與燃油版差別不大，這也是很多車企的一貫做法，但還是比較新鮮的，因?yàn)樗腔诘谌鶫6至尊車型的外觀打造的，與前部最流行的H6車型有很大不同，更加年輕時(shí)尚。

我覺(jué)得無(wú)邊框格柵的設(shè)計(jì)更適合H6插電式或者新能源車，前衛(wèi)的風(fēng)格符合新能源創(chuàng)新的理念。與燃油版不同的是，它采用了全新設(shè)計(jì)的Logo，藍(lán)色的背景非常醒目，身份一目了然。

車側(cè)的造型比較圓潤(rùn)，屬于搶眼的類型。高腰線低窗線的設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)，使其整體視覺(jué)效果更加明顯和運(yùn)動(dòng)。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，與燃油版保持一致。充電接口位于燃油箱端口的相對(duì)側(cè)?，F(xiàn)階段只為車型提供慢充，快充車型將于今年上市。

尾部造型圓潤(rùn)飽滿，部分時(shí)尚元素相同，如貫穿式尾燈、鍍鉻飾條、擴(kuò)散器等，符合當(dāng)下用戶的審美標(biāo)準(zhǔn)。兩側(cè)尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)有翅膀，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。此外，與燃油版相比，它的兩側(cè)有更多的“PHEV和DHT”標(biāo)志。

進(jìn)入車內(nèi)熟悉的感覺(jué)還是燃油版的設(shè)計(jì)。相比于聯(lián)屏設(shè)計(jì)，哈弗H6的雙浮屏流讓人感覺(jué)更加新穎，也為新動(dòng)力產(chǎn)品增添了幾分風(fēng)味。整體造型以橫線為主，視覺(jué)上特別有拉伸感，而銀色飾條的出現(xiàn)會(huì)提升內(nèi)飾的質(zhì)感。

10.25寸全液晶儀表采用懸浮式設(shè)計(jì)，前衛(wèi)。UI設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔，可以非常全面的展示信息，可以根據(jù)駕駛模式鏈接主題。HUD不能在插電式和混動(dòng)式車型上免費(fèi)提供給用戶。如果有需求，可以選擇自己安裝，費(fèi)用2500元，對(duì)我來(lái)說(shuō)意義不大。

真皮方向盤手感細(xì)膩，造型保守，功能按鍵布局清晰，使用時(shí)不會(huì)手忙腳亂，但對(duì)于女性朋友來(lái)說(shuō)尺寸可能有點(diǎn)大。

中控面板中是哈佛最新的車載系統(tǒng)，在智能、駕駛輔助、語(yǔ)音控制功能方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。除了常規(guī)的導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制、娛樂(lè)和車聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)還支持4G網(wǎng)絡(luò)接入和OTA升級(jí)。如果你對(duì)智能汽車不是很感興趣，沒(méi)關(guān)系。這款車具有無(wú)線CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，在中國(guó)品牌汽車中并不多見(jiàn)。

整個(gè)系統(tǒng)有三個(gè)模塊。唯一的區(qū)別在于續(xù)航里程和是否支持快充。配置水平完全一樣。標(biāo)配L2駕駛輔助、360全景影像、電動(dòng)后備箱、前排座椅加熱等一系列便利舒適配置。

寬敞的座椅舒適，符合車輛的定位。無(wú)論是蒙皮還是墊料，都很柔軟，騎行時(shí)會(huì)有一定的下沉感。但是，在機(jī)翼的支撐方面仍有改進(jìn)的空間。至于空間，整體表現(xiàn)與燃油版一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載的是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率240kW，峰值扭矩530Nm，我們?cè)囻{的NEDC純電續(xù)航里程為110km。就動(dòng)力參數(shù)而言，比競(jìng)品有不小的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航能力也和競(jìng)品相當(dāng)。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，核心其實(shí)是一臺(tái)雙速DHT變速箱。

相比HEV車型，它最大的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力電池的能量大，所以純電續(xù)航里程和純電工況也更長(zhǎng)更廣。當(dāng)車輛電池充電后，其駕駛體驗(yàn)與電動(dòng)車相同。電機(jī)300nm的動(dòng)力輸出非常直接、強(qiáng)勁、平順，質(zhì)感領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車。在經(jīng)濟(jì)模式上，也不弱。輕快感是它的主旋律，但在高速或急加速時(shí)稍弱。城市路況是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，不會(huì)出現(xiàn)“人格分裂”，動(dòng)態(tài)反應(yīng)更靈敏，但表現(xiàn)不會(huì)給你特別激動(dòng)的感覺(jué)。這種模式更適合高速工況。介于運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)之間的舒適模式，“字如其人”，整體表現(xiàn)也在中游。

雙速DHT變速箱，你可以理解為一個(gè)提高加速的爆發(fā)力，一個(gè)降低高速油耗。實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)車速超過(guò)60km/h時(shí)，可以進(jìn)入直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)由大速比的DHT齒輪組直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，整車加速性更加出色。而當(dāng)車輛采用經(jīng)濟(jì)型直驅(qū)模式時(shí)，通過(guò)DHT小速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在急加速、超車等重載工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，以保證更穩(wěn)定的高速路況加速。雖然有兩個(gè)檔位和換擋的動(dòng)作，但是實(shí)際體驗(yàn)中并沒(méi)有什么感覺(jué)。

作為一款國(guó)產(chǎn)SUV，H6 DHT-PHEV在轉(zhuǎn)向調(diào)校上無(wú)疑是尊重大部分用戶需求的。很輕，電子味很濃，但是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還不錯(cuò)，虛位置在可以接受的范圍內(nèi)，隨速度的增益也不錯(cuò)。剎車腳感被贊，剛開(kāi)始略顯空洞，但之后其制動(dòng)力表現(xiàn)精準(zhǔn)。

底盤部分采用前麥弗遜后多連桿組合，在同級(jí)別中很常見(jiàn)。調(diào)節(jié)風(fēng)格趨于舒適，容易贏得乘客的好感。如果你一味追求車輛的舒適性，它絕對(duì)能滿足你。如果你在舒適的基礎(chǔ)上追求一些高級(jí)感，恐怕會(huì)失望，但是韌性還是可以提供的，可以感受到它底盤的成熟?？偟膩?lái)說(shuō)，底盤部分的表現(xiàn)符合車輛本身的定位，家用SUV的舒適性是沒(méi)有問(wèn)題的。

關(guān)于車輛的靜音性，在中低速工況下表現(xiàn)不錯(cuò)。畢竟大部分車輛都是電力驅(qū)動(dòng)的。但涉及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有明顯的噪音，類似豐田的混動(dòng)車型，但晃動(dòng)不明顯。在高速段，車的噪音主要是風(fēng)噪，和之前的H6燃油版差不多。

最后是油耗的表現(xiàn)。試駕過(guò)程中，車輛大部分時(shí)間處于給料狀態(tài)，行駛近300km，包括城市道路、城市環(huán)路、高速工況，油耗成績(jī)?yōu)?.9L/100km。

寫在最后：

今年以來(lái)，哈弗品牌對(duì)新能源領(lǐng)域的關(guān)注度越來(lái)越高，稱跟風(fēng)也好，迫于競(jìng)品壓力也好?？傊姆磻?yīng)速度夠快?；氐焦6 DHT-PHEV本身，群眾基礎(chǔ)毋庸置疑，品牌力不輸其他同價(jià)位產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟(jì)性也能給出不錯(cuò)的表現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，真的沒(méi)有什么重傷。

有些朋友可能會(huì)說(shuō)“價(jià)格偏高”。15.98-17.38萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間確實(shí)比燃油版和DHT版貴了一點(diǎn)，但是電池組的成本在這里，價(jià)格高也在情理之中。此時(shí)，我想問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題。同價(jià)位你會(huì)選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是比亞迪宋PLUSDM-i？